鋰電世界  特斯拉的電動(dòng)汽車模式是否適合中國(guó)？答案是否定的：其一，中國(guó)沒(méi)有美國(guó)那樣的私人企業(yè)家創(chuàng)新的土壤；其二，中國(guó)富豪普遍缺乏環(huán)保意識(shí)以及對(duì)高科技的認(rèn)知；其三，斯特拉的電池管理技術(shù)是國(guó)內(nèi)企業(yè)難以逾越的技術(shù)門檻。其四，中國(guó)只適宜發(fā)展成本較低、只適合在城市行駛的小型電動(dòng)汽車。

    近來(lái)一段時(shí)間，全球最怪異的“汽車事件”當(dāng)屬美國(guó)的電動(dòng)汽車Tesla“特斯拉現(xiàn)象”。在全球電動(dòng)汽車深陷低谷的背景下，特斯拉S型電動(dòng)跑車在美國(guó)市場(chǎng)，以德系三大豪華D級(jí)車的價(jià)位，一季度賣出了4750輛，奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8同期銷量為3077輛、2338輛、1462輛。隨之而來(lái)的特斯拉的股價(jià)從長(zhǎng)期橫盤的20多美元一路飆升至114美元，摩根史坦利預(yù)測(cè)說(shuō)，照此發(fā)展勢(shì)頭，其股價(jià)一年之內(nèi)可達(dá)200美元，2015年可突破300美元。

    受此影響，在大洋彼岸的中國(guó)，特斯拉所用鋰離子電池的某間接原料供應(yīng)商的股價(jià)（A股）連續(xù)拉升了5個(gè)漲停，引發(fā)了國(guó)內(nèi)金融界的密切關(guān)注：中國(guó)能出現(xiàn)特斯拉么？而國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界也在認(rèn)真思考：究竟什么樣的路數(shù)才是電動(dòng)汽車的未來(lái)？為什么美國(guó)一度領(lǐng)先的Coda、Fisker（電動(dòng)汽車）和A123（動(dòng)力鋰離子電池制造商）相繼破產(chǎn)而特斯拉卻異軍突起？

    根據(jù)記者對(duì)相關(guān)信息的梳理以及對(duì)國(guó)內(nèi)權(quán)威專業(yè)人士的請(qǐng)教，特斯拉的成功絕非偶然，而是在長(zhǎng)期困擾電動(dòng)汽車推廣的電池瓶頸方面實(shí)現(xiàn)了突破，在其背后則是世所公認(rèn)的美國(guó)硅谷創(chuàng)新精神。

    首用非動(dòng)力鋰電池核心技術(shù)是電池管理

    特斯拉創(chuàng)始人艾恩-穆斯克2003年在硅谷完成原始積累之后，就決定賭一把電動(dòng)汽車。其造車?yán)砟钍牵弘妱?dòng)汽車也是汽車，不能為了節(jié)能減排而犧牲掉駕駛樂(lè)趣。為此特斯拉的團(tuán)隊(duì)集中力量攻克兩個(gè)技術(shù)難題：一個(gè)是電池組的動(dòng)力和容量要足夠大，同時(shí)還要保證安全和充電的高效率；一個(gè)是大容量的電池組不能因自重過(guò)大而將動(dòng)力內(nèi)耗掉。當(dāng)然，在這背后要有雄厚的資金支撐，除了穆斯克押上全部個(gè)人資金以及少量的外部投資，美國(guó)能源部對(duì)其貸款4.65億美元，顯示了美國(guó)政府對(duì)私人企業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目和提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的扶持力度。

    特斯拉的首款S型跑車共有三個(gè)動(dòng)力版本（電池容量），主要參數(shù)及價(jià)格如附表所示。我們不妨對(duì)比一下其他電動(dòng)汽車：奧迪A1增程式電動(dòng)車的電池容量為12千瓦時(shí)，純電模式下續(xù)駛里程50公里；沃爾沃C30電動(dòng)車電池容量24千瓦時(shí)，續(xù)駛里程150公里；比亞迪E657千瓦時(shí)，續(xù)駛里程360公里。由此可見(jiàn)，特斯拉S型的強(qiáng)勁動(dòng)力和行駛里程是通過(guò)將電池容量做大實(shí)現(xiàn)的。

    鋰電世界  但若如此簡(jiǎn)單，那么很多汽車廠家就都可以玩了。特斯拉的創(chuàng)新在于：首次將松下18650鈷酸鋰電池用于電動(dòng)汽車，這是一個(gè)極為大膽的嘗試，美國(guó)媒體說(shuō)，“按正常思維，一般汽車廠家不會(huì)往這方面想。”18650電池主要用于筆記本電腦和手機(jī)，其“比能量”（單位體積和重量的能量密度）和電壓都很高，一致性也非常好，但缺點(diǎn)是高溫條件下安全性差，單體尺寸太小（高65毫米，直徑18毫米），電池容量?jī)H為2安時(shí)（Ah），而動(dòng)力鋰電池的單體容量通常都為10安時(shí)。特斯拉的“絕活兒”在于：它將7000多節(jié)18650電池（60千瓦時(shí)）按69個(gè)一組組合成一塊可安放在車底的矩形電池版，連接方式涉及特斯拉的高度商業(yè)機(jī)密，其核心就是斯特拉團(tuán)隊(duì)基于硅谷互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐層分級(jí)的電池管理系統(tǒng)。網(wǎng)上流傳的“斯特拉超級(jí)工廠”視頻僅瞬間展示了一下其分組電池毫無(wú)規(guī)律可循的的正負(fù)極連接，據(jù)斯特拉對(duì)美國(guó)媒體公開的信息，其電池管理系統(tǒng)的難度就在電池?cái)?shù)量大大超過(guò)常規(guī)。特斯拉S型成功上市之后，奔馳、豐田就將其Smart、Rav4純電動(dòng)車的電池配套委托給了斯特拉。

    在減重方面，斯特拉將電池組金屬外殼材料與底盤車架整合在一起，大大降低了其自重。特斯拉S型的電池組重量為500千克，相對(duì)其容量而言，這是一個(gè)相當(dāng)?shù)偷淖灾亍獖W迪A1、沃爾沃C30、比亞迪E2的電池組重量分別為150千克、280千克、570千克。除此之外，為減輕車重，斯特拉S型的車體全部采用鋁合金輕質(zhì)材料，重量?jī)H為高強(qiáng)度鋼的一半，但成本要高出三倍。

    斯特拉2006年開始用英國(guó)蓮花跑車改裝的樣車進(jìn)行電池測(cè)試，在動(dòng)力和安全都達(dá)到設(shè)計(jì)要求之后，才開始設(shè)計(jì)自己的S型電動(dòng)跑車。

    斯特拉造車?yán)砟畈贿m合中國(guó)

    斯特拉S型的市場(chǎng)表現(xiàn)驗(yàn)證了穆斯克獨(dú)到的商業(yè)眼光。10年之前，美國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有一款成熟的電動(dòng)汽車上市，但他堅(jiān)信只要他造出的電動(dòng)汽車足夠豪華、安全和可靠，性能和操控也足夠好，就一定能賣出去。美國(guó)媒體分析說(shuō)，穆斯克的自信除了硅谷人特有的冒險(xiǎn)精神，還因?yàn)樗救司褪歉呖萍计鸺业某?jí)富豪，他對(duì)這個(gè)群體的價(jià)值觀念和消費(fèi)觀念感同身受。在決定S型的車身造型時(shí)，這家從未做過(guò)汽車的企業(yè)的設(shè)計(jì)理念是：它首先是一款傳統(tǒng)風(fēng)格的豪華車，但又足夠時(shí)尚和現(xiàn)代，這樣才能為更多的人所接受。而17英寸蘋果觸摸屏和Google導(dǎo)航則是代表了最前沿的科技語(yǔ)言。

    在困擾電動(dòng)汽車充電設(shè)施方面，斯特拉也是業(yè)界獨(dú)創(chuàng)：憑借其在太陽(yáng)能領(lǐng)域的資源，廠家為每位車主配套安裝住宅太陽(yáng)能充電設(shè)施；公共太陽(yáng)能充電站也是由廠家投資興建，斯特拉用戶可享受免費(fèi)或優(yōu)惠充電。目前斯特拉的充電站主要集中在加州，但正在向東部和北部擴(kuò)展，按照規(guī)劃，今年年底之前，斯特拉車主可從西海岸一路開到東海岸。在充電模式上，斯特拉的“超級(jí)充電站”在全球率先采用了效率極高的脈沖充電，半小時(shí)快充即可保證高速限速行駛3個(gè)小時(shí)。斯特拉的未來(lái)目標(biāo)是：充電時(shí)間要縮短至和傳統(tǒng)汽車加油一樣快捷。

    據(jù)美國(guó)媒體最新報(bào)道，斯特拉剛剛放棄了規(guī)劃中的40千瓦時(shí)車型，主要是成本降下不來(lái)。斯特拉今年的銷量目標(biāo)是1.5萬(wàn)輛，明年開始2萬(wàn)輛，但如果不推出中端車型，僅憑一款S型是否可持續(xù)？這讓穆斯克頗為猶豫。更為緊迫的是，斯特拉的直營(yíng)店銷售模式在多個(gè)州被判“不公平競(jìng)爭(zhēng)”而受阻，背后則是傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商在搞它。穆斯克認(rèn)為，電動(dòng)汽車銷量有限，Coda和Fisker的破產(chǎn)就與其盲目擴(kuò)張4S店有關(guān)。因此斯特拉主要是靠網(wǎng)絡(luò)和直營(yíng)店銷售，品牌主要是靠社交網(wǎng)絡(luò)傳播做起來(lái)的，這為其節(jié)省了大量廣告投入。

    斯特拉的模式是否適合中國(guó)？國(guó)內(nèi)某位不愿透露姓名的電化學(xué)權(quán)威接受《國(guó)際商報(bào)》采訪時(shí)給出了否定答復(fù)。理由是：一、中國(guó)沒(méi)有美國(guó)那樣的私人企業(yè)家創(chuàng)新的土壤；二、中國(guó)富豪的消費(fèi)觀念仍停留在炫富與彰顯身份的階段，與美國(guó)富豪的環(huán)保意識(shí)以及對(duì)高科技的認(rèn)知差距甚大；三、斯特拉的電池管理技術(shù)是國(guó)內(nèi)企業(yè)難以逾越的技術(shù)門檻。四、中國(guó)只適宜發(fā)展成本較低、只適合在城市行駛的小型電動(dòng)汽車。