10月9日消息，汽車巨頭通用宣布將放棄Ultium電池品牌（該平臺使用的是三元電池），以擴大其電動汽車使用的電池類型和化學成分。
在當日的投資者活動中，通用汽車電池副總裁兼前特斯拉高管Kurt Kelty宣布，計劃采用磷酸鐵鋰（LFP）電池技術，以將電動汽車的成本降低“高達6000美元（約4.24萬元人民幣）”。
據(jù)了解，通用汽車于2020年推出了Ultium電池，用于其電動汽車系列，包括雪佛蘭Equinox和Blazer EVs、凱迪拉克Lyriq、悍馬EV和合作伙伴車輛如本田Prologue SUV。
然而，Ultium電池品牌在市場上并未取得預期的效果，因此，現(xiàn)在通用汽車放棄該品牌以及其電池系統(tǒng)，轉向使用磷酸鐵鋰電池技術。
與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池生產成本更低、安全性更好，且不依賴于昂貴且稀缺的鈷元素。
Kelty表示，通用汽車從2023年到2024年將電池成本平均降低到每千瓦時60美元，并預計在2025年通過LFP電池進一步降低30美元。他還指出，通用汽車可以將LFP電池裝入通常裝有Ultium NCM方形電池的大型電動汽車底盤中，并仍能實現(xiàn)“超過350英里（約563.27公里）的續(xù)航里程”。
Kelty稱，通用汽車還通過使用新型棱柱形電池將電池組中的模塊數(shù)量減少了高達75%，而高端圓柱形電池將被用于“性能”車輛。由此可看到，從封裝形式看，通用汽車更青睞于大圓柱磷酸鐵鋰電池。
維科網鋰電注意到，最近的9月25日，上汽通用汽車聯(lián)合寧德時代推出6C超快充磷酸鐵鋰電池，計劃2025年起在其新升級的奧特能準900V高壓電池架構中投入使用。
而在今年3月份，有報道稱，寧德時代正在與通用汽車洽談技術授權模式的合作，計劃在北美共同建設一座磷酸鐵鋰動力電池工廠。該工廠的計劃年產能不低于寧德時代與福特合作建設的工廠。目前福特汽車電池工廠規(guī)劃年產能為20GWh，可配套超40萬輛新能源汽車。
當然，寧德時代與通用汽車合作的磷酸鐵鋰電池工廠，后來又經歷了一些波折，但目前仍在推進當中。
