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一、全球轎車工業(yè)加快向電動化轉(zhuǎn)型，歐美政府相繼出臺方針推進燃油車向電動車的換代，發(fā)達國家首要車企加大投入電動車布局。

電動化是轎車工業(yè)當時轉(zhuǎn)型方向之一。歐美國家加快擬定轎車“油轉(zhuǎn)電”方針，車企加大投入布局電動轎車研制。

近期歐洲國家紛繁標明加強對汽油車的約束，力推新動力車開展。英、法兩國在7月相繼宣告擬從2040年起全面禁售汽柴油車，成為傳統(tǒng)汽柴油引擎風行百余年后，首先立法讓它們逐漸走入前史的兩個政府。某報導(dǎo)，美國近幾年因油價偏低，導(dǎo)致電動車招引力缺乏，不過制作商仍趕緊制作和營銷電動車，作為抵達排放標準的努力之一。挪威去年出售的轎車，有近1/3是電動車或油電混合車，該國已訂定2025年為方針，到時只要電動車、氫動力車或插電式油電混合車能夠上路。

歐洲最大電力公司Enel SpA首席執(zhí)行官Francesco Starace日前在羅馬承受采訪時表示，將出資近3億歐元，為意大利電動轎車裝置約12,000個充電柱。他以為，未來幾年電動轎車的開展步伐可能令人驚奇，全球動力和轎車職業(yè)的改變比人們預(yù)料的要快。

二、外媒評估我國電動車商場開展迅速，遠景寬廣，將成為國際電動車整車和電池出產(chǎn)基地和最大商場，與先進國家的核心技能差距進一步縮小。

（一）國外專業(yè)研究陳述顯現(xiàn)國內(nèi)強勁需求推進我國電動車開展躍居全球榜首，未來優(yōu)勢將持續(xù)擴展。

2017年7月，某咨詢公司與德國聞名轎車研究機構(gòu)亞琛轎車工程技能公司發(fā)布《2017年第二季度全球電動轎車開展指數(shù)》，陳述稱我國初次在電動轎車開展指數(shù)的全體排名中躍居全球榜首，未來將統(tǒng)領(lǐng)全球電動轎車職業(yè)與商場。陳述指出，盡管政府新動力方針收緊，補助力度削弱，我國電動轎車和電池制作商場比例仍將堅持強有力的增加。

在技能層面，我國整車制作仍定坐落低技能含量范疇，尚難以與歐、美、日先進國家對抗。但在職業(yè)總量和商場規(guī)劃層面，我國則體現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢。在電池制作范疇，我國的優(yōu)勢也愈加顯著。

（二）各大電動車制作商爭相布局我國商場，我國成為國際電動車出產(chǎn)基地。

今年4月某報導(dǎo)稱，我國不久會成為國際首要的電動車出產(chǎn)基地，越來越多的轎車制作商擬定了在我國商場開展電動車的戰(zhàn)略。

福特轎車公司剛宣告了在我國開展電動轎車戰(zhàn)略。福特轎車方案在2025年前將由電動功用的轎車的70%移往我國。特斯拉2016年70億美元的出售傍邊的10億美元在我國完成，該公司總裁說過幾年我國將占該公司全球出售最大比例。

（三）外媒羨慕我國對電動車工業(yè)推行的大力扶持方針。許多方針扶持使得我國純電動車商場占全球半壁河山，并使得我國本鄉(xiāng)電動車在國內(nèi)商場處于優(yōu)勢位置。

1.我國環(huán)保方針趨嚴，加快電動車商場擴張。

某媒體以為，我國電動車商場的昌盛很大程度取決于我國政府的方針支撐，以及其在全球倡議開展新動力的決計。相關(guān)報導(dǎo)稱，2016年我國純電動轎車銷量抵達24萬輛，規(guī)劃占全球商場的半壁河山。我國政府作為環(huán)保方針的一環(huán)對環(huán)保車推行優(yōu)惠方針，為銷量擴展供給了支撐。受政府一系列動作的影響，純電動車的出售今后仍會持續(xù)增加。據(jù)東京的調(diào)查公司富士經(jīng)濟預(yù)測，到2025年純電動車在我國的銷量將抵達86.8萬輛，增至2016年的三倍以上。

2.對本鄉(xiāng)車企的補助方針保證了國產(chǎn)電動車的價格優(yōu)勢，讓自主品牌能夠與外資品牌競賽。

某媒體稱，電動車在我國的出售量遠超全球其它國家。且多為我國本鄉(xiāng)品牌。我國電動車商場的昌盛很大程度取決于我國政府的方針支撐，以及其在全球倡議開展新動力的決計。從2016年1月到12月，我國電動車的出售量增加了60%，抵達40萬量。到2020年，我國將擁有約500萬輛電動車。不同于特斯拉有車長和奢華的特性，我國本鄉(xiāng)電動車的賣點在價格。英國巴克萊銀行剖析稱，在我國，與特斯拉競賽的本鄉(xiāng)電動車廠商多達19家，它們能拿到較大額度的補助，并且愈加廉價。

（四）我國在電池范疇后發(fā)先至，不管在商場仍是技能方面，都將成為全球主導(dǎo)。

外媒以為，鑒于電動車在應(yīng)對環(huán)境污染問題時所具有的優(yōu)勢，我國未來不管是在電動車仍是電池范疇都將處于搶先位置。為了滿意未來電動車的商場需求，全球電動車電池產(chǎn)能則需求大幅度進步，而這也是我國電池出產(chǎn)商迅速擴張的原因。曩昔三年全球電池工業(yè)發(fā)生了天翻地覆的改變，而我國的電池產(chǎn)能現(xiàn)已增加至125千兆瓦時，并估量到2020年翻倍至250千兆瓦時。

某報導(dǎo)，我國政府呼吁國內(nèi)電池企業(yè)到2020年將電動車電池產(chǎn)能進步一倍，鼓勵它們到海外出資建廠。隨著轎車制作商加大對電動車的投入，鋰離子電池至少在未來10年將是一項關(guān)鍵技能，然后創(chuàng)立巨大商場。據(jù)高盛估量，到2025年這個商場將價值400億美元，并由我國主導(dǎo)。

三、電動車工業(yè)高速開展，外媒也揭示了由此帶來的躲藏危險和害處，外國閱歷和預(yù)警值得學習。

（一）英媒提示電動車開展帶來環(huán)保效益的一起，還可能沖擊工作，然后產(chǎn)生連帶經(jīng)濟與政治危險。

英國某報導(dǎo)指出，電動車開展對關(guān)懷氣候變遷與空氣污染的人士而言是大好音訊?？墒?，各界都未注意到一項經(jīng)濟與政治危險：電動車可能是工作的殺手。

轎車業(yè)支撐美國700萬個工作機會，歐洲更達1300萬個。機器人現(xiàn)在現(xiàn)已侵入裝配廠，而比及電動車產(chǎn)值起飛后，勞工將面臨更大的要挾?，F(xiàn)在很難預(yù)算全球轎車業(yè)相關(guān)的勞工到底會受到多大沖擊。電動車業(yè)興起將發(fā)明一些新工作，但也將有許多使命人遭到淘汰。德國轎車業(yè)研究估量，德國從2030年起制止內(nèi)燃式引擎出廠后，將有42萬以上的勞工受沖擊。

（二）政府對電動車職業(yè)過度補助帶來產(chǎn)能過剩危險。

“為了降低本錢，影響需求，我國政府給制作商供給補助，為購買者供給稅收減免，大力出資興建充電站，讓電動轎車更實用?！比疸y證券（UBS Securities）估量，單在2015年，我國政府就出資130億美元推行電動轎車。

某報導(dǎo)稱，一些剖析師擔心國家的大方贊助可能被證明是福禍參半。就像鋼鐵和可再生動力等其他被政府瞄準的職業(yè)所受的困擾一樣，我國或許正在電動轎車職業(yè)再次制作糟蹋和過剩，而沒有激宣布其經(jīng)濟打開競賽時所需求的技能創(chuàng)新。盡管我國的轎車商場是國際上最大的，但它仍然不大可能吸收現(xiàn)在正在進行的一切電動車項目。

（三）我國電動轎車新軍招引很多社會本錢，昌盛背面將面臨慘烈競賽。

某媒體稱，我國對于新動力車的扶持和補助，以及技能的逐漸完善，使得電動車成為外界打破轎車職業(yè)壁壘的最佳進口，很多社會本錢正洶涌而入，爭相打造新品牌。不過業(yè)內(nèi)人士以為，未來電動車范疇仍將閱歷大浪淘沙，僅有少量企業(yè)能夠最終勝出。

（四）我國對本鄉(xiāng)車企的補助能夠調(diào)整愈加靈活，以應(yīng)對外國車企的競賽應(yīng)戰(zhàn)。

保爾森基金會我國副主任侯安德（Anders Hove）撰文稱，我國電動車職業(yè)在曩昔幾個月閱歷的一些問題，首要在于其電動車職業(yè)補助準則亟待變革。侯安德比對美國的閱歷和經(jīng)歷對如何擬定補助方針給出主張。

1.方針擬定者必須在許多相互競賽的方針之間找到平衡點。從美國的電動車補助方針和其它國家的相關(guān)方針中都能夠看到這一點，包含可再生動力上網(wǎng)電價、稅收抵免、配額、綠電買賣，免費泊車和專用車道等非錢銀補助方針等等。一個方針是經(jīng)過長時間方針來進步商場確實定性，然后促進轎車出產(chǎn)廠商出資于轎車出產(chǎn)和新技能開發(fā)。一起堅持項目的靈活性，保證項目能夠不斷開展，防止出產(chǎn)企業(yè)鉆系統(tǒng)漏洞，對慢于或許快于預(yù)期的技能及商場改變做出響應(yīng)。

2.我國還需求注意的一個問題就是外來的競賽。特斯拉的閱歷標明，給予本鄉(xiāng)企業(yè)額定的協(xié)助既有優(yōu)點也有害處。向國內(nèi)車企歪斜的短期方針有用推進了我國電動車制作業(yè)的開展，可是面臨每五年調(diào)整一次出產(chǎn)規(guī)劃的外國搶先車企在全球范圍內(nèi)的競賽，此類方針能否持續(xù)有待調(diào)查。別的，在國內(nèi)廠商還不能出產(chǎn)高質(zhì)量電動車的情況下引進電動車方針準則，盡管能夠在短期內(nèi)將外國企業(yè)拒之門外，但長時間來看，卻不利于國內(nèi)廠商進步質(zhì)量，難以與通用、福特、寶馬、群眾等外國競賽對手競賽。我國或許還要考慮將補助方案設(shè)定為抵達必定總量方針后主動減縮的方法，而不是到期中止的方法。限制期限（比方某年的12月31日）中止或許減縮的補助項目能夠人為地制作興衰周期，并形成不行預(yù)見的本錢失控，許多國家可再生動力上網(wǎng)電價實踐現(xiàn)已證明了這一點。

總結(jié)：經(jīng)過多年的培養(yǎng)后，我國電動車商場規(guī)劃適當巨大，隨著新動力轎車這座金山被挖開，我國商場現(xiàn)已處于國際競賽的風口浪尖。面臨很多具備先進技能和開展閱歷的外國競賽對手，不管是方針擬定者仍是出產(chǎn)商，都需求及時了解最新的商場改變和技能開展，進步方針效力，加快技能革新。我國電動車開展需求及時把握域外反映，學習汲取外國的閱歷經(jīng)歷。海外輿情恰能成為一窺全貌，捕捉信息的窗口。

電動轎車電動車

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