鋰電世界    近日，中汽協(xié)發(fā)布今年1-5月份的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，我國車市產(chǎn)銷雙增長的背景下，自主品牌的市場份額卻連續(xù)9個月萎縮。為了保護自主品牌車企，多地在示范推廣應用新能源汽車時，均給予了自主品牌大力支持。但近期中新網(wǎng)汽車頻道記者在走訪北京地區(qū)經(jīng)銷商時發(fā)現(xiàn)，多數(shù)消費者對于新能源車并不買賬。目前看來，自主品牌通過新能源車“翻身”的夢想還難以實現(xiàn)。

    近日，有媒體報道北京奇瑞中瑞辰4S店宣布退網(wǎng)。作為奇瑞進入北京市場的第一家店，在其十多年的歷史上，曾有輝煌的業(yè)績。它是奇瑞第一家年銷量突破100輛和1000輛的單一經(jīng)銷商，并多年獲得奇瑞全國銷量的第一名。

    亞市副總經(jīng)理顏景輝接受媒體采訪時表示，中瑞辰的退網(wǎng)既有自主品牌目前整體市場下滑的原因，此外還與奇瑞自身有莫大關系。“奇瑞已經(jīng)很長一段時間沒有新產(chǎn)品了，而且賣得動的產(chǎn)品少。”并且“奇瑞對北京市場的重視程度不夠，市場反應較慢，北京實現(xiàn)國四、京五轉換的時候，中瑞辰都好長一段時間沒有車賣”。而奇瑞另一家經(jīng)銷商北京誠信達一位不愿透露姓名的副總表示，上半年該公司下轄的4家店幾乎都出現(xiàn)了虧損的跡象。

    顏景輝認為，此前自主品牌是靠銷量規(guī)模沖擊效益，但現(xiàn)在它們的銷售也出現(xiàn)了問題。而在售后這塊，絕大部分自主品牌的車輛在出了保修期之后就不再進行返廠維修，存量客戶不斷減少，而銷量又沖不上來，經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損也在情理之中。

    而北京另一家奇瑞經(jīng)銷商的一位負責人也告訴中新網(wǎng)汽車頻道記者，奇瑞品牌已經(jīng)連續(xù)一年出現(xiàn)銷量萎縮。究其原因，一方面越來越嚴格的限購和合資品牌價格下探讓不少消費者投向合資品牌，另一方面北京地區(qū)目前汽車消費市場正經(jīng)歷升級階段，中高端品牌受追捧，所以主推低端車型的自主品牌基本被擠到“夾縫。”

    中新網(wǎng)汽車頻道在走訪過程中了解到，北京多家4S店均表示不僅表示汽車銷售業(yè)績不佳，另一主要營收來源售后業(yè)務也同樣走下坡路。一位奇瑞4s店的工作人員向記者反饋，在北京4月11日實施“最嚴進京證以來”，很多外地車維修保養(yǎng)的數(shù)量下滑，也是導致該店售后業(yè)務萎縮的主要原因。

    新能源車方面，一位來自北京比亞迪4S店市場部經(jīng)理告訴中新網(wǎng)汽車頻道記者，比亞迪E6到現(xiàn)在僅賣出20多臺。多數(shù)消費者在獲取新能源車指標后，因為充電樁問題而放棄購買新能源車。據(jù)報道，北京已經(jīng)產(chǎn)生了6000多個新能源車指標，但是不少中簽的消費者放棄了購買。

    在北京市小客車指標調控辦公室6月份公布數(shù)據(jù)來看，個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共1763個，與上期相比減少了657個，減少三成，這說明市民對新能源車的申請熱情有所下降。