Road1

    二手車成新增長點

    今年的《政府工作報告》中提到“活躍二手車市場，大力發(fā)展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施。”

    過去五年，我國二手車交易量的平均增幅已超過新車，2015年我國二手車交易額超過5000億元。但是，限遷、稅收等相關政策，束縛著市場的發(fā)展。去年中國二手車交易總量占新車交易總量的30%，遠低于歐美汽車市場水平。李克強總理提出的“活躍二手車市場”，對二手車行業(yè)的發(fā)展釋放出了良好信號。

    去年7月，國家商務部已發(fā)函給相關六家行業(yè)商協(xié)會，讓其對實行了10年的《二手車流通管理辦法》提出修訂意見和建議，其修訂稿有望在今年內(nèi)出臺。修訂后的新辦法會對限遷、稅收、臨時產(chǎn)權登記制度等制約二手車發(fā)展的問題做出新的解釋和規(guī)范，提高市場活力。

    Road2

    充電樁市場迎東風

    “活躍二手車市場，大力發(fā)展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施。”在《政府工作報告》的今年重點工作安排方面，新能源汽車再次被明確提出。

    近年來，國家和地方政府推廣新能源汽車的力度不斷增加，新能源汽車市場及其相關產(chǎn)業(yè)都迎來快速發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。

    不過，充電難問題仍然是制約新能源汽車快速發(fā)展的重要因素。為此，去年國家發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》中規(guī)劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。而截至去年年底，我國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，與2020年規(guī)劃建成480萬個充電樁的目標相比，還相差甚遠。但這也意味著，我國充電樁行業(yè)仍然具有巨大的增長空間。有預計稱，我國充電樁市場即將迎來發(fā)展的高峰階段，2016年我國充電設施市場規(guī)模將達到400億元，到2020年將突破1000億元。

    Road3

    小排量車型繼續(xù)利好

    《政府工作報告》中提到“著力抓好減少燃煤排放和機動車排放”以及“全面推廣車用燃油國Ⅴ標準，淘汰黃標車和老舊車380萬輛”，對汽車的節(jié)能減排工作提出了要求，也為小排量車型的發(fā)展提供了更多機會。

    事實上，隨著整個社會對節(jié)能環(huán)保、低碳減排要求的不斷升級，汽車小型化的趨勢愈加明顯。尤其是相關政策對小排量的扶持，也為小排量車型的增多插上了翅膀。去年下半年，國務院就推出了對購買1.6L及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策，刺激車企及消費者向這些車型靠攏。

    今年初，環(huán)保部、工信部聯(lián)合印發(fā)了《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》。公告表示：根據(jù)油品升級進程，分區(qū)域實施機動車國Ⅴ標準，其中，東部11省4月1日起全面實施國Ⅴ標準。同時，按照工信部規(guī)劃，2015年我國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9L/100km，2020年要進一步降至5.0L/100km。為達到這一目標，不少車企都在增加小排量車型的生產(chǎn)，并加速推進新能源汽車。

    Road4

    汽車+互聯(lián)網(wǎng)持續(xù)火熱

    “深入推進‘中國制造+互聯(lián)網(wǎng)’，建設若干國家級制造業(yè)創(chuàng)新平臺，實施一批智能制造示范項目，啟動工業(yè)強基、綠色制造、高端裝備等重大工程?！崩^去年之后，《政府工作報告》再次提到“互聯(lián)網(wǎng)+”一詞，并把“中國制造”放在了互聯(lián)網(wǎng)前面。

    作為制造業(yè)的代表之一，汽車業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動下，也在探索著新的模式，并有越來越多的新型業(yè)態(tài)涌現(xiàn)。在整車制造領域，除了傳統(tǒng)汽車制造商，如今也有諸多敏銳的IT企業(yè)投身其中。例如，樂視已宣布與阿斯頓·馬丁成立電動汽車合資公司；就在前不久，格力電器也宣布將要投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

    而在汽車駕駛、智能系統(tǒng)等方面，無人駕駛等技術都是互聯(lián)網(wǎng)與車企相互合作后誕生的產(chǎn)物。這些不僅給車企與互聯(lián)網(wǎng)帶來了更好的發(fā)展方向，也給消費者帶來了對未來汽車發(fā)展的無限遐想。

    與此同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”也在引發(fā)創(chuàng)新熱潮，尤其是在汽車后市場領域。當新車銷售進入微利甚至無利可圖的時代，龐大的后市場成為投資人眼中最廣闊的藍海。

    Road5

    中國品牌“走出去”或加速

    “推動裝備、技術、標準、服務走出去，打造中國制造金字品牌?！痹诮衲甑摹墩ぷ鲌蟾妗分校俅翁岬健白叱鋈ァ边@一關鍵詞。

    去年5月16日，國務院印發(fā)了《關于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導意見》，對汽車等“走出去”提出了具體指導，鼓勵本土車企在歐美發(fā)達國家設立汽車技術和工程研發(fā)中心，同國外技術實力強的企業(yè)開展合作，提高研發(fā)和制造技術水平。

    作為“中國制造2025”的代表行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”是大勢所趨。這對所有中國自主品牌來講，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出及更多利好政策推動，將有更多的汽車企業(yè)借政策東風走出去。

    事實上，近年來，汽車企業(yè)的出口已從早期的單純出口產(chǎn)品逐步走向了技術輸出，包括長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪等，都在海外建立了生產(chǎn)基地。不過，在海外布局的汽車企業(yè)仍面臨著品牌建設、售后服務完善等諸多難題。據(jù)了解，此前由于中國自主品牌過于注重短期利益，不重視品牌持續(xù)發(fā)展能力，缺乏服務體系的完善，最終全軍覆沒或慘淡收場的例子不在少數(shù)。因此，在“走出去”后，車企還需進行銷售渠道以及售后服務等全方位的戰(zhàn)略規(guī)劃與布局。

    Road6

    產(chǎn)能過剩將獲解決

    “著力化解過剩產(chǎn)能和降本增效”也是《政府工作報告》中提到的今年重點工作之一，并且提出“嚴格控制新增產(chǎn)能，堅決淘汰落后產(chǎn)能，有序退出過剩產(chǎn)能。采取兼并重組、債務重組或破產(chǎn)清算等措施，積極穩(wěn)妥處置‘僵尸企業(yè)’?！?br />
    產(chǎn)能過剩的情況也在汽車行業(yè)普遍存在。2014年中國汽車流通協(xié)會曾向工信部、商務部遞交了《關于汽車流通環(huán)節(jié)經(jīng)銷商庫存高企，引發(fā)大面積虧損的報告》，此份報告稱，近年來主機廠盲目擴大產(chǎn)能，使得產(chǎn)量釋放過快；同時，從2012年至2014年的汽車市場增速來看，已呈現(xiàn)出需求逐漸放緩的趨勢。

    產(chǎn)能釋放過快與市場需求放緩兩相作用，造成高庫存的結果。去年以來，汽車流通行業(yè)平均庫存已連續(xù)數(shù)月高于警戒線。眾所周知，庫存壓力幾乎可以決定一家4S店的生死。由于建店成本高企，很多經(jīng)銷商都靠借貸度日，一旦庫存積壓，資金無法正常運轉，巨額虧損便隨之產(chǎn)生。供需失衡所造成的庫存高壓，使得經(jīng)銷商的生存狀況日益嚴峻，主機廠與經(jīng)銷商之間的矛盾也不斷激化，可見汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題亟待解決。

    此外，建立汽車行業(yè)的退出機制，“積極穩(wěn)妥處置‘僵尸企業(yè)’”將有利于建立起有進有出、優(yōu)勝劣汰的動態(tài)管理機制，督促落后的企業(yè)加大技術改造與轉型升級，同時，也可以通過兼并重組來不斷提高汽車整車企業(yè)的生產(chǎn)集中度。不久前，繼去年年底首批14家包括吉林通田在內(nèi)的“僵尸車企”被勸退后，工信部又撤銷了13家車企的乘用車生產(chǎn)資質。

    
 
樂視 新能源汽車 充電樁
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