MTB技術(shù)較傳統(tǒng)電池包＋車架 ／ 底盤的成組方式體積利用率提升 40％，
重量減輕 10％，從而增大車輛載貨空間，提高載貨重量。
至于新型固態(tài)鋰金屬電池，這款電池使用的是純金屬形式的鋰，而不是目前市場(chǎng)上電動(dòng)汽車電池所用的鋰離子。
同時(shí)，“固態(tài)”是指使用固體電極和固體電解質(zhì)，而不是鋰離子電池中的液體或聚合物凝膠電解質(zhì)。
人家哈佛研究人員說，這電池有望實(shí)現(xiàn)3分鐘內(nèi)完全充電，并且可持續(xù)使用20年。
新電池那么牛？敢信？
01MTB技術(shù)究竟是啥？
9月17日晚間，寧德時(shí)代宣布，首創(chuàng)的MTB技術(shù)將率先應(yīng)用于國(guó)家電投啟源芯動(dòng)力換電項(xiàng)目，成功落地其換電重卡車型。
大家一頭霧水，寧德時(shí)代近來特別愛造詞，概念一個(gè)接一個(gè)。
之前麒麟電池?zé)岢戳税胩欤L(fēng)頭改過特斯拉4680。
怎么，又突然冒出來了個(gè)MTB技術(shù)，啥玩意兒？
其實(shí)，MTB很大眾。
與寧德時(shí)代CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）思路相似，MTB也是通過提升空間利用率來提升能量密度。
很多人不了解MTB，其實(shí)這更像是改頭換面，只不過適應(yīng)對(duì)象從原來的乘用車變成了重卡。
眾所周知，重卡和工程機(jī)械電動(dòng)化的兩大痛點(diǎn)——電池空間有限、應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜惡劣，對(duì)電池包的結(jié)構(gòu)要求也比一般乘用車更高。
所以，要理解MTB，得先懂CTP CTC 。
科普2句CTP（大模組、去模組化）、CTC（電池底盤一體化），很多用戶可能并不了解電車電池結(jié)構(gòu)的技術(shù)演進(jìn)。
以電池形態(tài)和集成程度為參考，電池結(jié)構(gòu)的演變可分為模組標(biāo)準(zhǔn)化、CTP、CTC三個(gè)階段。
早期電動(dòng)車發(fā)展，很混亂，大量老車企油改電，各自放飛思路。搞得電芯廠商苦不堪言，因?yàn)椴煌囆蛯?duì)電池需求不同，所以逼的供應(yīng)商生產(chǎn)的電芯形狀、尺寸五花八門，直接導(dǎo)致電池包結(jié)構(gòu)各異，包內(nèi)模組和布置也各異。
為了解決這問題，將電芯生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，以爭(zhēng)取規(guī)?；a(chǎn)實(shí)現(xiàn)降本增效，例如德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）推出的電芯尺寸標(biāo)準(zhǔn)。但由于統(tǒng)一電芯尺寸難度太大，后轉(zhuǎn)而致力于模組標(biāo)準(zhǔn)化。
前后誕生了 355、390、590 三種主要的標(biāo)準(zhǔn)化模組。
最早的355 模組對(duì)應(yīng)尺寸355＊151＊108，最初應(yīng)用于大眾內(nèi)部，主要搭載在 e－golf，audi Q7 e－tron 上，之后 LG 造出了相同尺寸的軟包模組，又經(jīng)過三星、寧德時(shí)代等多家電池企業(yè)推廣，逐漸成為了行業(yè)通用的模組。
之后寧德時(shí)代的CTP，算是工藝上的大突破，模組進(jìn)化的趨勢(shì)是往標(biāo)準(zhǔn)化的大模組發(fā)展，而 CTP 實(shí)際上加速了這一迭代的速度，采取了更激進(jìn)的集成方法。
寧德時(shí)代的CTP 1．0 技術(shù)電池采用大模組結(jié)構(gòu)。CTP 3．0技術(shù)麒麟電池的系統(tǒng)集成度更是創(chuàng)全球新高。
CTC（Cell to Chassis）則是更先進(jìn)的技術(shù)邏輯。
本質(zhì)上就是將電芯直接集成在車子地板框架內(nèi)部，即車身地板和底盤的一體化設(shè)計(jì)。這將在根本上改變電池的安裝形式，相當(dāng)于電池被重新布局。
舉個(gè)例子，先進(jìn)的制造、壓鑄技術(shù)將前車身、底盤電池包和后車身等多個(gè)部分直接壓鑄成車身，直接成一體化，在大幅減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)的同時(shí)（CTC 配合一體化壓鑄可以節(jié)省 370 個(gè)零部件，為車身減重 10％，將度電成本降低 7％），也能做到更強(qiáng)的密封性。
整個(gè)電池包的技術(shù)演進(jìn)邏輯很清晰，最早的大電芯、大模組、去模組、集成化趨勢(shì)明顯，電池企業(yè)和整車廠們通過對(duì)電芯、模組、電池包等環(huán)節(jié)的改進(jìn)和精簡(jiǎn)，最終是為了最大化提升電池包的體積利用率、減輕車身重量降電耗、降低規(guī)模制造成本。
02MTB的水冷技術(shù)邏輯
MTB，簡(jiǎn)單點(diǎn)說，指將模組直接集成至車輛支架／底盤。
據(jù)寧德時(shí)代介紹，與傳統(tǒng)電池包＋車架／底盤的成組方式相比，該技術(shù)加持下的系統(tǒng)體積利用率提升40％，重量減輕10％；
通過引入U(xiǎn)形水冷水熱技術(shù)，電池系統(tǒng)壽命達(dá)10000次，較同類產(chǎn)品提升2倍以上；
電池壽命循環(huán)10000次？真的假的？
可配置140KWh至600KWh的電量，系統(tǒng)能量密度為305Wh／L、170Wh／kg，滿足差異化使用需求；
該技術(shù)使得低框架設(shè)計(jì)可行化，整車重心降低21％；可在－35°C—65°C溫度區(qū)間使用。
熱管理技術(shù)與電池的續(xù)航、快充、安全、壽命、效率等關(guān)鍵性能密切相關(guān)，MTB方案與寧德時(shí)代此前發(fā)布的CTP3．0麒麟電池都應(yīng)用了水冷技術(shù)，U形水冷板創(chuàng)新為此次MTB方案的亮點(diǎn)。
與麒麟電池的電芯大面冷卻技術(shù)相比，U形水冷板的成型關(guān)鍵為熱壓機(jī)。
據(jù)了解，加熱水冷一體管為一種疊層結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，其在制作過程中均需要采用熱壓機(jī)進(jìn)行熱壓成型，使得各層結(jié)構(gòu)熔接固定在一起，長(zhǎng)期以來，熱壓成型使用到的熱壓機(jī)只能熱壓成型平板狀的加熱水冷一體管。
目前，水冷板是熱管理系統(tǒng)水冷功能的核心部件。國(guó)盛證券表示，液冷系統(tǒng)是新能源車安全穩(wěn)定與電芯實(shí)現(xiàn)高功率充放電的基石，未來長(zhǎng)續(xù)航、超快充將對(duì)電芯熱管理系統(tǒng)提出更高要求，對(duì)應(yīng)水冷板單車用量有望持續(xù)提升，預(yù)計(jì)2022－2025年新能源車水冷板需求量將由24萬(wàn)噸增至74萬(wàn)噸，CAGR達(dá)46％；其中動(dòng)力電池水冷板需求量預(yù)計(jì)由13萬(wàn)噸增至47萬(wàn)噸，CAGR達(dá)55％。
A股公司中，銀邦股份為比亞迪、寧德時(shí)代的動(dòng)力電池水冷板材料（鋁熱傳輸材料）主供方；銀輪股份的電池水冷板配套寧德時(shí)代；高瀾股份是國(guó)內(nèi)純水冷卻設(shè)備龍頭，已切入新能源汽車領(lǐng)域。
03有相關(guān)專利嗎？
專門查了與水冷板有關(guān)的電池包相關(guān)專利。
在德高行全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫(kù)中，寧德時(shí)代有20余件專利（發(fā)明＋實(shí)用新型）。
簡(jiǎn)單瀏覽了下這20多件，全部圍繞乘用車電池包設(shè)計(jì)，有一件是為大巴商用車設(shè)計(jì)的，并無(wú)專門針對(duì)重卡、工程機(jī)械車輛的專利。
至少在水冷這個(gè)點(diǎn)上，卻無(wú)專門為重卡研發(fā)的專利，大概是直接用了乘用車水冷技術(shù)。
至于單獨(dú)檢索電池包技術(shù)，則專利太多了，上千件專利哪里看的過來。
下表為涉及水冷、電池包關(guān)鍵詞的8件寧德時(shí)代標(biāo)志性專利，如下：
04哈佛的新型固態(tài)鋰金屬電池
據(jù)說，這玩意是人家哈佛最新的研究成果，3分鐘內(nèi)完全充電，可持續(xù)使用20年。
這牛的吹的，知情郎都不敢信。
啥電池性價(jià)比那么高。
初創(chuàng)公司Adden Energy宣布已獲得哈佛大學(xué)技術(shù)發(fā)展辦公室授予的獨(dú)家技術(shù)許可，用于推進(jìn)該技術(shù)的商業(yè)化，其目標(biāo)是將電池縮小為手掌大小的“軟包電池”，其組件封裝在鋁涂層薄膜中。
在實(shí)驗(yàn)室中，該團(tuán)隊(duì)的電池原型實(shí)現(xiàn)了充電速度快至3分鐘的，并且在生命周期內(nèi)可循環(huán)超過1萬(wàn)次。研究人員表示，目前，即使是同類中最好的電池也只有2000—3000次充電循環(huán)，這項(xiàng)技術(shù)可能會(huì)“改變游戲規(guī)則”。
這款新電池新穎且復(fù)雜的設(shè)計(jì)靈感來自于英式經(jīng)典三明治。與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，鋰金屬電池在相同體積下儲(chǔ)存的能量要多得多，而充電時(shí)間卻比傳統(tǒng)鋰離子電池少得多。但它們很容易形成“樹突”——一種微小的、剛性的樹狀結(jié)構(gòu)。樹突會(huì)在電池中生長(zhǎng)，其針狀突起的部分稱為枝晶。這些結(jié)構(gòu)像根一樣長(zhǎng)入電解質(zhì)并刺穿分隔陽(yáng)極和陰極的屏障，可能導(dǎo)致電池著火。
類似三明治的多層結(jié)構(gòu)可防止枝晶結(jié)構(gòu)生成。如果將電池想象成三明治，首先一層是面包（鋰金屬陽(yáng)極），然后是生菜（石墨涂層），接下來是一層西紅柿（第一種電解質(zhì)）和一層培根（第二種電解質(zhì)），最后是另一層西紅柿和最后一塊面包（陰極）。在這種設(shè)計(jì)中，樹突在“生菜”和“番茄”中生長(zhǎng)，但在“培根”處停止?！芭喔逼琳献柚怪Т┻^使電池短路，從而防止了故障產(chǎn)生。
此外，該電池可自我修復(fù)，這意味著它的化學(xué)成分允許它回填由枝晶產(chǎn)生的孔。
找了下相關(guān)專利，暫無(wú)尋得。
文章來源：德高行·知情郎
