鋰電世界  電池對(duì)于電動(dòng)汽車來說是非常關(guān)鍵的一個(gè)因素，在三電系統(tǒng)中也處于核心地位，可以說是電動(dòng)汽車的命脈所在。哪家車企掌握了電池技術(shù)，才會(huì)在市場(chǎng)中掌握最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于任何一家開發(fā)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的公司來說，他們都會(huì)特別重視電池技術(shù)。而同樣有意進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)的蘋果公司，好像也已經(jīng)為自己找到了比較有利的電池技術(shù)。

    蘋果找到了這家韓國公司

    據(jù)韓國媒體報(bào)道，蘋果正在秘密開發(fā)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將采用韓國中小型公司 Orange Power的電池技術(shù)。由于這項(xiàng)技術(shù)此前從未見過，業(yè)內(nèi)想知道它是否能夠成為蘋果未來創(chuàng)新汽車技術(shù)的秘密武器。

    根據(jù)電池行業(yè)的消息，蘋果近期與這家韓國電池開發(fā)商簽署了保密協(xié)議，聯(lián)合為代號(hào)為“泰坦”(Protect Titan)的汽車項(xiàng)目開發(fā)電池。從今年初開始，他們一直在韓國做行政工作。一名蘋果員工一直在這家韓國公司進(jìn)行參觀活動(dòng)，他屬于與蘋果電動(dòng)汽車電池開發(fā)相關(guān)的部門。業(yè)界認(rèn)為，這家韓國公司并不是唯一一家負(fù)責(zé)為蘋果電動(dòng)車開發(fā)電池的公司。

    不過，有消息稱，盡管蘋果從一開始就從完全不同的設(shè)計(jì)、功能以及性能角度來開發(fā)電池，但是他們?nèi)耘f一直在挖掘創(chuàng)新技術(shù)。業(yè)界相信，蘋果專注于開發(fā)出只能使用在蘋果自動(dòng)駕駛汽車的創(chuàng)新電池技術(shù)。蘋果并未選擇當(dāng)前電動(dòng)汽車普遍使用的標(biāo)準(zhǔn)圓形或矩形電池，而是計(jì)劃根據(jù)韓國公司的空芯電池技術(shù)為其電動(dòng)汽車開發(fā)自主電池。

    韓國電池開發(fā)商 Orange Power由大約20名電池專家組成，持有空芯電池的國際專利技術(shù)。這些電池是圓柱形鋰離子二次電池，不同于其它空芯電池。

    空芯電池

    圓柱形鋰離子二次電池，包括電極組件；被安置在電極組件內(nèi)的中心銷，其具有閉合的上和下端；包含電極組件和中心銷的罐體；及結(jié)合在罐體上面的蓋組件。中心銷可以包括主體，其以預(yù)定的長(zhǎng)度延伸且它的上和下端開放，及至少一個(gè)關(guān)閉件，其適于關(guān)閉主體的上和下端并在預(yù)定的溫度下熔化或破碎。中心銷主體也可以或可選擇地包括被安置在中心銷內(nèi)的電路元件，該電路元件適于在過充電情況下短路并消耗電流。

    “由于我們與蘋果簽署了保密協(xié)議，所以我們不能討論與這一項(xiàng)目相關(guān)的任何信息，”該韓國公司的一名高管稱。

    這家沒有透漏信息的韓國公司手中已經(jīng)握有關(guān)于空芯式的可充電電池技術(shù)專利，這是一種中空?qǐng)A柱形的鋰離子電池，其厚度只有2英寸。通過這種電池技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)電池的無焊接平行排列堆放。

    因?yàn)榛瘜W(xué)反應(yīng)，電池內(nèi)部會(huì)生成大量熱量?？紤]到目前的電池技術(shù)，大量電池單元的堆放排列會(huì)導(dǎo)致電池中部熱量的劇增，而這種中空式的電池計(jì)劃，由于其中空的特點(diǎn)，可以很好地改善電池內(nèi)部的空氣流通，從而解決電池大量堆積后的電池內(nèi)部散熱問題。

    因此，相比常規(guī)電池來說，它不需要體積更大，重量更重的散熱系統(tǒng)，從而減輕電池組的重量，也間接的減輕純電動(dòng)汽車車身的重量。另一方面，在純電動(dòng)車型方面，還可以采用容量更大的電池組，從而提升車輛的續(xù)航里程。但是因?yàn)槟壳斑@種電池技術(shù)還沒有投入實(shí)際使用，所以我們還無法得知其在生產(chǎn)成本、續(xù)航里程以及壽命方面是否比現(xiàn)有電池技術(shù)更有優(yōu)勢(shì)。

    特斯拉的專屬電池

    相比之下，特斯拉電動(dòng)車的電池采用了松下提供的 NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時(shí)。特斯拉采用了電池組的戰(zhàn)略，85kWh的 Model S的電池單元一共運(yùn)用了8142個(gè)18650鋰電池，工程師首先將這些電池以磚、片逐一平均分配最終組成一整個(gè)電池包，電池包位于車身底板。

    鈷酸鋰電池具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差而且成本非常高，主要用于中小型號(hào)電芯，標(biāo)稱電壓3.7V。特斯拉把這樣的電池組合到一起，安全性就成了一個(gè)很需要關(guān)注的問題，特斯拉的工程師在電池包內(nèi)的保險(xiǎn)裝置分布到每一節(jié)18650鈷酸鋰電池，每一節(jié)18650鈷酸鋰電池兩端均設(shè)有保險(xiǎn)絲，當(dāng)電池出現(xiàn)過熱或電流過大時(shí)，保險(xiǎn)絲會(huì)切斷，以此避免因某個(gè)電池出現(xiàn)異常情況（過熱或電流過大）時(shí)影響到整個(gè)電池包。那么，就此來看，鈷酸鋰電池雖然本身存在著缺陷，但是在特斯拉的工程師的包裝上安全性基本上可以忽略。這樣的解決方案還是很適合在純電動(dòng)汽車上發(fā)展。

    總的來說鈷酸鋰電池組相對(duì)于其他的電池來說續(xù)航里程、電池總?cè)萘康榷家?，如果鈷酸鋰電池的安全性再提高一點(diǎn)，那么其在電動(dòng)汽車上的推廣就不僅僅限于特斯拉的車型上了。