鋰電世界      跨國巨頭對中國新能源車市已經(jīng)從小心試探轉(zhuǎn)入強(qiáng)勢猛攻的階段。本屆北京車展,大眾e-up!微型電動車、寶馬i3、比亞迪戴姆勒合資的騰勢均高調(diào)宣布年內(nèi)上市,多款重量級的混合動力合資車型明年也將實現(xiàn)國產(chǎn)。對此,汽車專家呼吁,本土車企要高度警惕合資新能源車的沖擊,以純電動和混動技術(shù)并重的方式擴(kuò)大市場銷量。

    合資主力車型擬推混動版

    “大眾將發(fā)起中國汽車工業(yè)史上規(guī)模最大的電動車行動。”大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席文德恩教授在2014北京車展開幕前夕的大眾之夜上表示。當(dāng)晚,5款新能源車型的集體登臺成為壓軸節(jié)目。

    文德恩透露,今年年內(nèi),大眾汽車微型電動車e-up!將在中國上市,2015年再為中國帶來兩款插電式混合動力車型:奧迪A3e-tron和GolfGTE。到2016年,大眾汽車集團(tuán)將通過與一汽大眾、上海大眾的研發(fā)合作,在中國生產(chǎn)最先進(jìn)的插電式混合動力車型。引人關(guān)注的是,新能源車不再是車展上的點綴,大眾插電式混合動力技術(shù)將很快在奧迪A6、帕薩特、高爾夫等主力車型上應(yīng)用,顯示出大眾對新能源車市的空前投入力度。

    除了在新能源汽車上繼續(xù)發(fā)力,大眾也致力于提高傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的效率和生產(chǎn)效率。至2015年,大眾汽車集團(tuán)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的效率將再提升11%。

    全球年度銷量剛剛突破1000萬輛大關(guān)的豐田汽車,依然堅持混合動力的新能源發(fā)展路徑。本次車展上,豐田副社長伊原保守宣布,明年將在兩款主力車型新卡羅拉及雷凌車型上搭載國產(chǎn)混合動力總成。

    自1997年普銳斯問世以來,豐田混合動力車型全球銷量已經(jīng)超過640萬輛。但受高成本制約,國產(chǎn)普銳斯價格偏高受到消費(fèi)者冷落。為此,豐田加快了混合動力總成的國產(chǎn)化步伐,并將以新卡羅拉等主力車型的混動版迅速搶占國內(nèi)新能源市場份額。

    高端純電動車價格不菲

    隨著新能源汽車單獨(dú)搖號政策實施,純電動國產(chǎn)新車成為車展關(guān)注的焦點。不過,目前開始接受預(yù)訂的一些電動新車確實價格不菲。

    比亞迪戴姆勒合資新車騰勢的展臺上,觀眾們圍在展車周圍,仔細(xì)研究車標(biāo)下方的充電接口,對技術(shù)細(xì)節(jié)接連不斷的詢問讓現(xiàn)場工作人員口干舌燥。騰勢電動汽車計劃9月上市,售價人民幣36.9萬元起。在北京,騰勢已經(jīng)進(jìn)入新能源補(bǔ)貼目錄,可以獲得11.4萬元的政府補(bǔ)貼,因此實際價格在25.5萬元以上。

    戴姆勒和比亞迪2010年以50:50的股比成立專注于新能源汽車的中德合資企業(yè)——深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司,而騰勢是專為中國市場開發(fā)設(shè)計并在中國本土制造的一款高端純電動汽車。對消費(fèi)者而言,騰勢更吸引人的優(yōu)勢是300公里的續(xù)航里程,每行駛100公里的成本不到20元。

    另外一款在車展期間宣布接受預(yù)訂的純電動汽車BMWi3,參考價格45萬元起,配備增程裝置的BMWi3參考價格為52萬元起。此前,華晨寶馬汽車宣布合資生產(chǎn)的純電動車型之諾1E正式啟動租賃運(yùn)營,日租價為400元人民幣,三年租期的租價為每月7400元。

    “純電動車充電不方便,車型選擇不多,價格又太高?！币晃灰呀?jīng)獲得純電動車購買資質(zhì)的市民表示,選來選去,還沒有能下決心購買的電動車,手中的新能源中簽號碼很可能會報廢。

    今年被視為新能源車消費(fèi)元年

    對充電網(wǎng)點和電動車性能的顧慮,讓很多消費(fèi)者更傾向于混合動力車型。這也是跨國巨頭對混合動力車型熱情更高的原因。去年,全國新能源汽車和混合動力車總銷量大概是3.3萬輛左右,其中純電動車僅銷售1.4萬輛。

    “發(fā)展純電動還是混合動力?應(yīng)該讓市場來選擇。”一位汽車從業(yè)人士分析,單純補(bǔ)貼純電動的模式對消費(fèi)者并不公平。以比亞迪插電式混合動力車“秦”為例,今年一季度銷量就達(dá)到2000臺左右,說明混合動力在新能源推廣初期是很好的過渡技術(shù),能消除消費(fèi)者的里程焦慮。

    中汽協(xié)副秘書長葉盛基在2014中國汽車論壇上也再次呼吁,混合動力汽車和純電動汽車要并重發(fā)展。他認(rèn)為,新能源汽車的市場培育需要經(jīng)歷漫長過程,要利用一切節(jié)能技術(shù),特別是要有效利用混合動力技術(shù)促進(jìn)節(jié)能車的可持續(xù)發(fā)展。

    隨著新一輪新能源示范應(yīng)用的推進(jìn),2014年被業(yè)界視為中國新能源汽車消費(fèi)元年。汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測,今年中國新能源汽車銷量有望達(dá)到3.5萬輛,同比增幅達(dá)100%。若將混合動力各類車型加上,將會達(dá)到6萬輛的銷售規(guī)模。今年一季度,全國新能源汽車生產(chǎn)6651輛,銷售6853輛,均比上年同期增長1.2倍,增速明顯加快。

    不過,新能源車在國內(nèi)車市的份額短期內(nèi)難以明顯提升。J.D.POWER中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林預(yù)測,未來五年中國新能源汽車占乘用車銷量大概也就1%左右。