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從應用場景來看，純鋰電池動力船舶主要適用于航線固定、航程短、補點便捷的運輸，對于航線距離相對較長的運輸，柴電混合動力則更能兼顧節(jié)能減排與航程適應性。

目前，我國純電動船舶已經(jīng)在渡船、普通客船、旅游客船、公務船、工程船、干散貨船、集裝箱船等場景得到初步的示范與推廣。鋰電池與柴油混合的“混動船舶”也在捕魚作業(yè)船、港口作業(yè)船和近海海船等方面進行運營嘗試。

其中總載重2000噸位以下的內(nèi)河、湖泊行駛的客船與貨船拖船領域基本可實現(xiàn)全電動化，典型代表如2019年初廣船國際交付的2000噸級新能源純電動散貨船“河豚”號；2000噸以上或者工況復雜，對動力、工作時間和巡航里程有更高要求的近海漁船、作業(yè)船和海船可以進行油電混動的改造，典型代表如2022年2月南京首航的長江流域最大噸位電動貨船“船聯(lián)1號”，由原來總載重3000噸位的燃油貨船改造而成。

船舶電動化對非道路移動源減排具有重要的意義，根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國移動源環(huán)境管理年報2023》，2022年我國船舶行業(yè)HC、NOX、PM排放量占非道路移動源排放量的比重分別為24.2%（3）、32.5%（2）、26.3%（3）。

為此船舶電動化市場長期前景被廣泛看好，也開始日益受到社會資本的關注，近兩年關于船舶電動化的投融資案例日益增多，尤其是動力電池系統(tǒng)相關企業(yè)，吸引了較多社會資本的投資。

資料來源：公開資料，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）整理，2024年7月

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