鋰電世界  北京時(shí)間3月9日上午10點(diǎn)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間清晨6點(diǎn)，阿聯(lián)酋阿布扎比的機(jī)場(chǎng)跑道上，全球最大太陽(yáng)能飛機(jī)“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”升入天空——人類第一次完全依靠太陽(yáng)能的環(huán)球飛行就此起航！在接下來的日子里它還將在全世界10個(gè)城市停留，包括中國(guó)的重慶和南京。如無意外，預(yù)計(jì)3月20日左右抵達(dá)南京并停留數(shù)周，為隨后的跨越太平洋飛行做準(zhǔn)備。

　這是一個(gè)籌備了13年的飛天計(jì)劃

　瘋狂

　“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”剛剛離開地面，跑道上、控制中心大廳里，乃至世界上無數(shù)收看網(wǎng)絡(luò)直播的電腦前，都爆發(fā)出歡呼聲和掌聲。一位叫羅格的環(huán)保學(xué)家評(píng)論道：“這是科技史上令人激動(dòng)得無法呼吸的時(shí)刻！”

　為了這一刻，已經(jīng)有來自多國(guó)的科技人員做了長(zhǎng)達(dá)13年的專項(xiàng)研究。從2003年開始，這個(gè)團(tuán)隊(duì)就開始研究和設(shè)計(jì)制造能全天飛行的太陽(yáng)能飛機(jī)，并且成功制造出“陽(yáng)光動(dòng)力1號(hào)”，那架飛機(jī)已經(jīng)于幾年前順利完成跨越美國(guó)東西海岸的飛行實(shí)驗(yàn)。2014年6月新一代的“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”亮相并首飛，140多人的團(tuán)隊(duì)開始為這次的環(huán)球飛行做準(zhǔn)備?！瓣?yáng)光動(dòng)力2號(hào)”首航的飛行員，也是瑞士“陽(yáng)光動(dòng)力”公司的CEO，安德烈·博爾施伯格(Andre Borschberg)，曾經(jīng)對(duì)媒體表示，這次環(huán)球飛行的目的，就是為了驗(yàn)證不用傳統(tǒng)的化石燃料，人類照樣可以飛行。

　17000塊太陽(yáng)能電池帶你飛遍世界

　浪漫

　對(duì)普通人來說，最常見的太陽(yáng)能電池就是太陽(yáng)計(jì)算器上那1小塊。1小塊的太陽(yáng)能電池可以幫咱們計(jì)算復(fù)雜的數(shù)字，那么17000多塊太陽(yáng)能電池能做什么？帶你飛遍全世界！

　“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”飛機(jī)翼展(即左右機(jī)翼的總長(zhǎng))長(zhǎng)達(dá)72米，比世界上曾經(jīng)的巨無霸噴氣式客機(jī)波音747還要寬3.5米。這么巨大的機(jī)翼上嵌了17000塊高性能太陽(yáng)能電池，用來采集吸收太陽(yáng)能，并且轉(zhuǎn)換為電能，供應(yīng)4個(gè)電動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)4個(gè)巨大的螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)。這些螺旋槳每個(gè)的直徑就有4米，足以帶動(dòng)2.3噸重的“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”。

　南京航空航天大學(xué)航空宇航學(xué)院副教授鄭祥明介紹，太陽(yáng)能飛機(jī)本身不是新概念，早在20世紀(jì)中期，世界上就已經(jīng)開始了太陽(yáng)能飛行器的研究，上世紀(jì)80年代就有太陽(yáng)能飛機(jī)能夠成功起降。太陽(yáng)能飛機(jī)有望在飛行時(shí)間、航程等方面取得突破，并且利用太陽(yáng)能這種清潔、環(huán)保能源，能夠有效減輕大氣污染和緩解能源緊缺狀況。

　這次“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的環(huán)球飛行受到廣泛關(guān)注，主要是因?yàn)樘?yáng)能飛機(jī)的系統(tǒng)性難度比較大，“也就是因太陽(yáng)能利用率低，帶來飛機(jī)外形、結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)控制等一系列難題?！彼治觯骸瓣?yáng)光動(dòng)力2號(hào)的太陽(yáng)能電池很可能采用了新材料，以滿足一些特殊要求。”因?yàn)樵陲w行的起降和轉(zhuǎn)向中，這么巨大的機(jī)翼免不了會(huì)產(chǎn)生一定的變形彎曲，而這些電池塊必須有一定的柔韌性，能適應(yīng)這種變形。

　晚上、陰天怎么飛?

　疑問

　飛行員自帶充電寶？怎么可能！“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”上有最新科技的鋰電池。據(jù)國(guó)外科技媒體的介紹，這架全太陽(yáng)能飛機(jī)安裝有總重633公斤的鋰電池。在白天飛行的時(shí)候，太陽(yáng)能電池板可以一邊帶動(dòng)飛機(jī)飛行，一邊給電池充電，在夜間和陰雨天氣里，鋰電池就“接班”給飛機(jī)提供持續(xù)動(dòng)力，可以做到不間斷飛行。另外，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”巨大的機(jī)翼，給飛機(jī)提供了超乎尋常的升力，飛行效率很高，就像一臺(tái)大型的滑翔機(jī)，非常省電。

　飛行員安德烈·博爾施伯格非常自豪：“它雖不是世界上第一架太陽(yáng)能飛機(jī)，但卻是第一架能夠進(jìn)行跨洋和跨大陸飛行的太陽(yáng)能飛機(jī)。”

　飛機(jī)速度比車慢?

　驚訝

　別看這架飛機(jī)僅靠太陽(yáng)能就能飛行，但是“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的飛行速度卻很慢，甚至還沒汽車快。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，它的平均速度只有70公里/小時(shí)。

　在昨天從阿布扎比飛往阿曼的第一個(gè)航段中，為了最大程度地利用陽(yáng)光，并且找到相對(duì)合適的氣流層，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”先爬升至5000米左右的高度，在傍晚時(shí)分慢慢降低，直到降落。飛機(jī)的地速，即飛機(jī)相對(duì)地面的飛行速度，只有30—40節(jié)(即64.82—74.08公里/時(shí))，所以僅僅400公里的行程要飛12小時(shí)，如果換成波音747飛機(jī)，不到半小時(shí)就飛到目的地了。

　飛機(jī)重量比吉普輕？

　說起“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”體型，女生們一定會(huì)羨慕得尖叫：“這么修長(zhǎng)還這么輕！”這架飛機(jī)的翼展比波音747還寬，但是重量卻僅有2.3噸，等于一輛大型吉普車的重量，還不到波音747的1%。

　陽(yáng)光動(dòng)力的工作人員介紹，飛機(jī)重量之所以很輕，是因?yàn)椴捎昧颂祭w維技術(shù)，碳纖維飛機(jī)骨架不僅堅(jiān)硬而且特別輕，甚至比一張打印用的A4紙還要輕。為了節(jié)省重量，飛機(jī)上也沒有任何不必要的設(shè)備。

　3月20日左右抵寧

　驚喜

　看看大飛機(jī)的行程表吧：3月9日這架太陽(yáng)能飛機(jī)從阿布扎比起飛，當(dāng)天在阿曼的馬斯喀特停留，隨后飛往印度的艾哈邁達(dá)巴德和瓦臘納西。在此之后，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”將飛往緬甸曼德勒，而后在中國(guó)的重慶和南京停留。之后經(jīng)夏威夷穿過太平洋，在美國(guó)西南部某個(gè)尚未確定的地點(diǎn)著陸，而后在菲尼克斯和紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)停留。在穿過大西洋后，將在法國(guó)南部某地降落，然后返回起點(diǎn)。最讓人激動(dòng)的當(dāng)然是飛機(jī)要飛抵南京啦！

　晨報(bào)記者了解到，之所以選擇南京而非上海，是因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)擔(dān)心上海這樣的沿海城市早晨會(huì)有大霧，而太陽(yáng)能飛機(jī)要跨越太平洋飛行，必須爭(zhēng)分奪秒，趕在清晨就起飛，充分利用白天的太陽(yáng)光能。離中國(guó)東部海岸線最近的內(nèi)陸大型機(jī)場(chǎng)，當(dāng)然就在南京啦！

　陽(yáng)光動(dòng)力團(tuán)隊(duì)到達(dá)南京之后，得做好扎實(shí)準(zhǔn)備，迎接飛越太平洋的挑戰(zhàn)，估計(jì)在南京停留幾周時(shí)間。