不過，寧德時代并未透露麒麟電池包的成組效率，所以無法直接去測算255Wh／kg背后的三元電芯能量密度，我們可以進行如下粗略測算：
1、參照72％的體積利用率（電芯實際占電池包比例）去推測其單體電芯能量密度。這種測算方法會有一定差距，但相差也不會太大，畢竟整個電池包最主要的構(gòu)成是電芯，其它主要是結(jié)構(gòu)件、線路、BMS及零部件等。如果按照72％體積利用率測算，麒麟電池三元電池單體能量密度可以達到355Wh／kg。
2、按照其磷酸鐵鋰電池成組粗略測算。據(jù)了解，寧德時代磷酸鐵鋰電池能量密度已經(jīng)在200Wh／kg附近，CTP3．0磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度為160Wh／kg，推測其成組效率達到80％。同樣按照80％測算的話，三元電池單體能量密度約為318．75Wh／kg。實際上80％的成組效率已經(jīng)是行業(yè)比較領(lǐng)先的水平。
業(yè)內(nèi)人士分析，麒麟電池三元體系出于高能量密度的安全保護，實際上設(shè)計可能較磷酸鐵鋰體系更復(fù)雜一些，這樣的話其實際成組效率可能沒有磷酸鐵鋰系統(tǒng)高。如果屬實，那么其三元電芯能量密度預(yù)計也會在350Wh／kg上下。
另有業(yè)內(nèi)人士分析表示，麒麟電池裝載的三元電池，應(yīng)該是寧德時代研發(fā)的半固態(tài)電池，“此前該公司向國家有關(guān)部門已經(jīng)匯報了能量密度達到350Wh／kg半固態(tài)電池的研發(fā)情況，極限情況下可以達到370Wh／kg?！?/span>
自去年蔚來汽車宣布將在ET7搭載半固態(tài)電池以來，包括國軒高科、衛(wèi)藍、SES、贛鋒鋰電等多家電池企業(yè)公布了其在半固態(tài)電池上的研發(fā)進展，作為動力電池龍頭的寧德時代自始至終都未提及和透露過其半固態(tài)電池研發(fā)情況及性能參數(shù)。
今年5月，國軒高科工程研究院總院副院長徐興無透露，國軒研發(fā)的單體能量密度高達360Wh／kg，系統(tǒng)能量密度達到260Wh／kg的半固態(tài)電池今年將裝車，配套車型續(xù)航將長達1000公里。
國軒高科用360Wh／kg的半固態(tài)電池，實現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度260Wh／kg。對比一下，假設(shè)寧德時代成組效率高幾個百分點，那么其255Wh／kg系統(tǒng)能量密度的三元電池，單體能量密度預(yù)計也在330Wh／kg以上，而實現(xiàn)該能量密度，大概率也同樣是半固態(tài)電池。
作為動力電池龍頭，寧德時代在半固態(tài)電池、全固態(tài)電池、凝聚態(tài)電池、鈉離子電池等多個材料體系的研發(fā)上，都走在前列，所以其半固態(tài)在明年成熟量產(chǎn)并配套裝車也不意外。
國軒高科的今年裝車，寧德時代的麒麟電池明年量產(chǎn)裝車，此外還有一些電池企業(yè)明年也要推半固態(tài)電池裝車，明年可能是半固態(tài)裝車上量的重要年份。
02麒麟電池目前可能“略貴”
2019年，寧德時代推出第一代CTP電池系統(tǒng)時表示，“CTP電池包體積利用率提高了15％－20％，零部件數(shù)量減少40％，生產(chǎn)效率提升了50％，投入應(yīng)用后將大幅降低動力電池的制造成本?！?/span>
不過，在麒麟電池的發(fā)布內(nèi)容上，寧德時代對成本卻只字未提，這也讓麒麟電池成本較一代、二代的變化成了個迷，可能只有車企清楚，但我們也可以結(jié)合市場情況推測一二。
一方面，寧德時代表示，配套255Wh／kg麒麟電池包，可實現(xiàn)整車續(xù)航1000公里，基本可以推斷，該電池包主要配套中高端車型。
實際上，自去年以來，蔚來、廣汽、上汽知己、高合都推出了續(xù)航里程1000km的車型，但售價基本都是40萬元起步。
在麒麟電池發(fā)布后，理想汽車、路特斯等主打中高端車型的車企也與寧德時代“云互動”，明年有可能裝配255Wh／kg麒麟電池。
所以，系統(tǒng)能量密度255Wh／kg，配套續(xù)航1000km車型，這款電池目前應(yīng)該不便宜。
另一方面，如果是半固態(tài)電池，那么現(xiàn)階段本身也會相較于目前主流電池貴一些，因為涉及到正極、負極、電解液、隔膜等一系列材料的升級，背后都是新材料新體系的成本增加。
不過，CTP3．0用的是磷酸鐵鋰電芯的電池包，預(yù)計成本可能相較于一代、二代有一定的優(yōu)勢。
03體積利用率創(chuàng)下新高
在電池包體積利用率方面，這次寧德時代直接拿最近大熱的4680進行比較。按照寧德時代的說法，麒麟電池包體積利用率創(chuàng)下新高，達到72％，高于4680的63％利用率。
在提升體積利用率方面，寧德時代采用了“電芯倒置，使得電芯空間利用率達到72％”。根據(jù)寧德時代介紹，是其以精準計算與AI模擬仿真探索出麒麟電池全生命周期應(yīng)用場景的設(shè)計邊界。通過電芯倒置與獨創(chuàng)的底部空間共享方案，將結(jié)構(gòu)防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進行智能分布，釋放了6％的能量空間。
實際上，作為電池包，這一體積利用率確實可圈可點。一個月前，比亞迪對外發(fā)布了整車、電池集成度更高的CTB技術(shù)，按照比亞迪的介紹，其CTB電池系統(tǒng)目前體積利用率也只有66％。
可以看出，一個是4680電池63％的體積利用率，一個是CTB形態(tài)下66％的體積利用率，而麒麟電池在CTP結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了72％的體積利用率，幾個百分點的差距，其背后需要大量的創(chuàng)新設(shè)計和驗證。
CTP3．0與前兩代不同，寧德時代還特意冠以“麒麟電池”之名（前兩代沒有中文名字），可以看出寧德時代意在將其作為殺手锏，旨在將其打造成具有標桿性的競爭力產(chǎn)品。在你追我趕的技術(shù)迭代背景下，包括電池系統(tǒng)能量密度、安全、快充、散熱、體積利用率的競爭仍在激烈進行中，寧德時代能否依靠“麒麟”捍衛(wèi)技術(shù)優(yōu)勢，仍需拭目以待。
來源：電池中國網(wǎng)
