鋰電世界  你見過時速超過80km/h的低速電動汽車么？我沒有，事實上時速超過80km/h已經(jīng)算不得低速了，畢竟公路最低限速為60km/h。

    言歸正傳，在當(dāng)前低速電動汽車市場上，主流低速電動汽車時速在40-55km/h之間，很少能見到時速高于70km/h的低速電動汽車。

    為什么不讓低速電動汽車跑的更快一些呢？

    從市場需求來看，目前低速電動汽車主要滿足于鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)老年人出行，家庭短途代步需求。而目前，這種需求主要還是由自行車、電動三輪車、摩托車來完成，而這些消費(fèi)需求的提升則是四輪低速電動汽車。正是基于這些需求以及消費(fèi)群體的特性，低速電動汽車從市場層面并沒有將速度提升的需求。

    從產(chǎn)品成本來看，目前低速電動汽車主要使用鉛酸電池，而低速電動汽車要想進(jìn)一步提升車速達(dá)到80甚至100km/h，通常的方式是更換鉛酸電池為鋰電池。改變使用鋰電池，一般來說成本會增加8000~10000元，這對于市場上主流的2~3萬元終端售價的低速電動汽車來說，成本無疑的驚人的，廠家、消費(fèi)者都難以接受。

    從技術(shù)可行性看（采用鉛酸電池），提高低速電動汽車車速需要考慮更換更大功率的電機(jī)，匹配更大電流的控制器，并充分考慮鉛酸電池所承受的工作壓力。匹配更大的電機(jī)、控制器并不難也不會增加太大成本，然而隨之而來的大電流放電對鉛酸電池來說卻是致命的。

    研究和實踐發(fā)現(xiàn)，大電流放電會導(dǎo)致鉛酸電池內(nèi)部產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，導(dǎo)致電池容量逐漸下降，影響電池壽命。

    由此可見，定位為城鎮(zhèn)中老年群體及家庭短途出行的低速電動汽車，從產(chǎn)品定位、市場需求來看并沒有提高車速的必要性。