圖片來源：小鵬汽車
零跑汽車副總裁曹力日前在接受媒體采訪時(shí)表示，零跑汽車的鐵鋰電芯采購價(jià)，已經(jīng)做到了0.4元/Wh，年中將低于0.4元。長安汽車董事長朱榮華也在“2023中國汽車重慶論壇” 上公開表示，新能源汽車行業(yè)早已經(jīng)告別了過去 “少電、缺電、貴電” 的局面，國內(nèi)電池行業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況。
如今來看，動(dòng)力電池進(jìn)入0.3元/Wh時(shí)代也充滿想象空間。
不僅如此，除了碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)暴跌外，正負(fù)極、隔膜、電解液等其他鋰電池原材料全線價(jià)格都在下跌，成為新能源汽車能夠大幅降價(jià)背后的重要原因。
對(duì)于整車企業(yè)來說，動(dòng)力電池降本無疑是重大利好，有助于進(jìn)一步降低整車生產(chǎn)成本。而更低的成本，也意味著其對(duì)于今年洶涌來襲的價(jià)格戰(zhàn)將更有“底氣”。
▍卸下成本包袱 加速“淘汰”
就目前來看，動(dòng)力電池成本相對(duì)來說已經(jīng)到了較低位，但需要注意的是，作為原材料的碳酸鋰是一種比較復(fù)雜的產(chǎn)品，它的價(jià)格是有生產(chǎn)成本下限的。上述專家表示，2024年電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格會(huì)繼續(xù)“溫和下跌”，然后穩(wěn)定在一個(gè)相對(duì)較低但合理的區(qū)間。
而電池成本的下降，也會(huì)讓各大車企為了更快爭(zhēng)奪市場(chǎng)，在旗下車型的售價(jià)上“大做文章”。
整體降價(jià)潮的基礎(chǔ)已經(jīng)具備，電池成本下降對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈下游的影響十分明顯，以比亞迪為代表的車企，紛紛把自主品牌新能源車與合資品牌的同級(jí)燃油車價(jià)格拉平，進(jìn)一步加速燃油車替代進(jìn)度。
不過，要提出的是，電動(dòng)汽車和碳酸鋰一樣，生產(chǎn)成本下跌是有一定限制的。除了作為核心的動(dòng)力電池外，廠商們還在卷智能駕駛、高壓平臺(tái)、智能座艙，卷的背后，都是高昂的成本。電池價(jià)格下跌，但不能覆蓋所有的生產(chǎn)成本。
同時(shí)，由于“降價(jià)潮”的影響，許多新能源車企，尤其是新勢(shì)力，將會(huì)面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一些企業(yè)甚至?xí)惶蕴鼍?，降價(jià)使得這些企業(yè)的資金鏈問題更加嚴(yán)重。
新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車取代之勢(shì)已經(jīng)形成，但新能源賽道局勢(shì)瞬息萬變，已經(jīng)從大魚吃小魚的時(shí)代，變成快魚吃慢魚的時(shí)代。對(duì)于汽制造業(yè)來說，正如特斯拉創(chuàng)始人馬斯克所說，如果成本足夠低，需求便不再是問題，價(jià)格是限制絕大多數(shù)人的重要因素。而鋰電池成本的下降，也將成為以價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的新能源淘汰賽中的一條“導(dǎo)火索”。
本文轉(zhuǎn)載OFweek鋰電網(wǎng)
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