鋰電世界  看到標(biāo)題，您一定會疑惑，從2009年開始，我國各地已經(jīng)陸續(xù)有幾條純電動城際客運路線開通，為何時至今日還會存在這樣的問題呢?

    的確，據(jù)記者粗略了解，從2009年開始，國內(nèi)共有6條純電動城際客運路線曾經(jīng)開展或積極醞釀過示范運行，但時至今日，僅有一條線路在運營，即遼寧省朝陽市至錦州世博園的旅游專線。

    其他線路為何停運?積極醞釀開通的項目為何遲遲沒有進(jìn)展?開通城際純電動客運只是某些地方城市的噱頭嗎?是交通客運公司沒有計算好運營成本?這些問題在記者起初得知6條純電動城際客運線路僅存一條時，一個接一個閃現(xiàn)在腦海里。

    為此，記者分別向客車企業(yè)、交通客運公司打探個中原因。

    公交客戶有需求

    對于公交客運公司來說，其業(yè)務(wù)板塊主要分為城市公交和城際客運兩部分。我國從2009年提出大力發(fā)展新能源汽車示范推廣以來，各個示范城市的交通客運公司就開始醞釀開通城際純電動客運業(yè)務(wù)，也有一些公司與整車企業(yè)聯(lián)合投入過部分車輛嘗試運行。

    部分受訪客運公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與城市公交相比，城際間客運路況較為簡單，中途少有停站，這一方面易于管理，只在起始站與終點站設(shè)立充換電設(shè)施即可。另一方面更加節(jié)能，如果真正投入商業(yè)運營，其利潤或高于城市公交運輸。同時，由于城際間客運的班次要求比城市公交頻率低，所以開通純電動城際客運路線，可節(jié)省購買燃油車以做備用車輛的雙重投資?！耙坏┘冸妱映请H客運市場形成規(guī)模，那么對于客運公司來說，是非常有利潤前景的。”山東某公交總公司負(fù)責(zé)人說。

    地方政府有熱情

    經(jīng)過3年示范推廣，新能源汽車的節(jié)能減排效果顯著。隨著新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策的繼續(xù)推進(jìn)，各地方政府都在積極準(zhǔn)備將市內(nèi)傳統(tǒng)燃油公交車逐步更換為新能源客車，同時提出在長距離城際客運線路上投放新能源汽車，特別是純電動客車。

    今年初，河南省鄭州市政府印發(fā)《鄭州市新能源汽車示范帶動和產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃(2013～2015年)的通知》，計劃到今年底前開通鄭州至開封、鄭州至許昌純電動城際公交運營線路，投入換電式純電動客車50輛。2015年，開通鄭州至焦作、鄭州至洛陽純電動城際公交運營線路，開通鄭州至所有縣(市)的純電池電動城市公交運營線路，投入換電式純電動客車200輛。到2015年，力爭全市換電式純電動城際(城市)公交運營車輛達(dá)到400輛，基本形成以鄭州為中心，覆蓋中原城市群的純電動城際公交運營網(wǎng)絡(luò)。

    積極開展城際純電動客運的還有山東省。據(jù)了解，目前有意嘗試在長途客運線路上投放純電動客車的公司不在少數(shù)。山東青島交運集團(tuán)就有意在青島到濟(jì)南、青島到日照線路上投放純電動客車，以體現(xiàn)對節(jié)能減排工作的重視。

    青島交運集團(tuán)溫馨巴士有限公司總經(jīng)理曲國慶告訴記者，新能源汽車作為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也是我國政府重點支持和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策再次強(qiáng)調(diào)了純電驅(qū)動汽車的發(fā)展方向，地方政府必將更加積極地推廣電動汽車在公共領(lǐng)域的應(yīng)用。

    客車企業(yè)有技術(shù)

    在剛剛落幕的2013中國節(jié)能與新能源汽車成果展上，宇通客車展臺上一款13.7米的純電動公路客車吸引了不少觀眾駐足。宇通客車校車新能源汽車銷售部經(jīng)理吳俊軍告訴記者，這款車是專門針對城際客運市場開發(fā)的。此款車兼?zhèn)涑?、換電模式，空載續(xù)駛里程可達(dá)300公里，“我們的主要市場目標(biāo)是單程100公里以內(nèi)的城際客運線路。”吳俊軍說。

    今年5月在北京召開的國際道路運輸、城市公交車輛和零部件展覽會上，廈門金旅也展出了一款混合動力新城市快車。這款車介于常規(guī)意義的城市公交車和長途客車之間，是專為城區(qū)、城際、城郊路線開發(fā)設(shè)計的。據(jù)重慶恒通客車銷售公司總經(jīng)理蔣更新介紹，恒通客車也將針對城際線路開發(fā)氣電混合動力客車。

    目前還在以“世博園會議示范運行”名義運營的朝陽-錦州世博園純電動城際客車線路，選用的是安凱純電動客車。據(jù)了解，安凱在2009年大連達(dá)沃斯論壇后即投入一批車輛在大連-旅順旅游線路上運行，此次投放的車輛也已經(jīng)在-30℃的環(huán)境下完成了1萬公里試運行。

    惟缺營運等級評定

    通過記者多方了解，對眼下的純電動城際客運市場，無論是用戶、客車生產(chǎn)企業(yè)還是地方政府，積極性都頗高，但為何僅有一條線路在運行?原因就在于電動客車目前尚無法進(jìn)行《營運客車類型劃分及等級評定》。

    交通運輸部在1997年發(fā)布的《營運客車類型劃分及等級評定》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是針對燃油車制定的，規(guī)定所有營運車輛必須通過等級評定才可在高速公路行駛。從2000年發(fā)布第一批通過審核的名單至今已經(jīng)有45批車輛先后登錄該公告，都是燃油車輛。由于等級評定辦法中缺乏針對電動汽車各項性能的具體指標(biāo)，所以一直無法對電動客車進(jìn)行等級評定，沒有等級評定，電動汽車也就不能上高速路參與市場運營。“眼下，全國各地都在積極開展電動汽車示范運行，城際客運也是主要市場，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國范圍內(nèi)的純電動城際客車需求量大約在300~400輛，都苦于無法獲得等級評定而不能進(jìn)行真正的市場化運營。”一位交運公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“公交客運公司和整車企業(yè)都做好了準(zhǔn)備，只希望相關(guān)電動汽車的國家標(biāo)準(zhǔn)能夠盡早推出?！?/P>

    城際純電動客運線路小計

    在我國，開通城際純電動客運的想法，從2009年“十城千輛”工程展開之時便已產(chǎn)生。

    遼寧省

    2009年9月，達(dá)沃斯經(jīng)濟(jì)論壇在大連舉行，安凱客車為大會提供了10輛純電動豪華客車接送嘉賓，隨后這10輛車便投放至大連-旅順的客運線路進(jìn)行專線服務(wù)。據(jù)了解，這是中國首條純電動客車客運專線。這一次城際純電動客運的嘗試，可謂是我國新能源汽車市場化運營邁出的大膽一步。這條城際純電動客運線路契合了大連旅游業(yè)的產(chǎn)業(yè)形象，一度成為大連市的名片。

    今年5月，遼寧朝陽至錦州世博園旅游專線正式開通。據(jù)了解，目前整條線路共有4輛純電動車，均配裝電容型鋰離子電池，充一次電大約需要90分鐘，滿電情況下空載續(xù)駛里程為300公里，滿載續(xù)駛里程為260~280公里，運營成本為普通燃油車的1/5。由于地處東北，此前，這4輛純電動客車已經(jīng)在-30℃的低溫環(huán)境下，在高速公路上連續(xù)運行1萬公里，經(jīng)測試，整車運行基本穩(wěn)定。目前，在朝陽、錦州兩市的始發(fā)站和終點站，都建設(shè)了專門的客車充電站。

    河南省

    2009年11月，在河南省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作會議上，河南省工業(yè)和信息化廳廳長楊盛道宣讀了《河南省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展近期行動計劃》，提出要推出中原城市群城際公交示范線路。以鄭州為中心，以鄭(州)開(封)、鄭(州)新(鄉(xiāng))城際公交電動化為重點，推出中原城市群城際公交電動汽車示范線路。當(dāng)時預(yù)計在2010年國慶期間投入20輛電動客車，開通2條路線進(jìn)行試運行。

    隨后，在2010年，鑒于沿途充電設(shè)施尚未竣工，宇通客車即在鄭(州)開(封)城際線路上率先投放了10輛混合動力公交車展開試運行。

    山東省

    2011年6月3日，隨著山東省沂南市向陽電動汽車充換電站竣工投運，臨沂-沂南城際電動公交線路也隨即開通。臨沂-沂南兩地相距約60公里，當(dāng)時市面上的純電動客車?yán)m(xù)駛里程基本能夠達(dá)到180~200公里，足以滿一天的運營，只要在線路兩端建有充電設(shè)施，即可順利完成運行。

    今年3月，山東省萊西市投資5000萬元建設(shè)公交充換電站，建成后，將開通青島至萊西的純電動城際客運線路，隨后還將開通青島至萊西湖、姜山濕地等多條旅游專線。

    除上述曾經(jīng)運營以及正在運行的城際電動客運路線以外，記者還獲悉，山東省青島溫馨交運公司也一直在籌劃開通青島-濟(jì)南的純電動客運路線，以滿足兩地之間的客運需求。

    長三角

    2012年3月，中國第一個跨省區(qū)電動汽車城際互聯(lián)工程——蘇滬杭電動汽車互聯(lián)工程完成了全面正式運行前的測試。測試結(jié)果顯示，電動汽車往返全程236公里，耗時3小時30分，最高時速約為80公里。參與運行的車輛采取換電模式，換電全過程只需5分鐘。上海、蘇州和杭州間多條高速公路的5個服務(wù)區(qū)，共設(shè)有9座智能充換電站，每座充電站均配備2個充電艙、2個電池艙，可以滿足每天50輛電動汽車的換電需求。

    市場需求與配套標(biāo)準(zhǔn)是雞與蛋的關(guān)系嗎?

    面對由于缺乏針對純電動客車營運等級評定標(biāo)準(zhǔn)，而無法投入正式商業(yè)運營的純電動城際客車，筆者不禁想問，市場需求與配套標(biāo)準(zhǔn)，究竟應(yīng)該誰先行?

    或許從字面上看，應(yīng)該是先有市場需求的，因為筆者在標(biāo)準(zhǔn)前加了“配套”兩字，即標(biāo)準(zhǔn)是為了給市場配套的。的確，如果沒有市場，那么即使制定了標(biāo)準(zhǔn)也只是紙上談兵，毫無意義可言。況且，如果沒有市場的話，標(biāo)準(zhǔn)制定也找不到依據(jù)。

    但面對這樣的說法，市場就不同意了。如果標(biāo)準(zhǔn)不先行的話，市場缺乏準(zhǔn)則，那么隨著市場需求的擴(kuò)大，要么出現(xiàn)無序無政府狀態(tài)，要么就會像純電動城際客運一樣，眼看著利潤無法獲得。

    難道市場與標(biāo)準(zhǔn)成了雞和蛋的關(guān)系?究竟是先有雞還是先有蛋?在筆者看來，標(biāo)準(zhǔn)的制定的確需要針對市場需求有的放矢，眼下的問題在于市場需求已經(jīng)快要“爆棚”了卻仍未見標(biāo)準(zhǔn)出臺。

    在此，筆者希望相關(guān)部門能夠洞察市場動向及需求，及時針對現(xiàn)狀制修定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，一方面有利于在市場形成初期進(jìn)行有效規(guī)范，另一方面，也能加快市場的繁榮發(fā)展，特別是國家大力鼓勵的新能源汽車市場的發(fā)展。