鋰電世界     造電動(dòng)車(chē)，技術(shù)不是問(wèn)題，有問(wèn)題的是專(zhuān)業(yè)的制造精神。

    魯冠球這個(gè)人不算是汽車(chē)行業(yè)新手吧？他的萬(wàn)向集團(tuán)無(wú)人不知無(wú)人不曉。但那畢竟是零部件行業(yè)，人們關(guān)注整車(chē)行業(yè)還關(guān)注不過(guò)來(lái)。所以，之前他就說(shuō)過(guò)要造車(chē)，要造電動(dòng)車(chē)，也收購(gòu)了美國(guó)的123電池公司，還收購(gòu)了菲斯科，但是人們給予的關(guān)注度還是不高。

    最近他有沉不住氣了，近日，萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球在接受外媒采訪時(shí)放言：“會(huì)把萬(wàn)向掙到的每一分收入都用來(lái)制造電動(dòng)車(chē)，會(huì)大量燒錢(qián)，直到成功，或者萬(wàn)向崩盤(pán)為止?！焙罋飧稍疲H有壯士斷腕的決心。他透露，萬(wàn)向正在集中精力在美國(guó)生產(chǎn)，未來(lái)將在中國(guó)獲得制造電動(dòng)車(chē)的許可。

    難道造電動(dòng)車(chē)也需要這樣的悲壯？還是他就像當(dāng)初的李書(shū)福一樣，不達(dá)目的不罷休，同時(shí)也是語(yǔ)不驚人死不休？

    不少人還是挺不愿意聽(tīng)他這樣的宣誓。覺(jué)得李書(shū)福也就一個(gè)，魯冠球還是不要這樣炒作才好。

    那么魯冠球真的只是炒作？或者就是人們說(shuō)的作死？

    都不是。

    魯冠球并不需要炒作，他本來(lái)就是名企業(yè)家；或者說(shuō)他不需要單純的炒作，但是需要引起人們關(guān)注不假，他本身?yè)碛械囊磺卸际侵档萌藗冴P(guān)注的。那么，他做電動(dòng)車(chē)，到底會(huì)不會(huì)成功，或者說(shuō)是不是作死？本人傾向于肯定的看法。

    為什么這么說(shuō)？就工業(yè)制造和汽車(chē)制造本質(zhì)來(lái)說(shuō)，就技術(shù)來(lái)說(shuō)，都不成問(wèn)題。為什么這樣說(shuō)？

    汽車(chē)制造也罷，電動(dòng)車(chē)制造也罷，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，無(wú)非是需要具備一些條件，比如財(cái)力，技術(shù)，管理。財(cái)力上，萬(wàn)向不成問(wèn)題，而且又是上市公司，不論是萬(wàn)向本身具備的贏利能力還是魯冠球的適時(shí)喊話，都會(huì)令股票市場(chǎng)足夠的關(guān)注，融資不成問(wèn)題；技術(shù)，電動(dòng)車(chē)跟傳統(tǒng)汽車(chē)相比，無(wú)非是多了電池、電動(dòng)機(jī)少了發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)也幾乎一樣，如果不是采用比亞迪那種輪子就是電動(dòng)機(jī)的模式的話，萬(wàn)向自己一直是零部件老大，底盤(pán)整合問(wèn)題不大，電池也由自己收購(gòu)的123公司來(lái)做，電動(dòng)機(jī)雖然是汽車(chē)專(zhuān)用的電動(dòng)機(jī)，但是基本原理是一樣的，對(duì)了，更不說(shuō)還有收購(gòu)的菲斯科本身就具備的一些技術(shù)；管理，似乎也不是問(wèn)題，按說(shuō)能管理偌大一個(gè)萬(wàn)向集團(tuán)的管理，不至于差到什么地步，只不過(guò)更要借重菲斯科這樣的國(guó)際公司，管理上更要國(guó)際化現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)化而已。他既然由零部件業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)，其中不同他在做項(xiàng)目調(diào)研時(shí)就應(yīng)該明確。

    再加上現(xiàn)在國(guó)家對(duì)于電動(dòng)車(chē)以及新能源空前的熱衷，政策的支持上不會(huì)比李書(shū)福當(dāng)時(shí)差。雖然現(xiàn)在中國(guó)還沒(méi)有電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)許可，可是在美國(guó)是現(xiàn)成的，美國(guó)也不講這個(gè)。他是可以頂著菲斯科的牌子繼續(xù)做的。在美國(guó)做了再回中國(guó)，不論做得好與不好，都算得高起步，中國(guó)市場(chǎng)會(huì)認(rèn)可。另外，跟比亞迪比起來(lái)，現(xiàn)在整體的市場(chǎng)接受度也比較高，不必像比亞迪那樣擔(dān)當(dāng)拓荒者的角色好多年。

    雖然說(shuō)這一些都會(huì)些想到想不到的問(wèn)題，萬(wàn)事開(kāi)頭難嘛。但是，按真實(shí)情況來(lái)評(píng)價(jià)，萬(wàn)向現(xiàn)在面臨的情況，比起李書(shū)福當(dāng)初，比起比亞迪當(dāng)初都不知道要好上多少倍。所以，萬(wàn)向成功的可能性是相當(dāng)?shù)馗摺?/P>

    但是，千萬(wàn)不要以為，萬(wàn)向就成功在握了。之所以說(shuō)萬(wàn)向一類(lèi)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)會(huì)成功，大氣候良好是很大的原因：一來(lái)是國(guó)家特別需要擺脫對(duì)石油的依賴(lài)，需要改善空氣條件，從而對(duì)新能源諸多支持和希望，二來(lái)是，傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)確實(shí)幾乎達(dá)到了頂點(diǎn)，每一點(diǎn)滴在燃效上的提高，都會(huì)帶來(lái)好幾倍的風(fēng)險(xiǎn)，還有更高的成本負(fù)擔(dān)。比如說(shuō)德系深受T+DSG之毒害，寶馬更是因?yàn)樽非蟾叩陌l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣技術(shù)而導(dǎo)致最近的召回危機(jī)，人們又紛紛轉(zhuǎn)投自然吸氣的日系，可是，自然吸氣，也不是根本就不會(huì)出問(wèn)題。

    而電動(dòng)車(chē)本來(lái)也是個(gè)車(chē)，是可以借助傳統(tǒng)汽車(chē)的許多技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，站在巨人的肩膀上，看得更遠(yuǎn)，走得更快。再者，電動(dòng)車(chē)一切都是新的，新技術(shù)還有許多提高的余地，也有選擇的余地，不至于像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣捉襟見(jiàn)肘，有著非常廣闊的天地。

    但是，正因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)也是個(gè)車(chē)，就依傳統(tǒng)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來(lái)看，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展雖然不是個(gè)問(wèn)題，技術(shù)也不是問(wèn)題，可是問(wèn)題依然很多很多。

    大家都知道，試驗(yàn)室里的技術(shù)跟生產(chǎn)線上的技術(shù)，跟市場(chǎng)化的產(chǎn)品上的技術(shù)，幾乎是兩個(gè)層面的問(wèn)題。不知道每年多少專(zhuān)利都死在教授們的抽屜里。工業(yè)化生產(chǎn)的產(chǎn)品，尤其是汽車(chē)電動(dòng)車(chē)這樣高速移動(dòng)的工具，關(guān)乎著太多人的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以，產(chǎn)品的可靠性，穩(wěn)定性，一致性，是關(guān)乎著產(chǎn)品和企業(yè)成敗的三點(diǎn)。

    我們都知道，傳統(tǒng)汽車(chē)在開(kāi)發(fā)一款新車(chē)型，是至少需要兩年的時(shí)間，再加上一些復(fù)雜的路試等等，就算一款原有車(chē)型的升級(jí)也需要很多時(shí)間，德系一般需要四年一換代，豐田更甚，因?yàn)榇笳倩囟挠杏嗉?，最新款的卡羅拉居然七年才換代。所以，無(wú)論是比亞迪還是上汽還是奇瑞，在造電動(dòng)車(chē)這方面，幾乎是前無(wú)古人，連借鑒都不太可能，如果想在在可靠性穩(wěn)定性一致性上達(dá)標(biāo)，一定需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)完成更多的實(shí)驗(yàn)和反饋。所以，魯冠球可以時(shí)不時(shí)地喊一下話，但是到產(chǎn)品環(huán)節(jié)，還是要慎重再慎重。否則，人家德系也罷，美系也罷，日系也罷，都有著比我們長(zhǎng)得多的造車(chē)歷史以及品牌力，還消耗得起，我們一張白紙，雖然能畫(huà)最新最美的圖畫(huà)，但是一旦被污染了，弄壞了，那可是從根上就完掉了。再說(shuō)這些百年老店也沒(méi)有閑著，人家也不會(huì)看不到電動(dòng)車(chē)這個(gè)機(jī)會(huì)，人家也在造車(chē)，甚至還有可能冒出像特斯拉這樣的企業(yè)。

    急急忙忙喊個(gè)大口號(hào)，永遠(yuǎn)都不是必勝的辦法，往往是出漏子的可能性較大。我們需要彎道超車(chē)，不但需要的是勇氣，更需要專(zhuān)業(yè)的求真的制造精神，甚至需要一點(diǎn)對(duì)于技術(shù)和市場(chǎng)的敬畏。

    造電動(dòng)車(chē)，技術(shù)不是問(wèn)題，有問(wèn)題的是專(zhuān)業(yè)的制造精神。而這種精神，卻是我們國(guó)人最缺乏的。我們崇敬德國(guó)人的認(rèn)真，崇敬德國(guó)制造，如今這個(gè)神話也破滅了，于是我們信心倍增。但是且記：信心是要有，專(zhuān)業(yè)求精精神更必需。連認(rèn)真的德國(guó)人都栽了跟頭了，你還能夠放任自己？

    當(dāng)然，不論萬(wàn)向還是比亞迪還是上汽還是奇瑞，本來(lái)都是制造行業(yè)的領(lǐng)先者，也許這些擔(dān)心都是多余的。言者無(wú)罪，聞?wù)咦憬浒伞?/P>