鋰電世界  在科技部等部門的支持下，我國從“八五”期間就開始重視電動(dòng)汽車的研發(fā)，在多項(xiàng)政策的引導(dǎo)與促進(jìn)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一些成績。但由于我國汽車工業(yè)整體創(chuàng)新能力弱、基礎(chǔ)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力尚顯不足，我國新能源汽車仍存在規(guī)?；N售的成熟車型少、生產(chǎn)成本高、充電不便等突出問題，新能源汽車仍然難以得到普通消費(fèi)者的青睞，步入尋常百姓家仍然任重而道遠(yuǎn)。

    而在大洋彼岸的美國，最近Tesla公司的Model S型純電動(dòng)車風(fēng)頭正勁，2013年一季度實(shí)現(xiàn)盈利，并成為同期北美電動(dòng)汽車銷量冠軍。

    “三步走”發(fā)展戰(zhàn)略

    在發(fā)展戰(zhàn)略上，Tesla提出“三步走”戰(zhàn)略，即先生產(chǎn)面向小眾的高端產(chǎn)品，再以中端中等價(jià)位使更多顧客可以接受，最后生產(chǎn)大眾化的產(chǎn)品。2008年推出的純電動(dòng)跑車Roadster，定位高端，價(jià)格極貴，但其憑借著0—100km/h加速時(shí)間僅需3.7秒的優(yōu)越性能成為全世界汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。2012年推出的Model S定位中端，售價(jià)較Roadster明顯降低，銷量也成倍提高。他們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)突破并大幅度降低成本后，第三代產(chǎn)品售價(jià)降至30000美金的平民價(jià)格。明年將推出SUV電動(dòng)汽車?！叭阶摺睉?zhàn)略是Tesla在電動(dòng)汽車性價(jià)比不具備與傳統(tǒng)汽車競爭能力時(shí)采取的策略，在美國的創(chuàng)新土壤中，很多具有強(qiáng)烈環(huán)保意識(shí)和追求高科技的潮流人士對車輛價(jià)格不敏感，因此豪華、智能和高性能的特點(diǎn)使得Tesla作為第三輛或第四輛車進(jìn)入很多美國富人家庭。我去的時(shí)候他們告訴今年上半年銷量4000輛，已經(jīng)扭虧為盈。

    創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)

    2012年6月22日上市的Model S是一款跑車型高端純電動(dòng)汽車，外觀圓潤流暢，內(nèi)部配置高端。車軸距長達(dá)2959mm、全長4978mm、寬1963mm，空間表現(xiàn)非常出色，相當(dāng)于寶馬五系的水平。頂配車型搭載85kWh的鎳鈷鋁鋰電池，電動(dòng)機(jī)最大功率310kW，最大扭矩600Nm，最高車速208km/h，續(xù)駛里程達(dá)482公里，0—100km/h的加速時(shí)間4.4秒（Tesla自己的人說僅需3.9秒）。該車型被評為2013年度汽車第一大獎(jiǎng)（參評對象包括燃油汽車）。Tesla在電力控制系統(tǒng)上有自己的獨(dú)特技術(shù)。這樣一款車是在追求性能卓越的設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下，融進(jìn)了多種先進(jìn)的技術(shù)。

    Model S沒有復(fù)雜的中央控制臺(tái)按鈕，中控操作均通過一塊17英寸的超大觸摸屏來完成，汽車衛(wèi)星導(dǎo)航、3G無線通訊等一應(yīng)俱全。Model Sd動(dòng)力電池系統(tǒng)集成了7000多節(jié)松下18650型號(hào)的鎳鈷鋁鋰電池單體來提供85kWh的電量，以支持2.1噸重的Model S行駛482公里。為解決數(shù)千個(gè)電池單體的集成難題，Tesla對這些電池采用了分層管理的設(shè)計(jì)，每69個(gè)電池單元并聯(lián)成一個(gè)電池組，由9個(gè)電池組又串聯(lián)成一個(gè)電池塊，最后再串聯(lián)成整塊電池板。每個(gè)電池單元、電池組和電池方塊都有保險(xiǎn)絲，每個(gè)層級(jí)都會(huì)有電流、電壓和溫度的監(jiān)控，一旦電流過大立刻熔斷。先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)是保證如此復(fù)雜的電池板正常運(yùn)作的關(guān)鍵，這也是Tesla最重要的商業(yè)機(jī)密。

    為了讓有限的電池容量帶來更長的續(xù)駛里程，Model S采用了高度集成的底盤和全鋁合金車身。Model S電池板重約600kg，提供了85kWh的電量（國內(nèi)電池包一般為10kWh/100kg）。Model S的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)幾乎都集成在了車架上。車架成為了電池外殼的一部分，車體強(qiáng)度也得到增加，在增加安全性的同時(shí)，也降低了電池包本身的重量。

    體驗(yàn)營銷與電子商務(wù)銷售模式

    與傳統(tǒng)車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不同，Tesla采用蘋果式的體驗(yàn)店銷售模式，這些體驗(yàn)店由Tesla直接管理，與經(jīng)銷商無關(guān)，在Tesla的體驗(yàn)店內(nèi)，顧客只要繳納5000美元訂金，Tesla就會(huì)將汽車送貨上門。Tesla在銷售模式上是首個(gè)依托互聯(lián)網(wǎng)銷售的品牌，這些舉措都將對傳統(tǒng)的汽車營銷模式造成沖擊。

    Tesla公司計(jì)劃在2013年，在全球開設(shè)25家體驗(yàn)店，其中有一家已落戶北京芳草地購物中心，目前處于建店和籌備階段。

    充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與服務(wù)

    充電問題是電動(dòng)車進(jìn)入商業(yè)化的又一個(gè)重要問題，Tesla提供多種充電方案。其中包括家庭充電，充電速度由充電電壓決定，Model S支持240伏和110伏兩個(gè)電壓充電。Tesla還為Model S開發(fā)了比單槍充電快一倍的雙槍充電技術(shù)，充電1小時(shí)可行駛99公里。為滿足用戶長途出行時(shí)的充電困擾，Tesla推出了超級(jí)充電站(Supercharger)計(jì)劃。Tesla在它的超級(jí)充電站為車主提供了兩種可選方案，第一種是免費(fèi)充電，第二種是有償更換電池。更換電池的方案過去我們也考慮過，甚至可以考慮電池從整車價(jià)格中剔除出去，由專門的電池供應(yīng)商以租賃方式經(jīng)營。Tesla承諾，超級(jí)充電站針對Tesla的電動(dòng)汽車用戶提供終身免費(fèi)的充電服務(wù)。Tesla的超級(jí)充電站能在半小時(shí)內(nèi)為Model S補(bǔ)充足夠行駛240公里所需的電量。Tesla計(jì)劃在2015年前建成100座超級(jí)充電站覆蓋全美，使用戶能夠駕駛Tesla電動(dòng)汽車周游全美。如果充電基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，猶如無線通訊的基站實(shí)現(xiàn)全覆蓋一樣重要，消費(fèi)者才能放心地使用。

    從零排放額度交易中獲益匪淺

    加州規(guī)定，所有的在該州銷售的大車企都要滿足一定比例的零排放車額度，用分?jǐn)?shù)計(jì)算。不達(dá)標(biāo)的車企或者選擇交納罰款，或者從其它車企購買分?jǐn)?shù)，否則就會(huì)被逐出加州市場。Tesla每售出一輛電動(dòng)汽車就能獲得零排放車額度，并且作為銷量小的車企，自身無需滿足額度要求，因此成為零排放車額度的賣家。一季度，Tesla在加州出售零排放車額度，收入約6800萬美元。