鋰電世界    北京時(shí)間6月15日晚，2014年法國勒芒24小時(shí)耐力賽落幕，經(jīng)過24個(gè)小時(shí)的日夜征戰(zhàn)，奧迪車隊(duì)包攬冠亞軍。本次耐力賽由于賽制改革，各家車企借此展示混動(dòng)技術(shù)。比賽成為日德混動(dòng)技術(shù)的直接對抗。我們請?jiān)诘聡嚻髮W(xué)習(xí)工作的馬翼為我們撰文解讀各方混動(dòng)技術(shù)的表現(xiàn)，分為上下篇。本文為下篇。上篇請點(diǎn)擊：勒芒耐力賽血肉比拼：日德混動(dòng)技術(shù)誰勝一籌(上)

    上篇說到，2014年的勒芒賽做出改革，開始對LMP1級別賽車每圈的油耗進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，將混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)一步的推向了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。豐田，奧迪和保時(shí)捷拿出了看家本領(lǐng)，準(zhǔn)備一決雌雄。那么各家引以為傲的混動(dòng)技術(shù)在24小時(shí)嚴(yán)酷的賽車過程中，表現(xiàn)如何呢？

    奧迪后來居上

    奧迪最終笑到了最后，但是過程絕對不是一帆風(fēng)順，今年的勒芒足以稱得上是歷史上最具戲劇性的一屆賽事之一，每個(gè)車隊(duì)都經(jīng)歷了大喜大悲，讓我們一起來回顧一下比賽過程中那些激動(dòng)人心的時(shí)刻。

    最終獲勝的還是奧迪AudiR18e-tronquattro

    在正賽頭一天的練習(xí)中，奧迪的一號賽車發(fā)生嚴(yán)重事故，以270mk/h的時(shí)速完全撞毀，無法修理，所幸沒有人員傷亡。令人稱奇的是，頑強(qiáng)的奧迪工程師竟然在一夜之間，組裝出一輛全新的賽車投入第二天的比賽。

    正賽下午三點(diǎn)正式開始，在比賽開始的一段時(shí)間，豐田的兩輛賽車處在領(lǐng)先位置，緊隨其后的是奧迪的三輛賽車，保時(shí)捷的兩輛賽車排在最后。比賽進(jìn)入第二個(gè)小時(shí)，突降大雨，下雨范圍覆蓋部分賽道，當(dāng)奧迪的3號賽車以及部分其他組別賽車減速的時(shí)候，豐田8號賽車從后高速接近，急剎車時(shí)因?yàn)槁访娣e水滑出賽道，撞到圍欄，花了一個(gè)小時(shí)維修才又重新回到比賽。此外GTEAm組的一輛法拉利因?yàn)橥瑯訂栴}撞上了奧迪的3號賽車，導(dǎo)致3號賽車損毀嚴(yán)重，直接退賽。之后保時(shí)捷14號賽車因?yàn)橛蛪簡栴}返回維修站，損失大量時(shí)間。夜幕降臨，豐田賽車領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大到一分鐘。

    賽程過半，奧迪1號賽車因?yàn)槿加蛧娚淦魇ъ`被迫返回維修站更換，與此同時(shí)，保時(shí)捷14號賽車遭遇第二次油壓問題，只能依靠電力驅(qū)動(dòng)返回維修站修理。此時(shí)的豐田7號賽車一騎絕塵，一只手幾乎已經(jīng)觸摸到第一個(gè)勒芒冠軍獎(jiǎng)杯，誰知道在領(lǐng)先了9個(gè)小時(shí)后出現(xiàn)電子故障，并且無法修理，只能遺憾退賽。奧迪2號賽車幸運(yùn)的取得領(lǐng)先位置，領(lǐng)先保時(shí)捷20號賽車和修好后的奧迪1號賽車三圈，自此比賽進(jìn)入德國內(nèi)戰(zhàn)。

    在領(lǐng)先一個(gè)小時(shí)之后，奧迪2號賽車的渦輪增壓器失靈，被迫返回維修站修理，耽誤了20分鐘后掉到第三的位置。奧迪1號賽車在超過保時(shí)捷20號賽車后取得領(lǐng)先。比賽進(jìn)入第21小時(shí)，奧迪1號賽車的渦輪增壓器也出現(xiàn)了問題，無奈返回維修站更換，失去了榜首的位置。此時(shí)，保時(shí)捷20號賽車神奇的第一次爬到了領(lǐng)先位置，但是奧迪的2號賽車也僅僅落后一分半的時(shí)間，并擁有更快的圈速。幸運(yùn)女神僅僅眷顧了保時(shí)捷一個(gè)小時(shí)，當(dāng)保時(shí)捷車隊(duì)真正開始憧憬冠軍的時(shí)候，20號賽車的懸掛系統(tǒng)的橫向穩(wěn)定桿斷裂，不得已只能退賽。禍不單行，半個(gè)小時(shí)之后，保時(shí)捷14號賽車因?yàn)闄C(jī)械故障也結(jié)束了這次旅行。在一系列動(dòng)蕩之后，奧迪2號賽車又回到了榜首，并且將領(lǐng)先優(yōu)勢保持到了最后，奧迪1號賽車和豐田8號賽車分列二三名。最終LMP1總共七輛賽車最后只有3輛完成了比賽。

    三方混動(dòng)技術(shù)點(diǎn)評

    今年最大的看點(diǎn)在于三款賽車采用完全不同的混合動(dòng)力系統(tǒng)，甚至完全不同的能量儲存元件，這是在參賽廠商設(shè)計(jì)之初也未曾想到的，這恰恰充分反映了如今量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車多種技術(shù)并存的局面?；旌蟿?dòng)力汽車?yán)碚撋系墓?jié)能優(yōu)勢只有在合理的行駛策略下才能最大限度的發(fā)揮，傳動(dòng)系統(tǒng)的組成元件才能各盡所能。只有在勒芒這種嚴(yán)格限制能耗比拼速度性能的賽事，才能激發(fā)出混合動(dòng)力車最大的潛能。堅(jiān)持以可靠性至上的策略，是奧迪近年來在勒芒成功的關(guān)鍵，但是在混合動(dòng)力級別上趨于保守的選擇讓豐田看到了翻身的希望。因?yàn)橛邢鄬Τ尚偷钠脚_，較之保時(shí)捷的時(shí)間優(yōu)勢明年也將極大的縮小，飛輪這項(xiàng)技術(shù)在短期內(nèi)能否有更大提升的空間還不得而知。幾乎可以肯定的是，奧迪在明年會遇到比今年更大的挑戰(zhàn)。

    很多人評價(jià)保時(shí)捷今年在設(shè)計(jì)上采用的策略過于激進(jìn)，這也不無道理，今年對于保時(shí)捷來說，時(shí)間是最大的敵人，設(shè)計(jì)一輛以傳統(tǒng)方式驅(qū)動(dòng)的賽車本已足夠復(fù)雜，與混合動(dòng)力結(jié)合的賽車更加使設(shè)計(jì)難上加難，即便如此，保時(shí)捷依然義無反顧的選擇了8MJ最高的混合動(dòng)力級別。當(dāng)然保時(shí)捷今年也并非一無所獲，偏向主流的設(shè)計(jì)，具備多樣性的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最高的混合動(dòng)力級別，這樣的平臺或許能支持保時(shí)捷未來數(shù)年的比賽。這樣的基礎(chǔ)也有更多提升的空間，明年帶著更加成熟更加穩(wěn)定的賽車卷土重來的保時(shí)捷會更加的可怕。

    保時(shí)捷賽車Porsche919Hybrid

    更加實(shí)用的豐田，在汽車運(yùn)動(dòng)上與自己在量產(chǎn)車上所采用的技術(shù)最高程度的保持一致，除去具體的技術(shù)指標(biāo)，豐田在勒芒賽車上所采用的結(jié)構(gòu)和原理幾乎可以照搬到量產(chǎn)混動(dòng)車上，這給他們在量產(chǎn)混動(dòng)車的設(shè)計(jì)上提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)以及有力的技術(shù)支持，有助于繼續(xù)保持他們?nèi)蚧靹?dòng)車銷量領(lǐng)先的地位。

    豐田賽車ToyotaTS040Hybrid

    在這樣的一個(gè)舞臺上，參賽者們展示的不光是技術(shù)還有自己的態(tài)度，奧迪或許更看重技術(shù)領(lǐng)先的理念以及改革元年的首冠，選擇了更加前沿的飛輪能量存儲技術(shù)以及最低的混合動(dòng)力級別。作為世界第一款高級混合動(dòng)力跑車918Spyder的制造商，保時(shí)捷始終將自己定位于高端跑車行列并常年熱衷于汽車運(yùn)動(dòng)，因此選擇了F1上通用的熱能回收技術(shù)以及最高的混合動(dòng)力級別。

    另外值得一提的是德日兩國車廠在動(dòng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的區(qū)別。德國的奧迪和保時(shí)捷以安全穩(wěn)妥為主，在驅(qū)動(dòng)方式的選擇上無不是采用前電動(dòng)機(jī)后內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)，理論上除非有特別嚴(yán)重的故障，即便是內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)中有一個(gè)無法工作，另外的一個(gè)動(dòng)力機(jī)構(gòu)依然能提供足夠的驅(qū)動(dòng)將車開回維修站。與之相對的是，日本的豐田在前后軸的驅(qū)動(dòng)上都深深的留下了電動(dòng)機(jī)的印記，因此如果發(fā)生類似今年比賽中出現(xiàn)電子故障，賽車就將癱瘓，然而豐田是將勒芒賽車作為一個(gè)移動(dòng)的實(shí)驗(yàn)室，以為更好的發(fā)展下一代量產(chǎn)混動(dòng)車型服務(wù)，走的是實(shí)用主義的路線。

    三家車隊(duì)的選擇都無可厚非，無論如何都在今年積攢了自己所需要的經(jīng)驗(yàn)，也都從自身和對手身上看到了機(jī)會和風(fēng)險(xiǎn)，所以，如果明年有哪個(gè)車隊(duì)放棄了自己今年所采用的設(shè)計(jì)，而轉(zhuǎn)向?qū)κ值脑O(shè)計(jì)思路，也不要感到太意外。畢竟，與傳統(tǒng)車相比混合動(dòng)力汽車的發(fā)展空間要大很多，某一個(gè)元件上的技術(shù)突破很可能會改變這個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。新的規(guī)則也將吸引更多的觀眾甚至更多的參賽者，其中法拉利和尼桑就已計(jì)劃明年重返勒芒LMP1，新的參賽賽車又將帶來怎樣的驚喜呢，2015年我們拭目以待。