我國目前正在逐步加大電能在生產(chǎn)生活中所占的能源比例，比如說電動(dòng)汽車、大量光伏電站開建等等。

    目前，我國中小型鋰電池儲能項(xiàng)目不斷。2012年雖然沒有像“張北風(fēng)光儲輸項(xiàng)目”20MW的大型項(xiàng)目，但是在政府高度熱情的簇?fù)硐?，中小型儲能?xiàng)目不斷。國家能源局提出到2020年，在全國規(guī)模以上城市推    鋰電世界  廣使用分布式能源系統(tǒng)，裝機(jī)容量達(dá)到5000萬千瓦，并擬建設(shè)10個(gè)具有各類典型特征的分布式能源示范區(qū)域。在“十二五”期間，將在太陽能、風(fēng)能占優(yōu)勢的地區(qū)建設(shè)微電網(wǎng)示范區(qū)，同時(shí)還將推動(dòng)建設(shè)100座新能源示范城市。

    2012年啟動(dòng)的儲能項(xiàng)目有中廣核核電站高容量電池儲能項(xiàng)目，工程規(guī)模為2.5MW/3.5MWh，龍?jiān)次鞑匕⒗镂⒕W(wǎng)光伏發(fā)電項(xiàng)目，電池儲能系統(tǒng)3.2MWh，吐魯番示范區(qū)屋頂光伏電站暨微電網(wǎng)試點(diǎn)工程、內(nèi)蒙風(fēng)電移動(dòng)儲能示范系統(tǒng)等等一系列中小儲能項(xiàng)目。盡管鋰電池自身的成本、壽命、安全，均衡技術(shù)等問題有待解決；但中小儲能項(xiàng)目遍地開花，對動(dòng)力鋰電行業(yè)而言，無疑是一個(gè)可喜的信號。

    另外，由于現(xiàn)在大力推廣電動(dòng)汽車，而其中的儲能裝置，將是電動(dòng)汽車的核心之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年動(dòng)力鋰電池出口金額約7億元，其中直接出口1.5億元，通過整車廠商、系統(tǒng)集成商等間接出口約5.5億元。相比2011年的出口額增長超過100%。其中比亞迪、ATL、中聚電池等企業(yè)在這方面的拓展取得了一定的成績。比亞迪獲得了英國、加拿大、芬蘭、巴西、泰國等國家的電動(dòng)汽車或電動(dòng)大巴的訂單，合計(jì)超過20MW,鋰電池產(chǎn)值超過8000萬元；ATL已經(jīng)通過德國寶馬公司的測試，明年供應(yīng)電池的數(shù)量將超過200組，產(chǎn)值將超過2000萬元；此外，中聚電池60%的電池是通過香港公司銷往世界各地。

    2012年4月18日，國務(wù)院討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，明確了以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，推廣普及非插電式的混合動(dòng)力汽車，并提出了在2015年純電動(dòng)以及混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛的目標(biāo)。

    《規(guī)劃》的出臺，在坊間引發(fā)巨大關(guān)注。諸多專家認(rèn)為，此舉將促進(jìn)汽車業(yè)進(jìn)入新一輪發(fā)展期，此外，還在無形中為節(jié)能與新能源汽車的核心部件動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)勾勒出一個(gè)龐大的市場輪廓。

    據(jù)資料顯示，2008年全球鋰離子電池產(chǎn)量為27.8億顆，產(chǎn)業(yè)規(guī)模71億美元，到了2011年鋰離子電池產(chǎn)量增長到46.4億顆，產(chǎn)業(yè)規(guī)模153億美元。在《2012年中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)研究》顯示，中國是世界上除日本外最大的鋰離子電池生產(chǎn)國及主要消費(fèi)國，規(guī)模達(dá)到397.4億元。而《規(guī)劃》這一強(qiáng)大的助推劑，將有望改變當(dāng)前世界鋰電池產(chǎn)業(yè)格局。