鋰電世界  “今年我們的投資不少于10個(gè)億，而且已經(jīng)做好了虧三年的準(zhǔn)備?！弊鳛樯鐣?huì)資本投資電動(dòng)車(chē)充電樁產(chǎn)業(yè)的代表，6月3日，青島特銳德電氣股份有限公司于德翔接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)稱(chēng)，截至目前，公司已經(jīng)在中國(guó)33個(gè)城市有充電產(chǎn)品落地，成立充電合資公司13家。而這些投資和布局基本上都是在過(guò)去一年中完成的。

    5月10日，特銳德宣布全資子公司“青島特銳德汽車(chē)充電有限公司”更名為“青島特來(lái)電新能源有限公司”(簡(jiǎn)稱(chēng)“特來(lái)電”)。這個(gè)頗具“喜感“的名稱(chēng)顯然也給特銳德帶來(lái)了好兆頭，公司股票從5月6日到5月22日，13個(gè)交易日里連續(xù)漲停。與此同時(shí)，奧特迅、中恒電氣等充電樁概念股集體上漲，高歌猛進(jìn)。

　　政策是“特來(lái)電們”(特銳德旗下)贏得市場(chǎng)青睞最有力的推手。5月15日，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在調(diào)研新能源汽車(chē)時(shí)強(qiáng)調(diào)，要鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，適度超前建設(shè)充電設(shè)施?！斑m度超前”四個(gè)字像是一針強(qiáng)心劑，而最激動(dòng)的就是已經(jīng)進(jìn)入和此前仍在猶疑觀望的社會(huì)資本。而更多的利好在推動(dòng)，進(jìn)入紅5月，減免車(chē)船稅、北京不限行、充電開(kāi)始收取服務(wù)費(fèi)，新能源車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)推廣的政策和市場(chǎng)熱情達(dá)到了最高點(diǎn)。而最新的消息顯示，政府補(bǔ)貼也將惠及充電樁投建環(huán)節(jié)，從政策風(fēng)向到真金白銀的支持，充電樁成為從能源產(chǎn)業(yè)到資本市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　不過(guò)，鑒于盈利模式的不清晰，大部分涉足的社會(huì)資本更多仍在觀望狀態(tài)，“設(shè)備制造商的積極性很高，但運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)很少有涉及。”上海富電科技董事長(zhǎng)龐雷表示，要防止無(wú)績(jī)效的投資過(guò)熱，更要防止重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)的狀況出現(xiàn)。

　　充電樁投資盛宴

　　在過(guò)去幾個(gè)月中，特來(lái)電在新能源業(yè)內(nèi)的出現(xiàn)頻率明顯增多。5月16日，8處公共充電站、61個(gè)充電樁在北京正式投入運(yùn)營(yíng)，由北汽與青島特來(lái)電成立的合資公司北汽特來(lái)電承建，是北汽新能源第一批自建公共充電站。兩天后，特銳德發(fā)布公告稱(chēng)，全資子公司特來(lái)電新能源于5月18日與東風(fēng)特汽(十堰)專(zhuān)用車(chē)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“東風(fēng)特汽”)簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方擬在新能源汽車(chē)銷(xiāo)售、4S新能源汽車(chē)維修服務(wù)、新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)及終端網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)、新能源汽車(chē)充電產(chǎn)品、充電云平臺(tái)等方面展開(kāi)合作。

　　一年前，由于新能源市場(chǎng)前景不明，投資回報(bào)風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，整車(chē)企業(yè)為了推廣電動(dòng)車(chē)，只能采取自建充電樁的形式，特別在財(cái)大氣粗的特斯拉買(mǎi)車(chē)就送樁的“豪言”下，對(duì)于耗時(shí)耗資的充電樁布網(wǎng)毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)整車(chē)廠商只能“望洋興嘆”。

　　2014年5月，國(guó)家電網(wǎng)公司宣布開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程、電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施市場(chǎng)，將引入社會(huì)投資參與電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施建設(shè)。在“電老虎”將業(yè)務(wù)回縮至高速公路充電網(wǎng)領(lǐng)域后，社會(huì)資本正式成為城市充電樁這塊產(chǎn)業(yè)大蛋糕的主要切割者。

　　很快，包括特銳德、富電科技在內(nèi)的一批與電力能源和充電技術(shù)設(shè)備相關(guān)的企業(yè)開(kāi)始籌劃布局充電樁市場(chǎng)。

　　從2014年7月宣布斥資6億元成立充電子公司，并正式投資汽車(chē)充電項(xiàng)目后，特銳德關(guān)于充電業(yè)務(wù)的合作合資公告基本上每個(gè)月都會(huì)出現(xiàn)。國(guó)企出身的于德翔采取的策略是，每到一個(gè)地方，先和政府商談，以幫助其解決新能源推廣任務(wù)的姿態(tài)提出合作，同時(shí)積極尋找當(dāng)?shù)刂就篮系钠髽I(yè)，實(shí)現(xiàn)三方聯(lián)手。特銳德既負(fù)責(zé)免費(fèi)建充電網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，快速將其智能群充電系統(tǒng)鋪滿(mǎn)當(dāng)?shù)厮泄矆?chǎng)所。并以其雄厚的資金保證前三年從電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品到充電站運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)，以及將所有線下業(yè)務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上推廣的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)投入，三年后合作三方共同分享盈利。

　　截至2015年5月，特來(lái)電公司在全國(guó)范圍內(nèi)在建和建成的充電終端5110個(gè)，策劃待建充電終端15500個(gè)。

　　富電科技同樣以自己的方式在社會(huì)資本進(jìn)入充電樁的大潮中快速出擊。今年1月，由富電科技建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的中國(guó)首個(gè)核心商圈光伏智能充電站在北京華貿(mào)中心正式落成。作為第一批進(jìn)入新能源充電設(shè)施建設(shè)的社會(huì)資本，富電科技同樣籌備了從充電站運(yùn)營(yíng)模式到新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的整個(gè)鏈條。

　　富電科技已經(jīng)開(kāi)始享受先入者的第一筆收益，“運(yùn)營(yíng)狀況不錯(cuò)，春節(jié)以后運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在兩個(gè)多月，一共充了10萬(wàn)度電，算下來(lái)大概是9000多輛車(chē)次?！痹邶嬂卓磥?lái)，充電服務(wù)費(fèi)的制定在規(guī)范市場(chǎng)的同時(shí)，也給了充電站基本的收益保證。

　　“從華貿(mào)充電站目前的情況來(lái)看，5到7年盈利是非常現(xiàn)實(shí)的?，F(xiàn)在看來(lái)而且有可能在今年就實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的盈利，之前預(yù)計(jì)是要等到2017年才會(huì)掙錢(qián)的?！?/P>

　　事實(shí)上，除了以青島特銳德為代表的一批非汽車(chē)行業(yè)資本已經(jīng)快速與車(chē)企和地方政府聯(lián)手，很多此前觀望和持猶豫態(tài)度的民間資本和熱錢(qián)正在大舉進(jìn)入充電樁領(lǐng)域?！霸O(shè)備制造進(jìn)入得很積極，目前國(guó)內(nèi)有三四十家充電樁設(shè)備制造商在共同推進(jìn)充電樁的建設(shè)?！饼嬂捉榻B。

　　充電機(jī)、充電樁等充電設(shè)備是充電站的核心，一般占充電站成本的45%~55%左右。而在目前上市公司中，充電機(jī)和充電樁設(shè)備供應(yīng)商奧特迅、中恒電氣、萬(wàn)馬電纜等公司都在這一輪充電樁概念熱潮中被關(guān)注。

　　不過(guò)，包括中標(biāo)了杭州市“新能源電動(dòng)汽車(chē)超級(jí)充電一體化解決方案”項(xiàng)目的中恒電氣在內(nèi)，大多都只是負(fù)責(zé)建設(shè)充電系統(tǒng)，并不涉及運(yùn)營(yíng)。

　　和順電氣則在尋求新的商業(yè)模式，有報(bào)道稱(chēng)，該公司目前正積極與政府相關(guān)部門(mén)、大型國(guó)有企業(yè)、行業(yè)內(nèi)知名公司等商談電動(dòng)汽車(chē)充電站的運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，今后可能以合資控股或參股的形式進(jìn)入到電動(dòng)汽車(chē)充電的運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域。

　　豐厚的機(jī)遇

　　連續(xù)創(chuàng)下13個(gè)交易日漲停，資本市場(chǎng)這樣追捧充電樁概念，這是于德翔也沒(méi)有想到的。

　　“這里面的確是有一個(gè)很大的空間，事實(shí)上，基礎(chǔ)設(shè)施不足正在成為制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的主要瓶頸?！眹?guó)家“863節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年，我國(guó)新能源乘用車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)9萬(wàn)輛，但已建成的充電樁數(shù)量只有不足3萬(wàn)個(gè)，電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施的比例為1：0.3，遠(yuǎn)低于國(guó)外成熟電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的1:3的比例。而根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，2015年全國(guó)將建設(shè)不少于40萬(wàn)個(gè)充電樁。

　　“馬凱副總理關(guān)于‘充電樁要適度超前建設(shè)’的態(tài)度是一個(gè)信號(hào)，但現(xiàn)在充電樁的發(fā)展不僅不是超前，而是落后，此外還有很多‘僵尸充電樁’。而社會(huì)資本在創(chuàng)新方面有優(yōu)勢(shì)，可以進(jìn)入很多國(guó)有資本做不好的(充電樁)領(lǐng)域，這就是他們的機(jī)遇所在?！蓖醣鼊偡治龅?。

　　接近政策制定層面的智囊坦言，政府對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的方針是私人領(lǐng)域慢充設(shè)施為主，公共場(chǎng)所的快充為輔，“私人領(lǐng)域充電設(shè)施主要就是消費(fèi)者所在小區(qū)的家用充電設(shè)備，目前的現(xiàn)狀是老小區(qū)無(wú)法集體改造，反而是新建小區(qū)對(duì)于電纜走位、電容等方面都給充電樁留了空間，這種新建小區(qū)的充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以及服務(wù)就應(yīng)該是社會(huì)資本大舉進(jìn)入的空間。”

　　事實(shí)上，當(dāng)下中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展正呈現(xiàn)出“賣(mài)車(chē)一條腿走的快、用車(chē)這條腿走不動(dòng)”的尷尬局面。王秉剛一針見(jiàn)血地指出，“目前的補(bǔ)貼政策在有些方面正在呈現(xiàn)反作用，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)從某種程度上正在坐收漁利。”他認(rèn)為，合理的模式應(yīng)該是來(lái)自財(cái)政的補(bǔ)貼需要將購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼降至目前的7成，剩下的3成資金用來(lái)補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“現(xiàn)在的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼太多，一味只管賣(mài)車(chē)、不管用車(chē)。(補(bǔ)貼)降下來(lái)后企業(yè)會(huì)通過(guò)降低生產(chǎn)成本的市場(chǎng)規(guī)律使價(jià)格達(dá)到平衡，充電基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)得到發(fā)展”。

　　從政策制定方來(lái)看，這一問(wèn)題已經(jīng)得到重視。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)獲悉，國(guó)家層面對(duì)于充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼即將出臺(tái)，將會(huì)按照充電設(shè)施建設(shè)的投資金額給予企業(yè)補(bǔ)貼，其中對(duì)于充電站建設(shè)的補(bǔ)貼比例有望在40%左右。

　　除此之外，從去年6月開(kāi)始，國(guó)家能源局已經(jīng)開(kāi)始制定《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》以及《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》，會(huì)從建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等多層面進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持。而在下一步，國(guó)家也會(huì)把充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等作為示范城市考核的標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)地方政府對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的積極性。

　　經(jīng)是特斯拉首批中國(guó)車(chē)主之一的王振飛也奮不顧身的投入了這批充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)創(chuàng)業(yè)的浪潮，他創(chuàng)辦的深圳充電網(wǎng)將核心業(yè)務(wù)瞄準(zhǔn)了充電樁安裝之后的管理服務(wù)，目前已經(jīng)成功經(jīng)歷多輪融資。王振飛告訴記者，充電網(wǎng)APP可實(shí)現(xiàn)目的地、超級(jí)充電站的狀態(tài)查詢(xún)和導(dǎo)航，甚至還可以選擇分享開(kāi)放私人充電樁，“雖然仍在起步階段，但希望將來(lái)公司能成為中國(guó)最大的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)和管理機(jī)構(gòu)?！?/P>

　　運(yùn)營(yíng)缺口

　　“股票超前于市場(chǎng)，確實(shí)有點(diǎn)過(guò)了”，對(duì)于13個(gè)連續(xù)漲停這事，于德翔在多個(gè)場(chǎng)合都表示屬于資本反應(yīng)過(guò)激，充電樁市場(chǎng)的投資現(xiàn)狀遠(yuǎn)低于股市反應(yīng)所能推導(dǎo)出的熱度?！安荒苓^(guò)于興奮，泡沫是投機(jī)者希望看到的，對(duì)產(chǎn)業(yè)投資者卻不是什么好事。”“充電設(shè)施可以提前發(fā)展，但是要建立在一系列的技術(shù)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，包括究竟是以交流樁為主，還是以直流樁為主，這都要有一個(gè)比例規(guī)劃。此外，你的運(yùn)營(yíng)體系必須跟上，這是非常具有考驗(yàn)的，否則就會(huì)出現(xiàn)利用率很低的‘僵尸樁’?！饼嬂妆硎?，就目前而言。充電樁產(chǎn)業(yè)鏈主要由設(shè)備提供商、工程建設(shè)方和運(yùn)營(yíng)方三方組成。這其中，決定著行業(yè)整體盈利模式的運(yùn)營(yíng)方尤為重要，也被視為社會(huì)資本最具有發(fā)展?jié)摿Φ沫h(huán)節(jié)。當(dāng)下大量存在“僵尸充電樁”就是因?yàn)槿鄙儆行У倪\(yùn)營(yíng)機(jī)制成為資源上的浪費(fèi)。這一環(huán)節(jié)一旦被突破，所釋放出來(lái)的利潤(rùn)空間將有千億元規(guī)模。

　　但事實(shí)是，社會(huì)資本對(duì)于運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)始終懷著忐忑觀望的心態(tài)。這也造成，與設(shè)備制造商的積極進(jìn)入相比，運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)仍處于“雷聲大、雨點(diǎn)小”的狀態(tài)?！昂芏嗥髽I(yè)表示有興趣，但真正動(dòng)手做的很少。”龐雷表示。

　　特銳德和富電科技都是制定了既負(fù)責(zé)設(shè)備投入，也負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的一攬子投資計(jì)劃。龐雷表示，盈利模式的不清楚是讓這些企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)充電樁仍存在猶疑的主要原因。

　　在富電模式落地后，不乏有有興趣的企業(yè)前來(lái)向龐雷咨詢(xún)，“他們咨詢(xún)問(wèn)題主要就是三方面：盈利模式、電力增容，以及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)?！薄艾F(xiàn)在遠(yuǎn)不是談?dòng)臅r(shí)候，充電樁市場(chǎng)仍處于非常初級(jí)的階段?！蓖醣鼊偡Q(chēng)。正因?yàn)榇?，盡管社會(huì)資本進(jìn)入充電樁的機(jī)會(huì)如此之大，王秉剛卻并不建議毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)且資金不夠充裕的小企業(yè)貿(mào)然進(jìn)入這一領(lǐng)域。

　　在外界眼中，充電服務(wù)費(fèi)的開(kāi)放將徹底解決充電樁運(yùn)營(yíng)虧損的問(wèn)題。但于德翔并不贊同，“僅依靠充電服務(wù)費(fèi)，全中國(guó)沒(méi)有哪個(gè)充電站是能夠盈利的?！彼硎?，即使以現(xiàn)在北京對(duì)充電服務(wù)費(fèi)限定的最高價(jià)0.97元(92號(hào)汽油最高零售價(jià)的15%)來(lái)算，充電樁的運(yùn)營(yíng)也還是虧著的。

　　特來(lái)電的充電業(yè)務(wù)做好了三年不掙錢(qián)的準(zhǔn)備，而富電科技同樣預(yù)計(jì)要五到十年才能徹底收回投資，實(shí)現(xiàn)盈利。如何盈利？王秉剛強(qiáng)調(diào)，就充電樁設(shè)備而言，技術(shù)含量并不高，真正關(guān)鍵的是整個(gè)充電服務(wù)系統(tǒng)，這才是一個(gè)真正高附加值的環(huán)節(jié)。

　　“決定盈利的因素中，產(chǎn)品技術(shù)、商業(yè)模式和系統(tǒng)落地是三大關(guān)鍵因素?！庇诘孪璺Q(chēng)。

　　“目前特銳德是典型的智能化運(yùn)營(yíng)的方式，但仍然不能滿(mǎn)足所有市場(chǎng)的需求。市場(chǎng)需要更多有實(shí)力、有互聯(lián)網(wǎng)思維的企業(yè)進(jìn)入，在這方面，政府也有扶強(qiáng)評(píng)優(yōu)的打算，是很好的機(jī)會(huì)?！蓖醣鼊偼嘎?。