這一消息的傳播，讓不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)純電動(dòng)卡車又多了幾許關(guān)注，連比亞迪這樣的乘用車企業(yè)都開始轉(zhuǎn)向電動(dòng)卡車，那么電動(dòng)卡車的市場(chǎng)究竟有多大?

    看準(zhǔn)純電動(dòng)卡車市場(chǎng)商乘齊推純電動(dòng)卡車產(chǎn)品

    此次，比亞迪集團(tuán)選擇與北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)合作，也是事出有因。目前，國(guó)家處于對(duì)環(huán)境的污染的考慮，加大了對(duì)于新能源車的推廣力度，尤其是純電動(dòng)車的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，從公交交通擴(kuò)大到了城市物流、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域。為了保障新能源車的順利推行，國(guó)家還出臺(tái)了一系列政策，尤其北京推出政策明確2014年到2017年新增環(huán)衛(wèi)車中電動(dòng)環(huán)衛(wèi)比例要超過50%。此外，北京市2013-2017年機(jī)動(dòng)車排放污染控制工作方案提出，要促進(jìn)環(huán)衛(wèi)車結(jié)構(gòu)調(diào)整及節(jié)能減排，對(duì)清掃保潔和灑水車輛，率先在首都功能核心區(qū)逐步向純電動(dòng)化方向發(fā)展。

    作為乘用車起家的汽車企業(yè)，比亞迪在新能源車研發(fā)上浸潤(rùn)已久，據(jù)比亞迪集團(tuán)總裁王傳福介紹，今年上半年，比亞迪新能源汽車獲得了爆發(fā)式增長(zhǎng)，尤其是在公交領(lǐng)域客車領(lǐng)域訂單不斷，增長(zhǎng)率達(dá)到了200%，并在全球多個(gè)城市獲得了用戶的認(rèn)可，非常有實(shí)力開發(fā)純電動(dòng)卡車，而且作為比亞迪城市電動(dòng)化解決方案的一部分內(nèi)容，純電動(dòng)物流卡車及專用車也將是企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)品。

    不僅如此，今年5月18日，比亞迪汽車與雨花區(qū)經(jīng)開區(qū)簽署合作備忘錄，投資50億元在長(zhǎng)沙比亞迪汽車城二期興建電動(dòng)卡車及專用車生產(chǎn)基地，對(duì)于純電動(dòng)卡車市場(chǎng)非常的看好。無獨(dú)有偶，乘用車的老大寶馬汽車也在7月份推出了一款40噸級(jí)別的電動(dòng)卡車。這一卡車不再僅僅是概念車，而是完成了道路測(cè)試，即將在德國(guó)慕尼黑上路駕駛。

    不僅僅乘用車企業(yè)看好純電動(dòng)卡車市場(chǎng)，作為“工科”出身的卡車企業(yè)，也有不少瞄準(zhǔn)了此市場(chǎng)。早在2009年上海車展上，江淮汽車展出的一款純電動(dòng)輕卡，成為展會(huì)上的亮點(diǎn)。時(shí)至今日，重汽王牌也推出了純電動(dòng)物流輕卡，目前已經(jīng)獲得批量生產(chǎn)和采購(gòu)。唐駿汽車同樣重點(diǎn)打造電動(dòng)物流車領(lǐng)域，形成0.5T、1T、2T多款電動(dòng)產(chǎn)品體系?？梢哉f，純電動(dòng)卡車的研發(fā)已經(jīng)不是一家之言，早已全面開花。

    技術(shù)能力是關(guān)鍵集中在電池和續(xù)航能力

    對(duì)于純電動(dòng)卡車，大家最關(guān)注的莫過于電機(jī)技術(shù)以及電池的續(xù)航充電能力。在對(duì)于新能源產(chǎn)品的技術(shù)把控上，乘用車與卡車企業(yè)都在不斷拓展。

    以寶馬汽車推出的電動(dòng)卡車為例，這款電動(dòng)卡車巡航里程可以達(dá)到62英里(100公里)，足夠完成其一天的工作需求。盡管體積龐大，但是這一車型充電僅需要3到4個(gè)小時(shí)。而比亞迪推出的比亞迪16噸T8純電動(dòng)洗掃車電池總?cè)萘?50kwh,驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率150kw,充電3.5小時(shí)即可將電池充滿，但是卻可滿足車輛連續(xù)作業(yè)5小時(shí)以上，完全滿足日常工作需求。

    重汽王牌的電動(dòng)輕卡之上，設(shè)計(jì)有慢充和快充這兩種充電方式。在使用柜機(jī)式的標(biāo)準(zhǔn)充電樁接頭時(shí)，充電時(shí)間2小時(shí)左右。而使用移動(dòng)式便攜充電機(jī)進(jìn)行慢充時(shí)，需要10小時(shí)左右，適合于晚間充電或臨時(shí)救急充電，而續(xù)航里程，則可達(dá)170公里。

    對(duì)于唐駿輕型物流車來說，以T1電動(dòng)物流車為例，75度電的大容量電池確保載重3噸續(xù)航達(dá)到170公里以上;30分鐘快速充電，水冷電機(jī)、方向助力、空調(diào)以及整車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)讓使用者更加方便智能。

    不難看出，相對(duì)于續(xù)航里程來說，各個(gè)汽車企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品的實(shí)際作業(yè)環(huán)境都做了考慮，也保障了續(xù)航里程可以滿足實(shí)際運(yùn)行需求。甚至比亞迪、唐駿汽車還提出了整車5年10萬公里質(zhì)保的承諾來保障純電動(dòng)產(chǎn)品的壽命。但是，從技術(shù)的成熟程度來看，乘用車出身的比亞迪顯然更有優(yōu)勢(shì)，其在公共交通領(lǐng)域的新能源車已經(jīng)成功的在全球打開了市場(chǎng)，市場(chǎng)份額得到了快速增長(zhǎng)，包括此次電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車采用的就是在電動(dòng)大巴以及電動(dòng)出租車上所使用過經(jīng)過驗(yàn)證的磷酸鐵鋰電池，其品質(zhì)更高。這也促使著，商乘汽車企業(yè)互相促進(jìn)，共同開發(fā)提升高品質(zhì)的純電動(dòng)產(chǎn)品。

    以租代售以經(jīng)濟(jì)性打動(dòng)用戶

    純電動(dòng)卡車的推出，也樹立了環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的新符號(hào)。以唐駿小寶馬電動(dòng)物流車載重1噸為例，平均每天的行駛里程在80公里之間，百公里耗油10L左右費(fèi)用要到達(dá)60元。唐駿小寶馬車型搭載35度電，充滿電花費(fèi)約18元可續(xù)航150km，僅是燃油車20%的費(fèi)用，使用成本優(yōu)勢(shì)非常明顯。

    這么優(yōu)越的使用成本，那么純電動(dòng)卡車是否得到了批量采購(gòu)呢?答案是否定的，源于其相對(duì)較高的購(gòu)車成本。為了更好的推廣純電動(dòng)卡車，汽車企業(yè)無一例外的選擇了以租代售的模式。據(jù)唐駿汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前已經(jīng)有多個(gè)大型物流公司及汽車租賃機(jī)構(gòu)與企業(yè)進(jìn)行合作，在政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上采取合適的金融政策來鼓勵(lì)個(gè)體用戶進(jìn)行租賃，物流公司及租賃機(jī)構(gòu)采取統(tǒng)一采購(gòu)集中管理的方式來拓展用戶的認(rèn)知度和使用量，以此帶動(dòng)電動(dòng)卡車對(duì)用戶的影響力。

    包括重汽王牌、比亞迪等企業(yè)在內(nèi)都實(shí)行了以租代售的推廣形式。唐駿汽車負(fù)責(zé)人表示，盡管前期購(gòu)車成本較高，但是加上政府補(bǔ)貼，以及后期的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)際的用車成本和柴油差基本上差不多，甚至比柴油車更經(jīng)濟(jì)，在環(huán)保上也更勝一籌。

    除此之外，政府的政策性采購(gòu)也為電動(dòng)卡車的推廣提供了土壤，作為硬性指標(biāo)，不少地區(qū)的政策采購(gòu)都將純電動(dòng)產(chǎn)品納入其中，北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)采購(gòu)的比亞迪環(huán)衛(wèi)車就是為了獻(xiàn)禮反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年活動(dòng)。

    純電動(dòng)物流車、專用車的研發(fā)生產(chǎn)還會(huì)越來越猛烈，也會(huì)有更多的汽車企業(yè)加入爭(zhēng)奪這塊蛋糕的行列。值的提醒的是，盡管純電動(dòng)產(chǎn)品發(fā)展已經(jīng)成為未來的趨勢(shì)，但是對(duì)于核心的電池技術(shù)的提升依然是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑掝}，初入市場(chǎng)的美好定會(huì)迎來3-5年的市場(chǎng)考驗(yàn)，到那時(shí)依然可以笑傲市場(chǎng)的才是真正的贏家。

    
 
比亞迪公司 電動(dòng)洗掃車
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