鋰電世界  在過去的幾個(gè)星期，美國電動汽車制造商特斯拉扭虧為盈的故事不僅成為科技創(chuàng)造財(cái)富的勵(lì)志代表，同時(shí)對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言如同一劑強(qiáng)心針。然而，即便從特斯拉上看到了未來，但是東風(fēng)、豐田等車企近期加緊布局新能源汽車零部件的舉措似乎在說明，憑借突出的工業(yè)設(shè)計(jì)和資源整合能力獲得成功的特斯拉，只是一個(gè)難以復(fù)制的個(gè)案！

    東風(fēng)分別與加、韓合作

    日前，韓國LS電纜及LS產(chǎn)電、LS M T R O N、大星電氣等4家LS集團(tuán)子公司與東風(fēng)汽車集團(tuán)簽署了共同開發(fā)環(huán)保汽車相關(guān)零部件及系統(tǒng)的諒解備忘錄。根據(jù)此番簽字的協(xié)議，雙方合作范圍包括：共同開發(fā)動力傳動系統(tǒng)及車身電子控制系統(tǒng)，共同開發(fā)儲能裝備系統(tǒng)，確保系統(tǒng)的可靠性，確立量產(chǎn)方案，共同開發(fā)充電系統(tǒng)，共同開發(fā)其他可合作的汽車電氣設(shè)備零部件等。

    事實(shí)上，對于新能源汽車核心零部件的電池，東風(fēng)也在此前加以部署。今年1月，東風(fēng)汽車新能源技術(shù)中心與加拿大動力電池制造商E lectrovaya簽署協(xié)議，后者將為東風(fēng)集團(tuán)股份下半年投入規(guī)模生產(chǎn)的兩款電動汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)鋰電池系統(tǒng)。

    一般而言，電池所占電動車整車成本的25%-40%，因此電池對于新能源汽車的發(fā)展舉足輕重。東風(fēng)此舉，被視為是在新能源汽車的關(guān)鍵零部件上開始發(fā)力。

    豐田將在華產(chǎn)混動車車載電池

    加緊布局新能源汽車零配件并非東風(fēng)汽車的獨(dú)角戲。豐田汽車將在中國啟動混合動力車(H V)車載電池合資生產(chǎn)。而據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道稱，合資公司“科力美(中國)汽車動力電池”的投資構(gòu)成中，豐田和松下共同擁有的混合動力車電池制造公司Prim earthEV能源公司將出資41%，豐田中國出資5%，豐田通商出資4%。而中國方面的科力遠(yuǎn)出資40%，常熟一家投資公司出資10%。

    將出售所持通用汽車公司3000萬股股票

    美國財(cái)政部加快退出通用汽車

    美國財(cái)政部日前宣布，將出售所持通用汽車公司3000萬股股票，加快退出對該公司的持股。美國財(cái)政部稱，全美汽車工人聯(lián)合會退休人員醫(yī)療福利信托基金也將出售通用汽車2000萬股股票，因而通用汽車股票總出售規(guī)模為5000萬股。與此同時(shí)，通用汽車將被重新納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)。

    今年第一季度，通用汽車季度利潤下滑11%，原因是公司業(yè)務(wù)正全線走軟，其中包括北美業(yè)績不佳、南美貨幣匯率波動等多項(xiàng)不利因素帶來的沖擊。

    不過，盡管利潤出現(xiàn)了下滑，第一季度通用汽車銷量卻較去年同期有了3.6%的增長，達(dá)到236萬輛。