鋰電世界    不知道各位看官是否看到，在新能源汽車發(fā)展的過(guò)程中，汽車制造商的思路都要慢于政府的思路，無(wú)論是主推混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車或者燃料電池汽車，都是這樣，當(dāng)下政府正在主推純電動(dòng)汽車，最熱火的則是插電式混合動(dòng)力汽車，為什么會(huì)這樣，車企的似乎是什么？

    數(shù)據(jù)似乎也給予證實(shí)，據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，去年中國(guó)市場(chǎng)共銷售電動(dòng)車14604輛，插電式混合動(dòng)力車3038輛。今年第一季度，電動(dòng)車的總銷量為4095輛，而插電式混合動(dòng)力車的銷量為2758輛。從車企層面來(lái)看，比亞迪推出的插電式混合動(dòng)力汽車“唐”，以及后續(xù)計(jì)劃推出另外兩款插電混合動(dòng)力汽車，大眾汽車擬將在2018年進(jìn)入中國(guó)10款新能源汽車中，8款是插電式混合動(dòng)力汽車，同樣的事情發(fā)生在吉利汽車和沃爾沃汽車上面。

    筆者認(rèn)為，對(duì)于汽車制造商來(lái)講，目前最為務(wù)實(shí)的新能源汽車發(fā)展應(yīng)該屬于混合動(dòng)力汽車，其次是插電混合動(dòng)力汽車，然后是純電動(dòng)汽車，最后是燃料電池汽車，當(dāng)然由于政府等方面對(duì)于純電動(dòng)汽車推動(dòng)不遺余力，騎在混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車夾縫的插電混合動(dòng)力汽車發(fā)展逐步成為了新能源汽車的主流。

    這里面主要體現(xiàn)了對(duì)于先后政策、標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)，對(duì)于現(xiàn)有硬件基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸的解決辦法以及對(duì)于未來(lái)技術(shù)儲(chǔ)備等幾方面的工作。

    第一、現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)讓插電混合動(dòng)力汽車進(jìn)退自如。

    差點(diǎn)混合動(dòng)力汽車之所以被車企喜歡，最為重要的一條便是在大插電混合動(dòng)力汽車概念內(nèi)，可進(jìn)、可退，進(jìn)能夠拿補(bǔ)貼、退能夠降成本，這些可從新能源汽車的政策中解讀。

    新能源汽車比較重要的政策是，《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)的通知》，這個(gè)“通知”被車企視為監(jiān)管部門促使車企進(jìn)軍新能源汽車的門檻性政策，也就是這個(gè)“通知”提到了“實(shí)施乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理，逐步降低我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量，實(shí)現(xiàn)2015年和2020年我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標(biāo)”。

    這個(gè)通知配套了相關(guān)的辦法，也即是《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，這個(gè)“辦法”提到：“為鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品，在統(tǒng)計(jì)企業(yè)達(dá)到國(guó)家乘用車平均燃料消耗量目標(biāo)的情況時(shí)，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口的純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車，綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和；綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和；其他插電式混合動(dòng)力乘用車，按實(shí)際數(shù)量核算?！?/P>

    現(xiàn)在因?yàn)橐呀?jīng)得知，非插電的混合動(dòng)力汽車沒(méi)有補(bǔ)貼，汽車制造商進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的時(shí)候，依據(jù)插電式混合動(dòng)力汽車平臺(tái)，如果技術(shù)方面做得好，特別是在電池等成本上能夠?qū)捤桑瑵M足上述的五十公里純電動(dòng)也是有可能的，對(duì)于我們談到的油耗標(biāo)準(zhǔn)來(lái)講是個(gè)解決方案。如果做得不好，當(dāng)下的混合動(dòng)力汽車比較讓消費(fèi)者認(rèn)可，在成本上控制的好，也有利于產(chǎn)品的推廣銷售。

    第二、“插電混”對(duì)現(xiàn)有“硬件瓶頸”有一定免疫能力。

    特斯拉汽車在中國(guó)的出現(xiàn)讓諸多的新能源汽車制造商發(fā)力新能源汽車，但是諸多的汽車制造商更原因發(fā)展插電混合動(dòng)力汽車，而不是效仿特斯拉汽車的純電動(dòng)汽車，重要原因之一便是硬件基礎(chǔ)設(shè)施。特斯拉如果開(kāi)出了相應(yīng)的范圍，沒(méi)有充電設(shè)施怎么辦，只能拋錨，但是插電混不會(huì)，只要有加油站，它還可以使用。

    媒體統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截止2013年年底，上海只有12家充電站，北京也只有69家充電站，如果告訴你整個(gè)上海市只有十二家加油站，想必你根本不敢開(kāi)車出遠(yuǎn)門，當(dāng)然如果你購(gòu)買的插電混合動(dòng)力汽車，這點(diǎn)不是太大問(wèn)題。

    筆者此前秉持的一個(gè)觀點(diǎn)便是，既然傳統(tǒng)汽車不需要自己架設(shè)加油站、事實(shí)上，新能源汽車消費(fèi)者自己就不需要架設(shè)充電站，這點(diǎn)需要政府方面糾正此前的充電站私人消費(fèi)者負(fù)責(zé)的概念，當(dāng)然，這樣的限制條件也讓我們看到了整個(gè)新能源汽車正在轉(zhuǎn)向?yàn)椴咫娀旌蟿?dòng)力汽車，這些也是無(wú)奈之舉了。

    第三、技術(shù)儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)商業(yè)模式的不確定性。

    新能源汽車的商業(yè)模式一直在進(jìn)行著探索，即便是特斯拉汽車開(kāi)始賺錢了，或者別的方面有了突破，我們不太可能拿出具有說(shuō)服力的例子來(lái)證明哪種商業(yè)模式真的適應(yīng)了這個(gè)市場(chǎng)，在這樣的情況，能夠兼顧的技術(shù)，具有更多的靈活性。

    所謂的插電混合動(dòng)力汽車，可以進(jìn)行又偏重性質(zhì)的設(shè)計(jì)，如果不在乎電池的成本，可以更加接近于純電動(dòng)汽車，這些是國(guó)家關(guān)于純電動(dòng)汽車以及插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼的初衷，正如咱們開(kāi)篇提到的事情，因?yàn)橐魍萍冸妱?dòng)汽車，自然在政策優(yōu)惠上也更接近這個(gè)方面進(jìn)行。當(dāng)然，反過(guò)來(lái)來(lái)講，也可以更加接近于混合動(dòng)力汽車，在電池方面給出一定的充放電接口，這些成本也進(jìn)行了降低，也為未來(lái)新能源汽車發(fā)展成熟化，特別是硬件等基礎(chǔ)設(shè)施成熟后，流出相應(yīng)的軟件接口，這些都是有可能的。

    當(dāng)然，退一步來(lái)講，作為插電混合動(dòng)力汽車來(lái)講，能夠?yàn)榧冸妱?dòng)等其它技術(shù)樣式和平臺(tái)流出更多地發(fā)展空間和余地，汽車制造商自身也能夠通過(guò)這樣的一個(gè)過(guò)程，做到技術(shù)的儲(chǔ)備，儲(chǔ)備這種技術(shù)有什么好處呢，至少在純電動(dòng)汽車的硬件基礎(chǔ)設(shè)施方面沒(méi)有明確的解決方案的時(shí)候，這種產(chǎn)品研發(fā)的突破還是非常有可能的。