鋰電世界    不缺聰明的頭腦，而在于沒有最大激發(fā)才智的機制，新能源汽車領(lǐng)域需要改良生態(tài)的攪局者。我國的新能源車企之間的聯(lián)合還有待加強以形成合力，徹底摒棄劃圈歸派、各懷鬼胎、自打小算盤的暗自較勁目光短淺的做法，真誠聯(lián)合攻克技術(shù)難關(guān)，共同培育新能源汽車市場，一起來把新能源汽車產(chǎn)業(yè)的盤子做大……

    對外行敞開大門

    不缺聰明的頭腦，而在于沒有最大激發(fā)才智的機制。

    不識廬山真面目，只緣身在此山中。這是內(nèi)行的當(dāng)局者迷。

    而作為新造車力量崛起的IT精英們旁觀者清——移動互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的日常生活的多個方面，也會遲早將出行方式深刻改變。

    造車外行特斯拉的風(fēng)聲水起，說明了這一點。而蘋果、谷歌、微軟、諾基亞等IT巨頭洞若觀火，近年來紛紛涉足車聯(lián)網(wǎng)，期望在智能汽車大潮來臨時分得一杯羹。

    汽車由特立獨行的冰冷機器華麗轉(zhuǎn)身為一個信息活躍的網(wǎng)絡(luò)終端，也將帶來汽車制造業(yè)優(yōu)勝劣汰的蛻變。而盡快推動這一進程，需要新生的力量。

    跟以往“外行幫忙越幫越忙，外行造車死得凄荒”的慘淡不同，正是技術(shù)的偉大力量改變了造車外行的命運。憑借IT思維與汽車設(shè)計相結(jié)合，外行更有優(yōu)勢。諸如波導(dǎo)、春蘭、五糧液以及奧克斯懷揣著造車夢想的外行，虎頭蛇尾、最終黯然退場、由先驅(qū)變成了先烈的教訓(xùn)，就是沒有令人眼前一亮的新技術(shù)，也就自然沒能玩過更加老到的數(shù)不勝數(shù)的傳統(tǒng)汽車制造商。

    好在是，借助IT技術(shù)，今日的造車外行可以劍走偏鋒，在茫茫人海中找到愈來愈多的新新人類客戶。

    “放寬新能源汽車行業(yè)準(zhǔn)入、引入內(nèi)生動力強勁的外行”，成了不少人士的共識。而今年年初亦傳出四部委正在研究考慮放開新能源汽車相關(guān)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻。在兩會期間，不少人士再次呼吁政府適當(dāng)放開新能源汽車制造業(yè)的準(zhǔn)入門檻，充分利用現(xiàn)有的創(chuàng)新力量并依靠市場機制去破解新能源“政策熱市場冷”剃頭匠的擔(dān)子一頭熱的窘境。

    近日，工信部部長苗圩在清華大學(xué)舉行的中國電動汽車百人會成立大會暨2014年重點工作研討會上指出，汽車行業(yè)的發(fā)展包括新能源汽車發(fā)展，要高度重視互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)和汽車行業(yè)之間的融合應(yīng)用，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。在世界范圍來看，創(chuàng)新最活躍、覆蓋面滲透性應(yīng)用型最廣泛的現(xiàn)在就是互聯(lián)網(wǎng)，這對于整個傳統(tǒng)行業(yè)是一個顛覆性革命性創(chuàng)新。

    顯然，在互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)方面異于傳統(tǒng)汽車制造商的外行們，更有深厚的底蘊。

    或許，讓這些手握重器的外行們主導(dǎo)造車或者與傳統(tǒng)汽車制造商聯(lián)合造車，或會極大改變我國新能源汽車業(yè)界的生態(tài)，以充分的市場化競爭推動新能源汽車整體技術(shù)的進步。

    “問渠哪得清如許,為有源頭活水來”。新能源汽車領(lǐng)域需要改良生態(tài)的攪局者。

    盡快形成合力

    各行其是、各自為戰(zhàn)，不僅分散了有限的研發(fā)資金，還使得我國新能源汽車產(chǎn)品的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)趨向混亂，相互之間兼容性差，走不出各自家門口那一畝三分地。

    通過翻閱近年來媒體的相關(guān)調(diào)查就可以發(fā)現(xiàn)，我國新能源汽車生產(chǎn)廠家弄出了五花八門的充電裝置，其接口也是奇形怪狀。比如，北京航天橋7孔接口電動汽車充電站、山西太原市營西供電分公司的3孔接口充電設(shè)備等等。陡增添消費者們的煩惱，遭到他們用腳投票也是在情理之中。

    起大早趕一個晚集，而且各自的方向還不一樣，實際上遠(yuǎn)看就如一盤散沙。地方保護羽翼之下不期孵化了山頭主義畫地為牢的苦果，耽擱了我國全力追趕全球新興產(chǎn)業(yè)的寶貴機遇。

    他山之石，可以攻玉。世界范圍內(nèi)，愈來愈多的汽車公司打破國別、地域、派系限制，攜手創(chuàng)建了一個又一個致力于實干的新能源汽車研發(fā)聯(lián)盟，既可以節(jié)約大量的資金和時間又便于與同行交流經(jīng)驗與教訓(xùn)。

    但是，我國的新能源車企之間的聯(lián)合還有待加強以形成合力。徹底摒棄劃圈歸派、各懷鬼胎、自打小算盤的暗自較勁目光短淺的做法，真誠聯(lián)合攻克技術(shù)難關(guān)，共同培育新能源汽車市場，一起來把新能源汽車產(chǎn)業(yè)的盤子做大。

    科技部部長萬鋼在中國電動汽車百人會上透露，未來1-2年內(nèi)，我國將制定并推行100多項涉及新能源汽車行業(yè)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。中國科學(xué)院院士徐冠華也指出，涉及到制定標(biāo)準(zhǔn)和政策的問題等，要事先研究，要統(tǒng)一思想。

    桃然之父認(rèn)為，這折射了未來的政策動向，必將促使更多的企業(yè)聯(lián)合起來應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)的出臺，改變曾經(jīng)的單兵突進的亂象。

    搞好基礎(chǔ)研究

    新能源汽車叫好不叫座。說到底，還是消費者對于其產(chǎn)品性能有所顧慮。

    而事實上，新能源汽車在目前階段，還存在著這樣或那樣的潛在問題。

    比如，動力電池能量密度過小，使用壽命過短等等。

    這就需要從根本上下功夫改善，使之不斷滿足民眾的心理期望值。

    萬鋼認(rèn)為，從電池角度上來說，國內(nèi)的技術(shù)和世界差距不大，但下一步要繼續(xù)加強材料穩(wěn)定性、電池一致性和標(biāo)準(zhǔn)化方面的研究和開發(fā)，使得材料、電池、模塊形成一個產(chǎn)業(yè)鏈。下一步要在基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵技術(shù)上取得更大突破，到2020年把能量密度提高50%左右，再降低電池價格，并有更好的質(zhì)量保障。目前電機達(dá)到2.68千瓦/公斤，已經(jīng)接近國際水平，但短板在于電機控制性，未來需要下大力氣去突破。高度重視電機關(guān)鍵技術(shù)水平，在工藝流程提高電機的性能可靠性，逐步推進電機等一體化，從而更大幅度降低成本，提高集成度和可靠性。

    假以時日，那些橫梗在新能源汽車發(fā)展道路上的攔路虎，被成功一一清除，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來柳暗花明又一村的嶄新局面。

    試水新的商業(yè)模式

    技術(shù)進步的暫時限制，導(dǎo)致了新能源汽車價格的居高不下。

    打開這一死結(jié)，就要求通過創(chuàng)新的市場推廣途徑，來趨利避害。

    特斯拉的成功崛起，其顛覆了傳統(tǒng)汽車營銷模式、直接為用戶省錢的直銷模式就功不可沒。它把拋開中間環(huán)節(jié)而節(jié)約下來的費用，中和到高若天際的車價之中，至少使產(chǎn)品價格更接近地球。

    但有點遺憾的是，因為動了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的奶酪，感到飯碗深受威脅的后者通過聯(lián)盟反對特斯拉自建的直屬銷售渠道，促成美國新澤西州等三個州禁止特斯拉直銷汽車。以至于特斯拉CEO馬斯克憤然表示，“這是對市場自由競爭理念的公然侮辱”。

    新能源汽車新事物的屬性和特質(zhì)，決定了其商業(yè)模式不能走尋常路。只有試水新的商業(yè)模式，才能有望加速新能源汽車的市場化進程，較快打開一片天地。

    放開一條生路，允許新能源汽車直銷或許是值得探索的政策松綁。

    此舉可以讓新能源汽車制造商不必為花費巨資敷設(shè)傳統(tǒng)模樣的4S網(wǎng)絡(luò)（況且在銷量還未發(fā)力的初始階段構(gòu)建這樣的銷售渠道亦并不合算），從而使他們有更多的資金和精力去建設(shè)配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施，就像特斯拉所做的那樣。

    不同于我國政府部門或者汽車經(jīng)銷商操心充電設(shè)施的建設(shè)，特斯拉依靠自身的力量，親力親為，在歐美國家不斷建立起免費的太陽能超級充電站，給了電動跑車用戶前所未有的良好體驗。馬斯克還曾表示準(zhǔn)備先從北京市至上海市高速沿線開始，在華打造一個超級充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中免費充電。一輛ModelS在短短20分鐘內(nèi)就能充滿250公里的續(xù)航電量，將會大大方便特斯拉車主的出行。盡管在我國城市寸土寸金、電老虎獨霸一方、協(xié)調(diào)難度大的情況下，其偉大的構(gòu)想還暫時是烏托邦，但是給了我們以有益的啟示。

    除了政府可以放手的直銷模式許可之外，車電分離、以租代售、只租不售、分時租賃、公交優(yōu)先、公務(wù)先用等推廣理念，均可以不妨加以更深度的實踐嘗試。