上汽乘用車

    有影響但不大。我們可以應(yīng)對(duì)韓系電池沒(méi)進(jìn)目錄對(duì)我們肯定有影響，但影響不大。一方面，上汽主流新能源汽車一點(diǎn)沒(méi)受影響，上個(gè)月銷量非常好；另一方面，到明年7月1日之前有一年的緩沖期，在這期間，我們的新能源車補(bǔ)貼不會(huì)有影響，消費(fèi)者還是可以買(mǎi)到性價(jià)比較高的新能源產(chǎn)品。與此同時(shí)，上汽作為一家大企業(yè)也不會(huì)打沒(méi)有準(zhǔn)備的仗。上汽在新能源汽車上一直致力于打造自己的核心零部件產(chǎn)業(yè)。CATL和萬(wàn)向A123這些國(guó)內(nèi)電池企業(yè)都在為上汽開(kāi)發(fā)專用的滿足插電式強(qiáng)混使用的電池，項(xiàng)目明年就能實(shí)施了。所以不管外面怎么變，我們打造好自己的核心技術(shù)、做好自己的產(chǎn)品就可以了。

    北汽新能源

    這對(duì)我們影響不大。韓國(guó)電池沒(méi)有進(jìn)入國(guó)家電池目錄，說(shuō)實(shí)話這對(duì)我們影響并不大。與其他企業(yè)不同，北汽新能源汽車在產(chǎn)品研發(fā)之初，電池第二供應(yīng)商和第三供應(yīng)商的同步開(kāi)發(fā)就已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)。當(dāng)時(shí)是考慮到單一電池企業(yè)的產(chǎn)能供應(yīng)可能滿足不了需求?，F(xiàn)階段，北汽新能源汽車搭載的電池是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，仍將享受相關(guān)新能源汽車的補(bǔ)貼。不過(guò)接下來(lái)，北汽新能源希望尋求更加符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，通過(guò)選擇使用穩(wěn)定性更高、可靠性更強(qiáng)、能量密度更大的電池，以提升產(chǎn)品續(xù)駛里程的方式來(lái)獲得突破，因此會(huì)考慮在接下來(lái)的新產(chǎn)品上采用普萊德等其他品牌的電池。其實(shí)，中韓電池在設(shè)計(jì)上已基本打平，只是在生產(chǎn)工藝、材料以及生產(chǎn)上還有一定差距，這也是國(guó)內(nèi)電池企業(yè)接下來(lái)要提升的地方。

    比亞迪

    不懼影響。因?yàn)楸葋喌弦恢笔褂米约荷a(chǎn)的電池，所以此次目錄事件對(duì)比亞迪的整車銷售沒(méi)有影響。某種程度上可以說(shuō)，比亞迪新能源汽車銷量的領(lǐng)先和我們能夠掌握新能源電池生產(chǎn)的核心技術(shù)和主動(dòng)權(quán)密不可分。比亞迪之所以一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池路線，首先是磷酸鐵鋰電池在安全性方面可以說(shuō)是目前所有的材料中最好的；另外，其高容量也可以帶來(lái)續(xù)航能力的提升；更為重要的是，磷、鐵、鋰等化學(xué)元素在大自然中常見(jiàn)，成本相對(duì)低，有利于新能源汽車量產(chǎn)，而且便于回收，利于環(huán)保。關(guān)于補(bǔ)貼政策取消問(wèn)題，國(guó)家補(bǔ)貼每年都會(huì)有一定的退坡，企業(yè)產(chǎn)品也不可能完全依靠政策來(lái)推廣和銷售，最主要還是要產(chǎn)品力。另外，新能源汽車銷售與推廣，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到燃油車的汽車銷售，所有空間和蛋糕都很大，需要更多的企業(yè)和產(chǎn)品投放和推廣在市場(chǎng)，共同把新能源汽車的轎子抬好抬高。

    中信產(chǎn)業(yè)基金投資的力信能源投資人

    這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息。我們跟韓國(guó)電池企業(yè)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因此這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息，因?yàn)槿?、LG、SK這些電池企業(yè)在北汽、上汽、江淮已經(jīng)設(shè)計(jì)進(jìn)去的，現(xiàn)在進(jìn)不了目錄，這些車企已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)把他們換下來(lái)了。是一個(gè)非常好的時(shí)間窗口，能夠快速進(jìn)行替代工作。大概四周以前，外資可以全資進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，在此之前，外資只能以合資形式進(jìn)入。但即便如此，韓國(guó)電池一直到第四期的目錄都不能上，下面估計(jì)也上不了。上不了目錄就沒(méi)有補(bǔ)貼，這是幾個(gè)月前才提出來(lái)的，但中間有一段灰色時(shí)期，真正的死命令是到明年7月1日，在那之前，電芯廠和PACK廠都應(yīng)該上目錄才能進(jìn)車。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，車企更換電池也不會(huì)很慢，因?yàn)閳A的18650電池是標(biāo)準(zhǔn)的，放在PACK(鋰電池加工組裝)里直接就換了，方的我們稱之為方形鋁殼，也是標(biāo)準(zhǔn)的，基本上是同樣的平臺(tái)，拿了就可以換的，但是需要驗(yàn)證、上公告等，這方面大巴車快一些，乘用車相對(duì)慢一點(diǎn)，大概三五個(gè)月就可以。至于將韓國(guó)電池排除在外，首先是他們公司成立的時(shí)間都不夠；其次是他們的價(jià)格低于成本，有傾銷的嫌疑，至少國(guó)內(nèi)是這么判斷的。找中方合作甚至用中方的品牌、韓國(guó)人提供技術(shù)，這個(gè)肯定是韓國(guó)電池企業(yè)接下來(lái)要走的路。

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