鋰電世界  美國政府反應(yīng)迅速，一定程度上說明燃料電池車的技術(shù)已經(jīng)非常成熟。而汽車巨頭之間的合作，其動(dòng)機(jī)也應(yīng)該很明確：通過技術(shù)和資源共享，將燃料電池車的高昂研發(fā)成本和材料成本降下來，只有這樣才有可能加快商業(yè)推廣的步伐。

    5月13日，美國能源部宣布，現(xiàn)代、奔馳、日產(chǎn)、豐田已與該部門達(dá)成協(xié)議，準(zhǔn)備在美國推出首輪氫動(dòng)力（燃料電池）汽車。據(jù)介紹，這一公共部門與私人企業(yè)的合作模式的確立，標(biāo)志著美能源部今年3月提出的H2USA項(xiàng)目的正式啟動(dòng)，其關(guān)注的重點(diǎn)將是氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。美能源部表示，希望全美燃料電池和氫氣行業(yè)都加入到H2USA中來，共同為推出“消費(fèi)者買得起”的燃料電池車做出努力，同時(shí)也為消費(fèi)者提供更多的新能源車選擇。

    在全球電動(dòng)汽車陷入低谷之際，美國政府和汽車巨頭的最新動(dòng)向值得密切關(guān)注。事實(shí)上，2012年開始，跨國車企在燃料電池車方面的市場化步伐和研發(fā)合作都明顯加快。

    今年上海車展剛剛結(jié)束，豐田就對美國媒體宣布，豐田首款燃料電池車FCV-R將于2015年投產(chǎn)并在美國上市，預(yù)售價(jià)在5~10萬美元之間。豐田官方圖片顯示，F(xiàn)CV-R的外觀尺寸與普銳斯混合動(dòng)力非常接近，但沒有公布具體性能參數(shù)。不過，根據(jù)豐田正在美國測試的100輛以漢蘭達(dá)跨界車為原型車的燃料電池車的數(shù)據(jù)，豐田的技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到440英里的行駛里程，約為700多公里。據(jù)透露，豐田方面希望FCV-R上市當(dāng)年能銷售1萬多輛，相當(dāng)于普銳斯混合動(dòng)力上市當(dāng)年的銷量（2000年）。但美國媒體認(rèn)為，F(xiàn)CV-R的售價(jià)過高，就按7.5萬美元估算，已經(jīng)是豪華車的中上價(jià)格。加之只能在建有加氫站的加州和紐約銷售，其上市第一年能賣出去2000輛就很不錯(cuò)了。

    今年以來，先是寶馬和豐田簽署共同開發(fā)燃料電池系統(tǒng)的合作協(xié)議；之后不久，奔馳、福特、雷諾-日產(chǎn)宣布將整合各自優(yōu)質(zhì)資源，共同開發(fā)燃料電池技術(shù)，并將于2017年推出燃料電池汽車。但沒有說明是共同推出合作車型還是各推各的。

    通用汽車也于今年年初宣布了其燃料電池車的最新進(jìn)展。通用自2007年就開始了大規(guī)模的燃料電池汽的市場測試，目前仍有100輛左右雪佛蘭改裝的燃料電池車在供紐約、洛杉磯、華盛頓的私人和政府機(jī)構(gòu)用戶使用，總行駛里程已達(dá)250萬英里。2010年，通用又和夏威夷工業(yè)燃?xì)夤竞炇饏f(xié)議，獲準(zhǔn)在后者總長110英里的輸氣管道的定點(diǎn)位置采集氫氣，就近建立加氫站。按照計(jì)劃，通用的燃料電池車也將于2015年在美國上市。據(jù)通用方面預(yù)測，2015年～2016年將迎來燃料電池車商業(yè)推廣的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

    現(xiàn)代汽車也不甘落后，今年4月正式宣布將在2015年推出1000輛基于ix35跨界車的燃料電池車，先期在丹麥的哥本哈根和瑞典的SKANE投放，用戶是政府機(jī)構(gòu)。屆時(shí)這兩個(gè)城市的加氫站可以滿足初期市場需求。據(jù)現(xiàn)代官方信息，其燃料電池車的行駛里程可達(dá)370英里，約為600公里。

    目前只有大眾汽車明確表示對燃料電池車的前景不看好。大眾汽車總裁文德恩不久前對媒體說，燃料電池車雖然是零油耗、零排放，是真正的“環(huán)境友好”新能源車，但它存在諸多不易解決的問題，最大的困難則是加氫站的建設(shè)投入巨大，氫氣的易燃性也會(huì)導(dǎo)致安全問題。此外，燃料電池車的研發(fā)成本太高，短期內(nèi)看不到大規(guī)模量產(chǎn)的可能。因此大眾不準(zhǔn)備在這方面浪費(fèi)資金和時(shí)間。

    盡管豐田與寶馬、福特與奔馳和雷諾-日產(chǎn)簽署了合作開發(fā)燃料電池車的協(xié)議，但其效果如何仍是未知。美國媒體認(rèn)為，事實(shí)上，這幾個(gè)汽車巨頭大都獨(dú)立開發(fā)出了成熟的燃料電池車，彼此間的合作肯定是各有所圖。相對來說，寶馬的進(jìn)展明顯要慢一些，根據(jù)它與豐田簽署的協(xié)議，雙方將在兩個(gè)方面展開合作：一是聯(lián)手開發(fā)燃料電池組、儲(chǔ)氫罐、電動(dòng)機(jī)等；二是共同開發(fā)新的鋰離子電池技術(shù)，目標(biāo)是大幅提高未來純電動(dòng)車的動(dòng)力電池的能力密度。目前看來，在燃料電池車領(lǐng)域，豐田顯然要領(lǐng)先于寶馬，公開信息表明，豐田方面將通過向?qū)汃R提供燃料電池車的技術(shù)許可，換取其在渦輪增壓和清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)。奔馳以其B級車為原型車的燃料電池車可能是目前最成熟的產(chǎn)品之一，2011年就完成了在歐洲、美國、中國長達(dá)2萬多公里的路試，目前已開始在美國以租賃模式培育市場。而福特和雷諾-日產(chǎn)也都有自己技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備。分析認(rèn)為，燃料電池車技術(shù)已經(jīng)非常成熟，汽車巨頭之間的合作恐怕只有一個(gè)共同的利益點(diǎn)，就是通過資源和技術(shù)共享，將燃料電池車的高昂研發(fā)和材料成本降下來，只有這樣才有可能加快商業(yè)推廣的步伐，而只有將市場做起來，大家才能從中受益。