事實(shí)上，同類膠囊已經(jīng)在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)(Heathrow Airport)使用，測(cè)試階段考察的重點(diǎn)是無(wú)人駕駛膠囊對(duì)環(huán)境的影響，而非技術(shù)本身。在希思羅機(jī)場(chǎng)，全電動(dòng)Ultra Pods可以在軌道上行駛，幫助機(jī)場(chǎng)運(yùn)送出行的乘客。英國(guó)交通研究實(shí)驗(yàn)室(The Transport Research Laboratory)、Westfield Sportscars、Oxbotica(牛津大學(xué)移動(dòng)機(jī)器人集團(tuán)的一個(gè)分支)攜手合作，推動(dòng)Ultra Pods跳出機(jī)場(chǎng)軌道進(jìn)入公共道路。

格林威治是Ultra Pods的最佳測(cè)試地，因?yàn)檫@里有許多行人和騎自行車的人，他們是無(wú)人駕駛膠囊的目標(biāo)用戶。申請(qǐng)參與測(cè)試的人在體驗(yàn)無(wú)人駕駛旅程之前和之后都要接受調(diào)查，從實(shí)驗(yàn)角度評(píng)估行駛過(guò)程是否成功。交通研究實(shí)驗(yàn)室主管尼克·瑞德(Nick Read)稱：“我們想給公眾一個(gè)機(jī)會(huì)，讓他們搭乘無(wú)人駕駛汽車，形成自己的認(rèn)識(shí)，比如無(wú)人駕駛汽車要多少錢(qián)，讓他們相信并接受城市無(wú)人駕駛服務(wù)?！?

為了研究無(wú)人駕駛汽車在英國(guó)是否可行，英國(guó)政府提供了800萬(wàn)英磅(約1150萬(wàn)美元)的資金支持，雖然如此，無(wú)人駕駛膠囊何時(shí)才能在真實(shí)世界里部署還不明朗。

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