歐陽明高認(rèn)為，要想達(dá)到這一目標(biāo)，當(dāng)下的新能源汽車推廣尚需努力。他指出，目前我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入成長(zhǎng)期，相應(yīng)的鼓勵(lì)政策也從前端購置補(bǔ)貼逐漸向后端使用過渡?！?span>2015年，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。而從去年開始，電動(dòng)汽車的發(fā)展已逐步趨于理性。”

國(guó)際能源署可持續(xù)發(fā)展、技術(shù)與展望部主任卡梅爾·本·納瑟爾指出，2015年，全球電動(dòng)汽車銷量同比增速約為70%，而2016年的這一數(shù)值為40%左右?！安煌瑖?guó)家的趨勢(shì)各有不同，但增速放緩的跡象應(yīng)予以關(guān)注?！?span>

對(duì)此，萬鋼認(rèn)為，在應(yīng)對(duì)大氣污染、氣候變化、能源革命等帶來的全球性挑戰(zhàn)方面，發(fā)展新能源汽車無疑起到了重要作用。同時(shí)，新能源汽車在推廣中也面臨著一些需要克服的障礙，比如基礎(chǔ)設(shè)施、成本挑戰(zhàn)，甚至包括觀念和文化上的轉(zhuǎn)變，“其中解決體制機(jī)制方面的問題更為重要”。

示范帶動(dòng)推廣將迎來高速成長(zhǎng)期

“發(fā)展新能源汽車是長(zhǎng)期不可動(dòng)搖的目標(biāo)?！比f鋼表示，為了加速新能源汽車的推廣，目前中央和各地方政府已明確目標(biāo)規(guī)劃，可克服未來所預(yù)見的制度性障礙，其中示范帶動(dòng)推廣將起到十分重要的作用。

在2010年電動(dòng)汽車倡議框架下，2011年，上海被確定為電動(dòng)汽車國(guó)際示范城市，嘉定區(qū)為電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)。6年來，嘉定區(qū)已實(shí)現(xiàn)了1萬輛電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用，同時(shí)，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的共享新模式也在這一地區(qū)順利試點(diǎn)推廣?！吧虾＜味ǖ氖痉对圏c(diǎn)讓我們看到，電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用不僅為清潔空氣作出了貢獻(xiàn)，它的租賃共享更為解決大城市的交通擁堵問題提供了新思路，這種示范作用十分顯著，可以成為未來電動(dòng)汽車推廣的一個(gè)很好的方向。”萬鋼說。

當(dāng)下，許多人對(duì)新能源汽車的續(xù)航能力仍心懷疑慮。萬鋼認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)于續(xù)駛里程的擔(dān)憂，實(shí)際上就是對(duì)于充電樁這一基礎(chǔ)設(shè)施便利性的擔(dān)憂?！俺潆姌栋苍谀睦?，能不能為大家所用，如何解決付費(fèi)問題等都是未來基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中需要解決的。同時(shí)，氫燃料汽車也是新能源汽車的未來發(fā)展方向，加氫站建設(shè)也將要從現(xiàn)在開始規(guī)劃?！?span>

此外，鋰電池廠商未來我國(guó)將重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車還是燃料電池汽車，也是外界關(guān)心的一個(gè)話題。“政府規(guī)劃時(shí)是將兩者放在一起考慮的，無論是電動(dòng)汽車還是燃料電池汽車都是用電來驅(qū)動(dòng)，同時(shí)達(dá)到零排放，哪個(gè)發(fā)展得更好就給予更多支持，將這兩件事一起推動(dòng)，可為未來交通領(lǐng)域提供更多選擇可能性?！比f鋼說。

對(duì)于電動(dòng)汽車在我國(guó)的未來發(fā)展，歐陽明高認(rèn)為，在產(chǎn)品導(dǎo)入期結(jié)束之后，當(dāng)前我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)的推廣應(yīng)用還需要補(bǔ)貼，需要政府“扶上馬”之后再“送一程”，“再經(jīng)過5年左右時(shí)間我們的新能源車產(chǎn)業(yè)將會(huì)進(jìn)入高速成長(zhǎng)期”。

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