鋰電世界    6月16日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)關(guān)于“微型短途電動(dòng)汽車有序發(fā)展和規(guī)范管理”課題在北京啟動(dòng)。課題研究組計(jì)劃在6個(gè)月內(nèi)開展各項(xiàng)調(diào)研任務(wù)，完成微型電動(dòng)車報(bào)告及相關(guān)管理辦法，為該類車的行業(yè)管理提供決策參考。

    中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長付于武作為微型電動(dòng)車課題組組長，就項(xiàng)目背景及研究方案做了報(bào)告。他表示微型電動(dòng)車發(fā)展應(yīng)解決標(biāo)準(zhǔn)體系、電池路線和回收、政府監(jiān)管三方面問題。據(jù)付于武透露，在政府層面對(duì)微型電動(dòng)車問題已達(dá)成高度共識(shí)，即：有序發(fā)展、疏堵結(jié)合、分階段實(shí)施。

    付于武提出，“在道路資源和安全可控范圍內(nèi)，將微型電動(dòng)車納入現(xiàn)行的道路交通管理體系，即作為‘四輪摩托車’使用，將具有一定的適應(yīng)性。”四輪摩托車可參照歐洲“L6e”、“L7d”類標(biāo)準(zhǔn)，目前暫未納入道路車輛管理體系。目前國內(nèi)三輪摩托車已有一套成熟的管理制度，付于武建議，在微型電動(dòng)車交通管理方面可參照三輪摩托車管理制度。

    歐盟EC指令將摩托車分為2、3、4輪摩托車，用L1-L7進(jìn)行分類管理。其中L6e、L7e四輪摩托車按EC法規(guī)進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證，采用和三輪摩托車相同的交通管理要求，作為道路車輛使用：

     L6e、L7e乘用車以微型化、輕量化、和牌照等顯著特征加以辨識(shí)、區(qū)分。

    微型電動(dòng)車在發(fā)展過程中，主要存在兩方面問題，一是無明確定義和管理規(guī)范，二是市場(chǎng)準(zhǔn)入和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺失。日前，山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了小型電動(dòng)車自律性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)準(zhǔn)入條件，雖然在一定程度上能促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步，但并不具備法律意義和強(qiáng)制性。時(shí)風(fēng)、御捷、陸地方舟等多家微型電動(dòng)車代表性企業(yè)紛紛在會(huì)上發(fā)出呼吁，盼解決微型電動(dòng)車的路權(quán)問題。

    科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，產(chǎn)業(yè)為需求服務(wù)，微型電動(dòng)車在農(nóng)村、小城鎮(zhèn)等區(qū)域有巨大的市場(chǎng)需求，建議開放微型電動(dòng)車分類管理，給予民營企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)，激發(fā)新能源汽車行業(yè)創(chuàng)新活力。另一方面，必須強(qiáng)化準(zhǔn)入管理和產(chǎn)品管理。對(duì)于使用者來說，擁有駕照是首要條件。

    在電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰看來，發(fā)展高速電動(dòng)車是產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，主要依靠政府權(quán)力推動(dòng)，具有很大的外部性。相反，微型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)自發(fā)存在巨大需求，是市場(chǎng)導(dǎo)向。但其發(fā)展一直飽受爭(zhēng)議。“這五年我們爭(zhēng)論什么？是市場(chǎng)來適應(yīng)政府管理能力，還是管理能力來適應(yīng)市場(chǎng)？”陳清泰列舉了與微型電動(dòng)車相似命運(yùn)的農(nóng)用車、摩托車、電動(dòng)自行車案例，都有巨大的市場(chǎng)需求，但在發(fā)展前期都受到打壓，后期都普及并得到政策的認(rèn)可。他認(rèn)為，應(yīng)該充分釋放這些市場(chǎng)需求。

    “我們應(yīng)該充分考慮歐、美、日這些國家如何規(guī)范管理微型電動(dòng)車，借此說服政府。同時(shí)要加入改革性因素，以更適應(yīng)中國的市場(chǎng)?！标惽逄┤缡钦f。