鋰電世界  炙手可熱的燃料電池汽車再次遭遇唱衰。

    日前，大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂（Shigeru Shoji）表示，燃料電池汽車可能未來在日本以外將遭遇困境，難以在全球范圍獲得光明前途。

    這已經(jīng)不是燃料電池汽車第一次遭遇唱衰。

    此前，先后有菲亞特、特斯拉唱衰燃料電池汽車。

    菲亞特曾經(jīng)表示不看好燃料電池汽車未來的發(fā)展前景，因此將放棄使用燃料電池技術(shù)，而是打算在短期內(nèi)憑借搭載天然氣動(dòng)力系統(tǒng)提高車輛環(huán)保性，并重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)車型。

    而特拉斯CEO伊隆•馬斯克干脆嘲笑燃料電池(Fuel Cell)是笑料電池(Fool Cell)，并在訪問德國為特斯拉銷售宣傳造勢的活動(dòng)期間表示發(fā)展燃料電池純屬胡扯(oh God, fuel cell is so bullshit)，稱氫燃料電池汽車是汽車制造商騙人的把戲。

    燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)明顯

    但客觀的說，燃料電池汽車擁有自己的諸多明顯優(yōu)點(diǎn)。

    自重輕。不同于鋰電池電動(dòng)汽車通過數(shù)百公斤的電池組增大續(xù)駛里程，燃料電池汽車加注10來斤的氫氣就可以一口氣跑上400公里，比起純電動(dòng)汽車來說，氫燃料電池汽車更能勝任長途出行，而非城市短途。且在安全性和經(jīng)濟(jì)性方面，更勝一籌。

    加注快。電動(dòng)汽車的電池慢充充滿電一般需要8個(gè)小時(shí)左右，而燃料電池汽車燃料加注時(shí)間僅為數(shù)分鐘，并且車輛的駕乘感受與傳統(tǒng)能源汽車更為相似。

    能量密度高。氫燃料電池汽車的能量密度可達(dá)300多wh/kg，幾乎是純電動(dòng)汽車能量密度的數(shù)倍。

    工作效率高，燃料來源廣。氫燃料電池汽車的基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陽極。直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，效率可以至少高達(dá)50%以上，無燃燒，不排放有害尾氣，而是只排放水。盡管現(xiàn)在氫燃料主要是從天然氣中獲得，但是未來可以利用可再生的生物質(zhì)或者水電、太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮艿仍偕茉粗迫淙剂?。由于利用再生能源，比起純電?dòng)汽車來說，氫燃料電池汽車在整個(gè)燃料生產(chǎn)、供應(yīng)環(huán)節(jié)，總體上排放的二氧化碳要少得多，環(huán)保效果顯著。

    正因?yàn)榛谝陨显?，一些汽車制造商和專家認(rèn)為，氫燃料電池汽車最終將取代純電動(dòng)汽車，成為未來交通工具的最佳解決方案。

    眾多廠家押寶燃料電池汽車

    不少汽車制造商，包括戴姆勒、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)和現(xiàn)代汽車等公司青睞氫燃料電池技術(shù)。

    2002年，豐田和本田首次推出了制造成本高達(dá)1億日元的氫燃料電池汽車，但豐田表示將從2015年開始推出500萬日元左右（約合51000美元）的量產(chǎn)版FCV-R氫燃料電池汽車型。2009年7月日本8家能源公司成立了氫燃料汽車聯(lián)盟，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池汽車加氫站等設(shè)施，從源頭解決氫燃料來源和燃料加注網(wǎng)絡(luò)兩大瓶頸，力爭到2015年使氫燃料電池汽車的氫氣供給進(jìn)入商業(yè)化階段。

    大眾汽車公司則制定了“適用于日常使用，不受動(dòng)力源限制以及價(jià)格對于一般私人消費(fèi)者可以承受”的氫燃料電池汽車發(fā)展長期目標(biāo)。而自1994年以來在燃料電池汽車方面的投入已超過20億美元的戴姆勒公司，下一代燃料電池汽車有望在2015年亮相。

    2012年6月日本聯(lián)合汽車制造業(yè)巨頭在美國華盛頓舉行討論氫燃料電池汽車取代傳統(tǒng)能源汽車長遠(yuǎn)方案的氫燃料電池汽車峰會(huì)，并力爭大幅降低燃料電池汽車的技術(shù)成本。該年10月豐田、本田、日產(chǎn)以及現(xiàn)代四家日韓廠商在丹麥?zhǔn)锥几绫竟c北歐組織簽署了氫燃料電池電動(dòng)汽車諒解備忘錄，2014年～2017年期間向挪威、瑞典、冰島及丹麥等北歐國家引入燃料電池電動(dòng)車，并建立加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，攜手合作推廣氫燃料電池汽車。

    2013年以來豐田汽車與寶馬、戴姆勒與福特日產(chǎn)、通用與本田不約而同的宣布合作開發(fā)燃料電池汽車，3月份韓國現(xiàn)代汽車甚至宣布實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)氫燃料電池汽車，在蔚山工廠舉行氫燃料電池電動(dòng)車量產(chǎn)儀式，正式生產(chǎn)途勝ix氫燃料電池汽車。

    氫燃料電池汽車也有缺點(diǎn)

    首先在于基礎(chǔ)設(shè)施。氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車，都存在相同的問題。五十步笑百步，只是看誰笑到最后誰笑得最好。

    菲亞特公司不看好燃料電池汽車的一大原因就在于，氫氣的貯藏與運(yùn)輸是個(gè)難題。

    而大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂（Shigeru Shoji）同樣認(rèn)為，燃料電池汽車所需的基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)高昂。因此，燃料電池汽車可能在補(bǔ)貼高達(dá)28500美元的日本實(shí)現(xiàn)騰飛，但在別處也許不會(huì)有類似的發(fā)展環(huán)境。

    而純電動(dòng)汽車，可以借助現(xiàn)有的四通八達(dá)的電網(wǎng)，而氫燃料電池汽車還得重新建立足夠密集的加注管網(wǎng)。就這點(diǎn)來看，似乎純電動(dòng)汽車占了上風(fēng)。

    此外，燃料電池所使用的鉑金類催化劑，價(jià)格昂貴且可能對環(huán)境造成傷害。其動(dòng)力系統(tǒng)的使用壽命也有待提高，而氫燃料電池汽車的整車價(jià)格需要降低。

    與此同時(shí)，部分專家學(xué)者認(rèn)為氫燃料電池汽車或并不節(jié)能。利用天然氣、煤、石油或者電解水制取氫燃料，似乎是多此一舉。

    純電動(dòng)汽車也曾被唱衰

    反過來，唱衰純電動(dòng)汽車的也大有人在。

    豐田汽車公司的執(zhí)行副總裁內(nèi)山田武指出，“由于在續(xù)駛里程、價(jià)格成本和充電時(shí)間等方面的不足，純電動(dòng)汽車將永遠(yuǎn)不會(huì)完全取代傳統(tǒng)汽車”。

    而沃爾沃汽車公司前總裁、CEO雅各布亦曾表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，“如果你的手機(jī)電池電量不足，你將會(huì)感到沮喪。如果這樣的事情發(fā)生在擁堵道路中的純電動(dòng)汽車之上，那么情況會(huì)更糟糕。我不認(rèn)為純電動(dòng)汽車前景巨大，雖然有其優(yōu)勢，但不會(huì)大面積普及”。

    與此同時(shí)，一些專家學(xué)者認(rèn)為純電動(dòng)汽車或并不環(huán)保。

    在他們看來，在“骯臟”的煤電語境下，純電動(dòng)汽車不一定比傳統(tǒng)汽車的二氧化碳排放低。

    站在什么山頭唱什么歌

    純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車各有千秋。仁者見仁，智者見智。

    各大汽車公司者出現(xiàn)了“看衰”和“力捧”兩種截然不同的態(tài)度，這很正常。都是基于自己所最擅長或押寶的領(lǐng)域說話。比如，同樣投入巨資、全力以赴，但豐田瞄準(zhǔn)的是氫燃料電池汽車，而大眾則聚焦的是純電動(dòng)汽車。

    桃然之父認(rèn)為，純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車孰勝孰負(fù)，現(xiàn)在看來，還難分仲伯。戰(zhàn)略的制定，應(yīng)避免“把雞蛋放在一個(gè)籃子里”的風(fēng)險(xiǎn)。

    我國的購置稅減免政策體現(xiàn)了既重視純電動(dòng)汽車又重視氫燃料電池汽車的思路。

    自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。按照購置費(fèi)是車價(jià)扣除增值稅后金額10％的公式計(jì)算，一輛在補(bǔ)貼之后售價(jià)一二十萬元的國產(chǎn)電動(dòng)汽車，可以獲得1－2萬元的稅收減免。

    在“純電”戰(zhàn)略導(dǎo)向中，重視純電動(dòng)汽車開發(fā)的同時(shí)，同樣注重研制氫燃料電池汽車，體現(xiàn)了新能源汽車路線的多樣化和穩(wěn)妥性。