鋰電世界  從2015年6月1日至2020年1月1日，北京市電動(dòng)汽車(chē)到公共充電樁充電，每千瓦時(shí)要交不超過(guò)當(dāng)日92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)15%的服務(wù)費(fèi)。目前，北京市新能源小客車(chē)示范運(yùn)行規(guī)模已達(dá)到4000余輛(不含特斯拉等進(jìn)口車(chē))。東方時(shí)尚等北京主流駕校已開(kāi)設(shè)電動(dòng)車(chē)課程，上圖為該校電動(dòng)教練車(chē)在校內(nèi)充電。
 
    前不久，青島市物價(jià)局發(fā)布《關(guān)于確定電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費(fèi)有關(guān)事項(xiàng)的通知》，明確電動(dòng)公交車(chē)充電服務(wù)費(fèi)最高上限為每千瓦時(shí)0.60元，電動(dòng)乘用車(chē)充電服務(wù)費(fèi)最高上限為每千瓦時(shí)0.65元。該制度自2015年6月1日起試行，至2017年5月31日為止，試行期兩年。
 
    青島市物價(jià)局局長(zhǎng)盛斌杰對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，收取充電服務(wù)收費(fèi)，既符合相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與現(xiàn)狀，也符合國(guó)家、山東省政策要求，更符合青島市實(shí)際情況，不僅能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的利益要求，而且也順應(yīng)了充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)的投資回收預(yù)期。
 
    順時(shí)應(yīng)勢(shì)，滿(mǎn)足行業(yè)需求
 
    青島市自2011年開(kāi)始積極推廣新能源汽車(chē)和大力建設(shè)充換電設(shè)施。2013年11月，青島市被正式納入國(guó)家新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用第一批示范城市。截至2014年底，青島市共推廣新能源汽車(chē)1184輛。建成換電站4座，充電站24個(gè)；充電終端共707個(gè)，其中交流充電終端617個(gè)、直流充電終端90個(gè)。目前，在建充電站30余個(gè)，充電終端600多個(gè)。
 
    新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，為促進(jìn)這一產(chǎn)業(yè)快速、健康發(fā)展，國(guó)家也陸續(xù)出臺(tái)了購(gòu)車(chē)補(bǔ)助、稅費(fèi)減免等優(yōu)惠政策。2014年，國(guó)家發(fā)展改革委進(jìn)一步明確了充電電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)等相關(guān)政策。
 
    隨著電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用和充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展，青島供電公司、青島特銳德電氣股份有限公司作為青島市主要的充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)，紛紛反映，由于充電服務(wù)費(fèi)政策不明確，上限標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有出臺(tái)，對(duì)其投資回收預(yù)期、實(shí)際運(yùn)營(yíng)等方面產(chǎn)生了影響。同時(shí)，因?yàn)闆](méi)有方便、快捷的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，使消費(fèi)者始終存在“充電恐慌”，抑制了購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)?！拔覀兒推渌嚓P(guān)部門(mén)多次接到購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)打來(lái)電話，紛紛反映充電難等問(wèn)題。”盛斌杰表示，種種跡象表明，青島市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)近5年的醞釀期，已經(jīng)具備充電服務(wù)費(fèi)定價(jià)條件。
 
    5月15日，青島市召開(kāi)“電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費(fèi)政策”新聞發(fā)布會(huì)，向媒體和社會(huì)正式公布并出臺(tái)了青島市電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費(fèi)按充電電度收取。
“要正確理解推行充電服務(wù)費(fèi)制度在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的積極作用。”盛斌杰說(shuō)。
 
    適時(shí)適度，助推行業(yè)發(fā)展
 
    在此過(guò)程中，也有聲音表示，既然要大力推廣新能源汽車(chē)，干脆不收充電服務(wù)費(fèi)不是更具有優(yōu)勢(shì)嗎？
 
    “事實(shí)并不是這樣?！笔⒈蠼軓?個(gè)方面進(jìn)行了分析。首先，這個(gè)問(wèn)題涉及新能源汽車(chē)推廣過(guò)程中的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源是電能，如果充電設(shè)施建設(shè)跟不上，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者就會(huì)存在“充電恐慌”、“里程焦慮”。沒(méi)有方便、快捷的充電網(wǎng)絡(luò)，就沒(méi)有人去購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。因此，相關(guān)政策都要求積極搞好充電設(shè)施配套建設(shè)。
 
    從青島充電服務(wù)費(fèi)定價(jià)過(guò)程來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展與充電設(shè)施建設(shè)是相輔相成的關(guān)系，二者不可偏廢。“如果說(shuō)新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用數(shù)量和充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展規(guī)模，是決定新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度的兩個(gè)輪子，那么，充電服務(wù)費(fèi)則是連接這兩個(gè)輪子的橫軸。”盛斌杰形象地比喻道，充電服務(wù)費(fèi)的出臺(tái)時(shí)間、定價(jià)原則、定價(jià)方式等，就像是這條橫軸的長(zhǎng)短、連接模式、材質(zhì)一樣，將會(huì)直接影響到輪子的協(xié)調(diào)運(yùn)行，也就直接影響到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這輛車(chē)的前進(jìn)方向、速度和安全性等?！八裕瑢⒊潆姺?wù)費(fèi)比作新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略橫軸似乎也不為過(guò)。只有適時(shí)、適度、適宜制定充電服務(wù)費(fèi)政策，才能保證兩輪協(xié)調(diào)平穩(wěn)的行進(jìn)，也才能有效促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?BR> 
    其次，充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展要鼓勵(lì)商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，不能靠政府公共財(cái)政支出。一方面，這是因?yàn)椴环瞎藏?cái)政支出的范疇，另一方面，也不符合未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。所以，作為提供充電服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，只有靠收取服務(wù)費(fèi)才能回收成本、維持經(jīng)營(yíng)。
 
    第三，如果完全不收取充電服務(wù)費(fèi)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)來(lái)講，可能會(huì)出現(xiàn)充電設(shè)施不夠用、浪費(fèi)充電等不公平、不經(jīng)濟(jì)等現(xiàn)象?！翱傊?，充電服務(wù)費(fèi)的收取，既是連接電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施共同發(fā)展的紐帶，也是調(diào)節(jié)用戶(hù)與經(jīng)營(yíng)者利益的杠桿?！笔⒈蠼鼙硎?。彰顯優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)行業(yè)前行新能源汽車(chē)是燃油汽車(chē)的替代品，只有使新能源汽車(chē)比燃油汽車(chē)具有比較優(yōu)勢(shì)時(shí)，新能源汽車(chē)作為一種新興交通工具才能夠被廣大消費(fèi)者接受?！罢蛉绱耍瑖?guó)家和山東省在新能源汽車(chē)購(gòu)置環(huán)節(jié)出臺(tái)補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免等諸多優(yōu)惠措施?！笔⒈蠼苷J(rèn)為，新能源汽車(chē)與燃油汽車(chē)只有在使用環(huán)節(jié)上具有更明顯的優(yōu)勢(shì)，才能讓更多人愿意使用。
 
    按照電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行顯著低于燃油汽車(chē)或者低于燃?xì)馄?chē)成本的原則，青島市物價(jià)局在定價(jià)過(guò)程中，通過(guò)測(cè)算，確保電動(dòng)公交車(chē)電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)成本不高于燃油公交車(chē)的70%，電動(dòng)乘用車(chē)電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)成本不高于燃油乘用車(chē)的50%，同時(shí)，要全部低于燃?xì)馄?chē)成本。
 
    “對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)不僅有購(gòu)置補(bǔ)貼，還有稅費(fèi)減免，每行駛100公里只花費(fèi)不到燃油汽車(chē)一半的錢(qián)，應(yīng)該是有誘惑力的。”盛斌杰算了一筆賬：按照電動(dòng)乘用車(chē)每百公里耗電約20度，燃油車(chē)每百公里耗油約9升，以及現(xiàn)行電價(jià)、充電服務(wù)費(fèi)和2014年93號(hào)汽油全年平均油價(jià)（每升7.37元）計(jì)算，一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)如果在經(jīng)營(yíng)性集中式充電設(shè)施充電，按照大工業(yè)電價(jià)每度電0.7216元執(zhí)行的話，其百公里需要花費(fèi)電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)共計(jì)27.432元，燃油車(chē)則需要燃油費(fèi)66.33元，電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行成本每百公里比燃油車(chē)節(jié)省38.898元，只為燃油車(chē)的41.36%。若按照2015年5月11日93號(hào)汽油每升6.51元計(jì)算，電動(dòng)乘用車(chē)用戶(hù)如果在經(jīng)營(yíng)性集中式充電設(shè)施充電，其百公里需要花費(fèi)電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)仍然是27.432元，燃油車(chē)則需要燃油費(fèi)58.59元，電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行成本每百公里比燃油車(chē)節(jié)省31.158元，只為燃油車(chē)的46.8%。