鋰電世界  新能源汽車的發(fā)展正如日中天，其核心零部件之一——動力蓄電池的競爭亦日益激烈。

    2016年6月20日，工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）公布。此次共31家單位電池企業(yè)和1家系統(tǒng)集成企業(yè)入選該目錄。

    盡管新能源汽車近年來呈“井噴”式發(fā)展，但增長主要靠政策補貼完成。據(jù)《中國經(jīng)營報》記者了解，電動汽車的動力蓄電池如果未采用入圍企業(yè)的電池，將無法獲得國家的新能源補貼。

    以磷酸鐵鋰電池為主營的比亞迪等國內龍頭或也將面臨新的市場環(huán)境。

    比亞迪：加速技術推進

    目前國內動力電池廠商產能排在前列的有比亞迪、力神、寧德時代、萬向、國軒等廠商。蓋世汽車網(wǎng)根據(jù)機動車出廠合格證統(tǒng)計，2015年比亞迪裝機量64837輛，市場占有率達到17.32%，力神電池裝機量37237輛，市占率達到9.95%，兩者分別排在當年裝機量的第一、二名。

    從全球競爭格局來說，“目前，動力電池領域全球競爭主要集中在中、日、韓三個國家，而因日本技術路線演進過程中的種種原因，在此三巨頭中已相對淡出，競爭最為激烈的主要是中國和韓國?！币晃恍履茉雌嚬鞠嚓P負責人告訴記者，而新能源車企在選擇電池時，往往是多項選擇，在國產電池和外資電池上會有戰(zhàn)略配置，不會只向某單一廠商采購。

    在此背景下，本土電池企業(yè)的產能和技術布局顯得尤為重要。國內2015年市占率第一的老大哥比亞迪擁有全球最大動力電池生產基地，但其從最初一直是以磷酸鐵鋰電池為技術路徑突破的。在其帶動下，上述力神、萬向、寧德時代也在這一技術路線上有大規(guī)模布局。

    有市場分析人士多次提及，這樣的技術路徑或會導致比亞迪處于不利位置，需要警惕。

    不過，對此說法，記者采訪的多位業(yè)內人士認為問題并沒有如此嚴重，以磷酸鐵鋰電池為主要產能的比亞迪仍具有空間，只是在三元電池浪潮下，有這方面技術布局或可開啟另一塊市場。

    云度新能源汽車股份公司常務副總經(jīng)理林密表示，實際上在此前國內電池企業(yè)是“兩只腳走路”，“商用車主要使用磷酸鐵鋰電池，乘用車主要方向則是三元電池。”因此，在其看來并不存在上述以磷酸鐵鋰電池為技術路徑的企業(yè)面臨不利的情況，而是有兩塊不同市場的區(qū)別。

    記者發(fā)函詢問比亞迪相關方面在此兩種技術上的布局情況，截至發(fā)稿并未得到回復。不過有消息顯示，比亞迪已有三元電池技術研發(fā)投入。

    LG、三星份額受蠶食

    上述業(yè)內人士提及，三元電池所應對的是乘用車市場，同時該技術因被韓國提前布局而使其獲得了搶占市場的先機。

    不過，根據(jù)此次電池目錄，在中國市場，以LG化學、三星SDI為主的韓國企業(yè)，或還無法如此快地“攻城略地”——此次通過認證的32家公司（包括1家電池系統(tǒng)公司）仍均為中國企業(yè)，在國際市場占據(jù)較大份額，并已在中國投資建廠的LG化學、三星SDI等均未進入目錄。

    此次三星、LG等未進入該批次目錄，對使用三元鋰電池的汽車生產商來說帶來較大的影響，而使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪將迎來利好。

    據(jù)不完全統(tǒng)計，LG化學中國的客戶有上汽、一汽、長安、東風、奇瑞，除東風外，去年年初LG化學方面就曾透露：“4家車企目前訂單數(shù)已經(jīng)超過10萬輛?！倍荢DI在去年9月開始正式投產的西安工廠，已與客車龍頭宇通、卡車龍頭福田等中國本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應動力電池的協(xié)議，并已開始供應產品。

    記者聯(lián)系到與LG化學有較為深入合作的長安汽車，公司相關人士表示，“我們正評估LG化學未進入這四個批次的目錄對我們合作項目的影響，我們密切關注有關此事的最新進展，我們將根據(jù)情況采取相應的措施，盡可能將影響減少到最小?！蓖瑫r，該人士透露，長安是通過綜合評估，選擇了LG化學為長安一款車型的電池合作伙伴，目前項目進展順利，合作良好。而目前，長安汽車有多款新能源整車產品，與LG化學沒有排他性協(xié)議，公司也根據(jù)自己的需要選擇國內外優(yōu)秀電池供應商作為自己的合作伙伴。

    而這對于LG化學、三星SDI來說，在這段時間內如何保證其份額不受到來自比亞迪為主的中國企業(yè)蠶食，成了巨大的難題。