縱覽全局，與新動力轎車商場快速開展比較，充電基礎(chǔ)設(shè)備建造卻未得到相應(yīng)的開展，充電站/樁建造本錢高、收益低，數(shù)量不行，布局不合理，互聯(lián)互通未達(dá)……這一系列問題若不趕快得到妥善處理，我國新動力轎車開展的未來可謂堪憂。
一、充電設(shè)備的添加跟不上新動力轎車商場的添加
從產(chǎn)銷規(guī)劃來看，我國新動力轎車在全球商場的比重已超越50%；從企業(yè)競賽來看，比亞迪、宇通已別離成為全球新動力乘用車、商用車的銷量冠軍；從產(chǎn)品技能來看，整車?yán)m(xù)駛路程、電池能量密度、渠道化/輕量化等水平均得到了快速提高。
可是，在看到新動力轎車工業(yè)獲得的成果的一起，更應(yīng)該看到開展中的缺少之處——從全工業(yè)鏈的角度來看，我國新動力轎車工業(yè)在前端、中端等方面的巨大進(jìn)步，但這并不能掩蓋其后端滯后的實(shí)踐狀況。
在充電基礎(chǔ)設(shè)備領(lǐng)域，現(xiàn)在我國共建成公共充電樁約18萬個，加上私家充電樁數(shù)量，總的車樁比約為4:1，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿意新動力轎車的正常充電需求。在工業(yè)前端和中端日新月異的局勢下，后端滯后的瓶頸制約現(xiàn)象正日益突出。
二、充電基礎(chǔ)設(shè)備開展滯后由來已久
我國新動力轎車產(chǎn)銷規(guī)劃急劇擴(kuò)張與基礎(chǔ)設(shè)備建造滯后的對立好像冰非一日之寒，它是長期存在的痼疾。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，盡管充電樁數(shù)量在快速添加，車樁比也逐年上升至現(xiàn)在的4：1，但不行忽視的是，新動力轎車的添加規(guī)劃依然大幅高于充電樁數(shù)量的添加規(guī)劃，也就意味著車樁之間的缺口仍在不斷擴(kuò)大。以2015年和2016年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，公共充電樁數(shù)量添加了10萬個，但新動力轎車保有量卻足足添加了17萬余輛，依然沒有到達(dá)1：1的同步添加，一起還添加了7萬的缺口。
再深一層，來看看當(dāng)?shù)氐拈_展?fàn)顩r，發(fā)現(xiàn)局勢依然不容達(dá)觀。截止2016年末，首要省市的新動力轎車保有量均遠(yuǎn)超公共充電樁數(shù)量，車樁比從3:1到6:1不等。包含北京、上海這類開展超前的地區(qū)，新動力轎車依然不能找到足夠的補(bǔ)給點(diǎn)，依然存在著顯著的充電不方便的現(xiàn)象，而新動力轎車車主的痛苦和訴苦，也總是充滿于各種交際軟件。
與此相對的是，截止2016年末，全國已建成加油站10萬座，可一起提供超越120萬個加油位，平均每輛車3分鐘即可完結(jié)加油進(jìn)程。照此核算，在一天的時刻內(nèi)，全國的加油站最多可為120萬*24小時*60分鐘/3分鐘=5.76億輛轎車加油，即使扣除夜間的12小時，也能一起為2億多輛轎車加油，完結(jié)了1：1的配比。
明顯，燃油車巨大的便捷優(yōu)勢猶如大山一樣橫亙在新動力轎車面前，有必要跨過卻困難無比。
三、方針組合意欲處理充電設(shè)備滯后問題
1、國家方針
面對充電基礎(chǔ)設(shè)備建造滯后的痼疾，2015年10月國家就已出臺了關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)備開展的綱要文件——《關(guān)于加速電動轎車充電基礎(chǔ)設(shè)備建造的輔導(dǎo)定見》（國辦發(fā)〔2015〕73號），明確了充電設(shè)備建造的總體要求，從加大建造力度、加速培養(yǎng)商場、強(qiáng)化支撐保障、做好安排施行等4個方面提出了18條方針要求。
隨即，國家動力局便出臺了充電基礎(chǔ)設(shè)備建造的輔導(dǎo)文件《電動轎車充電基礎(chǔ)設(shè)備開展攻略（2015-2020年）》，提出了2015-2020年分類型、分區(qū)域的充電設(shè)備規(guī)劃建造方針。其間，著重提出到2020年，新增會集式充換電站超越1.2萬座，渙散式充電樁超越480萬個，以滿意500萬輛新動力轎車的充電需求。
一起，質(zhì)檢總局、國標(biāo)委等部分還安排編制了新修訂的《電動轎車傳導(dǎo)充電體系第1部分：一般要求》、《電動轎車傳導(dǎo)充電用銜接設(shè)備第1部分：通用要求》、《電動轎車傳導(dǎo)充電用銜接設(shè)備第2部分：溝通充電接口》、《電動轎車傳導(dǎo)充電用銜接設(shè)備第3部分：直流充電接口》、《電動轎車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池辦理體系之間的通信協(xié)議》等5項(xiàng)電動轎車充電接口及通信協(xié)議國家規(guī)范。目的處理不同品牌之間存在的規(guī)范不一致、接口不兼容問題，完結(jié)互聯(lián)互通。
2、當(dāng)當(dāng)?shù)蒯?br />
受中心輔導(dǎo)定見和實(shí)踐開展需求所推動，各當(dāng)?shù)卣布訌?qiáng)了對充電基礎(chǔ)設(shè)備的注重程度，連續(xù)出臺了多項(xiàng)當(dāng)當(dāng)?shù)蒯?，促進(jìn)本地充電基礎(chǔ)設(shè)備的建造腳步。相關(guān)方針里，補(bǔ)助方針最為常見，例如武漢政府對直流充電站建造方給予最高不超越300萬元/站的財(cái)政補(bǔ)助，這關(guān)于當(dāng)?shù)刎?cái)政而言，力度可謂不小。
貌似在各級政府的協(xié)同盡力下，新動力轎車所亟需的充電基礎(chǔ)設(shè)備現(xiàn)已躍躍欲試、行將全速爆發(fā)，打通最后的任督二脈，助力工業(yè)再上一層樓?？墒牵F(xiàn)實(shí)并沒有那么達(dá)觀。
四、充電設(shè)備建造完善依然深陷困境
新動力轎車充電基礎(chǔ)設(shè)備建造不只不達(dá)觀，并且比以往任何時候都更加急迫和困難，首要表現(xiàn)于以下幾個方面：
1、公共充電樁建造本錢高、回收周期長并未得到有用改進(jìn)
公共充電站的建造本錢首要由設(shè)備、土地、電力增容三大塊組成，以二線城市一個小型充電站（10-15臺充電機(jī)）為例，設(shè)備費(fèi)大約需求300多萬，電力增容也需求100-200萬不等，再加上土地本錢和后期的運(yùn)營本錢，千萬級的出資也打不住。即使依照武漢的補(bǔ)助方針，也只能拿到100多萬的補(bǔ)助金額，仍需出資方出資800萬以上。
而依照充電效勞費(fèi)為0.6元/kWh來算，一輛續(xù)駛路程為250公里的純電動轎車，一次充滿電后充電站賺取的收益僅為20元左右，基本上要靠40萬輛/次才能賺回本錢，這還是達(dá)觀估量，實(shí)踐狀況估量50-60萬輛/次都很正常。
很明顯，大部分充電站數(shù)年之內(nèi)都無法獲得如此高的成果，只能依托停車費(fèi)、廣告等其它方式掙錢，充電效勞費(fèi)反而成了隸屬收益，沒辦法，誰叫無濟(jì)于事呢？
實(shí)踐上，這個問題由來已久，可是一直得不到改進(jìn)。
2、私家購車已成主力，但私家充電樁建造進(jìn)程特別滯后
現(xiàn)在新動力乘用車銷量占比現(xiàn)已挨近總量的70%，并且這一數(shù)字還在不斷提高。在此景象下，私家購車現(xiàn)已成為新動力轎車銷量的主力需求，2017年上半年的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，個人購置新動力轎車的用戶占比現(xiàn)已到達(dá)88.5%。
明顯，到2020年的500萬輛新動力轎車中，將有絕大部分是私家用戶。關(guān)于這類用戶，真正可以改進(jìn)其充電體會的，并非是公共充電樁，而是自己建的私家充電樁。而當(dāng)前數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，私家充電樁數(shù)量僅僅不到3萬個，粗陋點(diǎn)講，就是比公共充電樁的缺少還加倍缺少！
即使如此，大多數(shù)當(dāng)?shù)貙ㄔ焖郊页潆姌兜淖⒅爻潭葍H僅逗留于表面，并未好像公共充電樁一樣落到實(shí)處。與公共充電樁的困難不同的是，私家建樁面對的是物業(yè)、國電等部分的踢皮球，常常是花了時刻出了力還辦不完事。即使是《電動轎車充電基礎(chǔ)設(shè)備開展攻略(2015-2020年)》規(guī)定要加大物業(yè)和諧力度，提出要制定全國一致的私家用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)備建造辦理演示文本，但由于僅僅一個攻略，根本不具備強(qiáng)制推動力，到現(xiàn)在為止也未破解這一難題。
特別是老舊小區(qū)的改造，更是難上加難，特別是電力增容，誰也說不出個所以然，也就一直放置未決，而恰恰，巨大老舊小區(qū)的業(yè)主才是未來新動力轎車需求的主力集體。
3、重城區(qū)不重市郊、重城市不重高速，極大約束整車出售潛力
從現(xiàn)在現(xiàn)已發(fā)布的當(dāng)當(dāng)?shù)蒯榿砜?，大多?shù)當(dāng)?shù)卣詫⒆⒁饬谑袇^(qū)規(guī)劃，關(guān)于高速或市郊的注重程度不高。在自主純電動轎車?yán)m(xù)駛路程不斷突破300公里的狀況下，高速充電的缺少將使得新動力轎車成為窩在家里的“短腿婆”。
即使少量勇士能克服困難遠(yuǎn)程行進(jìn)，但不行否認(rèn)的是，大多數(shù)人將因?yàn)檫h(yuǎn)途出行的充電不方便而拋棄新動力轎車。這一現(xiàn)象將在未來2-3年變得更加突出，因?yàn)椋聞恿I車代替的是傳統(tǒng)燃油車，并非是摩托車或三輪車。
4、充電體會欠安，全面互聯(lián)互通何時達(dá)到尚存疑問
盡管國家出臺了充電新國標(biāo)，也經(jīng)過《電動轎車充電基礎(chǔ)設(shè)備接口新國標(biāo)的施行方案》變相晉級為“強(qiáng)制性規(guī)范”，但仍僅僅完結(jié)了充電接口的互聯(lián)互通，關(guān)于充電交易結(jié)算的互聯(lián)互通和充電效勞信息的互聯(lián)互通仍未完結(jié)，一個手機(jī)十幾個APP，十分困難導(dǎo)航過去一半在充電、一半是壞的，這種景象層出不窮，可以說現(xiàn)在消費(fèi)者的充電體會依然欠安，口口相傳，殺傷力較為巨大。
說白了就是，新動力轎車是想成為“前赴后繼”還是“后繼乏力”，充電基礎(chǔ)設(shè)備是邁不過去的坎，而這道坎跟著工業(yè)規(guī)劃的不斷長大，跟著與燃油車正面競賽的加重，更加挺拔。
五、開展主張
由此來看，新動力轎車工業(yè)要想有未來，就有必要完結(jié)全工業(yè)鏈的協(xié)同推動，有必要完結(jié)公共充電與私家充電的協(xié)同推動，有必要完結(jié)市區(qū)與市郊的協(xié)同推動，有必要完結(jié)充電技能與充電效勞的協(xié)同推動。只要做到這四個有必要，才不會在2020年方針大規(guī)劃退出后大面積失掉消費(fèi)者信任，不然，將完全失掉未來！因而主張：
1、大幅降低公共充電站的電力增容本錢，明確要求各城市規(guī)劃中預(yù)留必定份額、方位合理的公共充電站用地目標(biāo)，并減免必定時刻段的稅收，然后招引更多的本錢繼續(xù)不斷的投入到公共充電站建造中來。
2、加速推出全國一致的私家用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)備建造辦理演示文件，對老舊小區(qū)的電力增容實(shí)施“會集批閱制”，即累積必定數(shù)量的增容請求則有必要會集替換老舊小區(qū)的電力設(shè)備，滿意改造需求。
3、明確要求各地政府做好統(tǒng)
籌規(guī)劃，依照不低于必定份額的條件合理布局高速公路和市郊充電站建造。
4、將充電新國標(biāo)晉級為強(qiáng)制性規(guī)范，一起考慮歸入充電效勞信息/付出互聯(lián)互通的相關(guān)條款，或許開發(fā)國家性充電信息效勞渠道，完結(jié)全面互聯(lián)互通。
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