鋰電世界  鋰電池能量密度電動車行程翻倍博世將提高鋰電池能量密度電動車行程翻倍外媒日前采訪了博世（Robert Bosch GmbH）公司前任汽車業(yè)務負責人柏恩德·波爾（Bernd Bohr），后者就未來博世動力總成技術發(fā)展路線進行描繪，闡釋博世如何應對日漸收緊的油耗排放標準。波爾披露稱，未來博世將開發(fā)新材料，用于電動車鋰電池，可使電動車行程翻倍，并減少成本。具體對話內容如下：

    電動車部分

    問：博世希望將鋰離子電池電動車續(xù)航里程翻倍，同時將成本開支減半，實現(xiàn)這一點的路線是怎樣？

    答：很大程度上取決于改進電池材料的化學成分。我們將分兩個步驟改進鋰離子電池的能量密度。當前我們電池單元的能量密度為130瓦特小時左右，到2016年將提高到200瓦特小時，我們預計到2020年將進一步提升為300瓦特小時。這是基本的路線圖，改進陰極、殃及和電解質，同時還有電池單元的結構體系。

    問：如果博世實現(xiàn)電動車續(xù)航里程加倍并削減成本，電動車是否能夠進一步得到推廣？

    答：確實能夠使電動車更實用化。目前電動車在市場中已經占得一席之地，我們認為應當從通勤車入手。在我們看來，甚至對于通勤車而言，擁有至少150千米以上的續(xù)航里程也是必要的。即便你沒有行駛150千米，但你仍然會希望有可能駕車走得更遠，而不必停車計算還剩下多少燃油行程。

      其他部分

    問：博世在幫助整車企業(yè)削減車重方面是否扮演了角色？

    答：我們確實在削減大型零部件的重量，例如交流發(fā)電機和起動馬達，這是最重的零部件。

    問：博世新進入渦輪增壓業(yè)務，銷售狀況怎樣？

    答：我們起步較緩，由于第一家客戶推遲了生產，因而業(yè)務增長并不如預期迅速。2014年我們將實現(xiàn)規(guī)劃，達到銷售100萬臺渦輪增壓器的目標。我們（渦輪增壓器業(yè)務）將從明年開始進入中國市場。

    問：寶馬和福特等車企推出三缸發(fā)動機等小型化產品，對于博世業(yè)務是否不利？

    答：這些并非技術含量低的產品。我們的確錯失了燃油噴射系統(tǒng)的業(yè)務，但這些小型發(fā)動機需要渦輪增壓器，以及非常精密的控制策略，確保發(fā)動機能夠被驅動。