鋰電世界  成立于1998年的湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司，是一家集先進(jìn)儲能材料、電池、電動汽車能量包及其延伸產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體的國際化高新技術(shù)企業(yè)。其鎳氫電池電極材料的主導(dǎo)產(chǎn)品泡沫鎳曾占領(lǐng)世界70%的市場份額，該公司生產(chǎn)的高性能鎳氫電池為豐田、本田等著名企業(yè)的混合動力汽車配套。產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國、日本和歐洲。9月17日，記者走進(jìn)位于湖南長沙的科力遠(yuǎn)總部，采訪了公司領(lǐng)軍人物、董事長鐘發(fā)平。

    混合動力是傳統(tǒng)汽車走向純電動的必經(jīng)之路

    《中國汽車報》：為迎合節(jié)能減排的大趨勢，傳統(tǒng)汽車升級換代勢在必行，這個過程中“混動”和“電動”之爭頻頻出現(xiàn)，您是如何看待純電動汽車和混合動力汽車的關(guān)系？

    鐘發(fā)平：我認(rèn)為，混合動力汽車是傳統(tǒng)汽車升級進(jìn)步的必經(jīng)之路。因?yàn)殡妱蛹夹g(shù)與混動技術(shù)既有個性化的特征，也有很多共性的特征。從共性特征來看有三點(diǎn)值得關(guān)注：首先，這兩種技術(shù)都要把安全性、可靠性、穩(wěn)定性放在最優(yōu)先的位置，無論哪種車，其產(chǎn)品的重大安全事故發(fā)生率一定不能超過百萬分之幾，絕不允許達(dá)到十萬分之幾，所以混動和電動的電池技術(shù)水平都必須先過安全這一關(guān)。第二，無論混動、電動產(chǎn)品，都必須有過硬的電池管理系統(tǒng)，保證即使發(fā)生重大事故時，電池也處于安全狀態(tài)。第三，無論混動還是電動，其電池的壽命必須足夠長，應(yīng)該與車同壽命，才可能實(shí)現(xiàn)商品化。做不到以上三點(diǎn)，無論采用哪種技術(shù)的汽車產(chǎn)品，都只是停留在開發(fā)、試驗(yàn)、成長階段，不能推向社會，不能實(shí)現(xiàn)商品化。

    當(dāng)前技術(shù)條件下，電動汽車與混合動力汽車主要區(qū)別在以下幾點(diǎn)：第一，純電動汽車的動力完全依靠電池供給，混合動力汽車的電池是輔助動力系統(tǒng)，不需要配裝那么多的電池。

    第二，混合動力汽車不需要特別復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，比如特斯拉，該車裝配有7000多節(jié)鋰電池，就需要對每節(jié)電池進(jìn)行管理，管理成本很高。鋰電池是嬌氣包，必須采用水冷對溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，而鎳氫電池適合于混合動力汽車，可以實(shí)現(xiàn)30~40倍率瞬間放電，這個特性鋰電池不具備。

    第三，混動技術(shù)的電池安全性更高。純電動車用鋰電池，一旦發(fā)生交通事故，其電解液易發(fā)生燃燒爆炸，安全隱患大。而混動轎車多數(shù)采用鎳氫電池，電解液的主要成分是水，即使發(fā)生交通事故電池發(fā)生破損也不會燃燒。

    第四，市場成熟度完全不同。特斯拉去年全年總銷量是3100輛，今年一季度銷售4900輛，二季度銷量稍有下降，今年銷量應(yīng)突破1萬輛。豐田混合動力汽車的銷量12年前就超過了1萬輛，去年在全球范圍內(nèi)銷售了121.9萬輛,累計銷售超過500萬輛。不過，從1萬輛到10萬輛，豐田花了7年時間，從10萬輛到100萬輛花了5年時間，特斯拉的市場化才有多長時間呢？

    從以上分析，我們可以看到，混合動力是傳統(tǒng)汽車升級換代的必經(jīng)之路，是符合我國國情的產(chǎn)品?！吨袊噲蟆罚褐袊陙碓陔妱悠嚨难邪l(fā)上投入了大量精力，您認(rèn)為我們能否跨過混動技術(shù)門檻，直接進(jìn)入電動時代呢？

    鐘發(fā)平：我國汽車界一直有一個錯誤的觀念，認(rèn)為電動汽車開發(fā)很簡單，可以跨過混合動力階段直接搞純電動。其實(shí)不然，純電動汽車需要高水平的設(shè)計，需要優(yōu)秀的汽車產(chǎn)業(yè)平臺，需要完備的配套體系，才能夠完成。特斯拉為什么生在美國？因?yàn)槊绹幸惶淄暾?、高水平汽車制造體系，以及電池、電機(jī)、電控技術(shù)和電子產(chǎn)品的研發(fā)、配套體系。

    我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模雖然達(dá)到世界第一，但整體技術(shù)水平、配套能力、開發(fā)能力都有很大差距。我認(rèn)為，我國電動汽車技術(shù)落后美國30年，混合動力汽車技術(shù)落后日本20年，現(xiàn)在正是一個奮起直追的戰(zhàn)略機(jī)遇期，如果錯過這個寶貴的戰(zhàn)略機(jī)遇期，2年后回顧今天，我們是起個大早趕個晚集，會后悔的。所以我們不能放棄發(fā)展混合動力汽車的機(jī)會。

    我國混合動力汽車電池技術(shù)已達(dá)世界前列

    2011年，科力遠(yuǎn)收購日本松下公司位于神奈川縣的工廠100%股權(quán)，成立了湘南科力遠(yuǎn)株式會社，成功進(jìn)入全球汽車動力電池三甲行列。該基地建有全球最先進(jìn)的汽車動力電池全自動化生產(chǎn)線，已累計為全球混合動力汽車配套電池及極片近300萬臺套。今年，科力遠(yuǎn)積極開展湘南中國化工作，整合國內(nèi)優(yōu)勢資源和國際先進(jìn)技術(shù)，

    復(fù)制建成了中國第一條規(guī)模量產(chǎn)混合動力汽車電池生產(chǎn)線，新車間將于今年10月28日投產(chǎn)。

    今年5月，科力遠(yuǎn)與江蘇常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資有限公司、Primearth EV Energy株式會社、豐田汽車（中國）投資有限公司及豐田通商株式會社聯(lián)合成立科力美（中國）汽車動力電池有限公司，中日雙方各持股50%，科力遠(yuǎn)持股40%?？屏h(yuǎn)力圖通過合資公司整合豐田和科力遠(yuǎn)的優(yōu)勢，提高混合動力汽車電池關(guān)鍵技術(shù)，降低成本，迅速打開國內(nèi)外市場?！吨袊噲蟆罚和ㄟ^收購松下湘南工廠，與豐田建立合資公司，表明科力遠(yuǎn)躋身世界級的混合動力汽車電池技術(shù)之列，但我國政府對混合動力汽車的支持力度似乎在下降，你認(rèn)為，我國混合動力汽車的發(fā)展該如何破題？

    鐘發(fā)平：在發(fā)展混合動力汽車方面，我們犯了一個邏輯錯誤，就是許多人認(rèn)為，補(bǔ)貼混合動力汽車，就是補(bǔ)貼給外國人了。從表面上看也許是這樣，但少呼吸有害氣體的是中國的老百姓，得到好天氣的是中國。當(dāng)年我國汽車業(yè)搞合資的時候，也有許多人批評錢都讓外國人賺去了，但如果當(dāng)年不搞合資，今天的中國汽車工業(yè)會是什么樣子?

    任何政策都有利有弊，補(bǔ)貼方式也有多種多樣，我們應(yīng)該認(rèn)真比較利弊關(guān)系，選擇好的補(bǔ)貼方法，弊大于利的事就可以不干。我認(rèn)為，政府的錢補(bǔ)貼給誰不重要，重要的是讓百姓盡快享受到PM2.5減少帶來的好處?！吨袊噲蟆罚喝绻畬旌蟿恿ζ嚨难a(bǔ)貼減少或者取消了，我國混合動力汽車的研發(fā)會是什么樣子？

    鐘發(fā)平：無論是發(fā)展電動汽車還是發(fā)展混合動力汽車，政府的引導(dǎo)都是必不可少的?，F(xiàn)在，豐田混合動力汽車在美國享受的政府補(bǔ)貼都取消了，但依然賣得很好，為什么？因?yàn)樵诿绹靶┠暄a(bǔ)貼政策的引導(dǎo)下，美國混合動力汽車的市場已經(jīng)被拉動起來了。

    我國混合動力汽車已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)都有了長足進(jìn)步，市場也認(rèn)識到混合動力汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)、最直接、最快捷的車型，只要政府再扶持一把，再給一米陽光，我國混合動力汽車就會燦爛起來。我認(rèn)為，無論有無政府支持、補(bǔ)貼，我國混合動力汽車都會在3年內(nèi)形成規(guī)模，當(dāng)然，沒有政府支持，混合動力汽車的發(fā)展會延遲。

    節(jié)能減排混合動力汽車能夠一馬當(dāng)先

    科力遠(yuǎn)是一家民營企業(yè)，但卻組建起我國先進(jìn)儲能材料領(lǐng)域惟一的國家級工程中心--先進(jìn)儲能材料國家工程研究中心，并成為惟一獲批長沙與深圳“兩地共建”的國家工程研究中心。其下設(shè)有長沙儲能材料研究中心、泡沫金屬研究所、深圳儲能技術(shù)研究中心及電池檢測中心等機(jī)構(gòu)，進(jìn)行儲能領(lǐng)域技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)，包括智能電網(wǎng)儲能技術(shù)運(yùn)用、新能源儲能技術(shù)運(yùn)用等。《中國汽車報》：目前，我國大城市市長每天最關(guān)心的一件事是明天是什么天氣？節(jié)能減排，電動汽車能做到零排放，混合動力汽車能做哪些貢獻(xiàn)？

    鐘發(fā)平：深度混合動力汽車的節(jié)油率可以達(dá)到35%以上，污染物排放減少40%~80%。更重要的是，混合動力汽車相對電動汽車更成熟、更可靠、成本更低、更容易被市場接受。是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)、最快捷、最能盡快見效的選擇?！吨袊噲蟆罚耗惆鸦旌蟿恿Ρ茸魍ㄏ螂妱悠嚨臉蛄?，混合動力真的有這么重要嗎？

    鐘發(fā)平：混合動力汽車是通向電動汽車的橋梁，為什么這樣說？電動汽車的三大核心技術(shù)中排在第一位的是電池管理，加上電池、電機(jī)，都比混合動力技術(shù)更復(fù)雜，沒有幾十萬輛車的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)積累，怎么能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同控制、安全運(yùn)行？現(xiàn)在全球已經(jīng)有幾百萬輛混合動力汽車在運(yùn)行，通過大規(guī)模運(yùn)行，不斷發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，提高技術(shù)水平。這就是經(jīng)驗(yàn)積累，沒有這樣的經(jīng)驗(yàn)積累，電動汽車一定搞不好?！吨袊噲蟆罚嚎屏h(yuǎn)的優(yōu)勢在哪里？

    鐘發(fā)平：如果我們確定混合動力汽車是通向電動汽車的必經(jīng)之路，那么就不能放棄混合動力汽車的發(fā)展。從技術(shù)上說，科力遠(yuǎn)的日本湘南工廠，已經(jīng)為豐田、日產(chǎn)大批量供應(yīng)電動汽車能量包，與豐田的合資企業(yè)既向豐田的中國合資企業(yè)供貨，也向豐田的日本企業(yè)供貨。美國、歐洲的汽車企業(yè)也在與我們談合作，為什么我們能夠打動多家世界500強(qiáng)企業(yè)，因?yàn)槲覀冊趯I(yè)、專職、專心地干電池。將于今年10月投產(chǎn)的動力電池生產(chǎn)車間達(dá)到2萬平方米，年產(chǎn)20萬臺套電池包，只有18位操作工人，比湘南工廠的現(xiàn)代化水平還高?？屏h(yuǎn)已經(jīng)站在國際混合動力汽車電池技術(shù)的高端，在國際化的道路上越走越開闊。