眾所周知,松下18650電池為特斯拉的崛起立下汗馬功勞,現(xiàn)如今但是馬斯克自己卻對它抱著懷疑的情緒,表現(xiàn)出一臉的“厭棄”。盡管特斯拉Model3采用了21700電池,馬斯克也希望借Model3改變長時間賠本的形勢,造勢就可以,但過河就拆橋真的好嗎?
特斯拉Model3的過人之處,除了21700電池,還有低價的僅3.5萬美金的價格。只不過Model3卻被分為了乞丐版和高配版兩種,這其間乞丐版續(xù)航旅程僅350公里,與之前的車型相差無幾。由此看來,并沒有發(fā)揮出21700的優(yōu)勢,真可謂是事在人為。
從現(xiàn)在情況來看,盡管進(jìn)入21700電池領(lǐng)域的企業(yè)不在少數(shù),但是整個新能源車工作也僅有特斯拉將21700電池用在了自己的電動車上。特斯拉開發(fā)21700電池的初衷,并非單純的想引發(fā)電池類型的改造,其火燎降本的需求應(yīng)該才是最早的起點。
作為全球最大的新能源車出產(chǎn)商場,現(xiàn)在21700電池在國內(nèi)明顯不受待見,因為21700電池好不容易降下的本錢,又會因為從頭開模、從頭進(jìn)行整車規(guī)劃、從頭進(jìn)行安全性檢測等抵消殆盡。當(dāng)年,喬布斯好不容易使蘋果手機(jī)厚度減少幾毫米,你又從頭裝個幾毫米的套。
那么問題來了,已然電池標(biāo)準(zhǔn)越大,能量密度越高,為什么特斯拉不做26500、32650等更大的電池類型呢?因為圓柱電芯的物理標(biāo)準(zhǔn)增加不止進(jìn)步能量密度,一起會下降電芯循環(huán)壽數(shù)、安全性和倍率等功能。
測算得出,容量每進(jìn)步10%,循環(huán)壽數(shù)大約下降20%;充放電倍率下降30~40%;一起電芯會有20%左右的溫升。如果持續(xù)增大標(biāo)準(zhǔn),電芯安全性和適配性都會下降,無形之中增加新能源轎車安全隱患和規(guī)劃難度。
所以理論上,比較18650電池,21700電池壽數(shù)更短、對等容量充電時間更長與安全性更低。關(guān)于電動車來說,安全性永遠(yuǎn)是需求首要考慮的。為了防止大標(biāo)準(zhǔn)電池溫升過高而出現(xiàn)火災(zāi),21700電池的散熱系統(tǒng)有必要規(guī)劃更加合理,對國內(nèi)企業(yè)來說檢測更大。
照現(xiàn)在情況來看,21700電池可能更適用于特斯拉,但是其在國內(nèi)新能源車商場遭受水土不服也是意料中事。關(guān)于21700新電池而言,現(xiàn)在還沒有構(gòu)成規(guī)?;霎a(chǎn),即使是特斯拉也只是小規(guī)模出產(chǎn),這無疑會大幅增加本錢,阻止推廣進(jìn)展。
而18650電池因為有很長的前史開展沉積,適配性很強(qiáng),構(gòu)成了很大的商場空間和運(yùn)用規(guī)模,除了運(yùn)用于電動轎車領(lǐng)域外,還可以在筆記本電腦、3C數(shù)碼、無人機(jī)等其它領(lǐng)域可看到。且國內(nèi)絕大多數(shù)電池企業(yè)出產(chǎn)線都是針對18650的,替代的難度可想而知。
從前有人問筆者,您覺得什么車最好?筆者目光短淺答布加迪威龍。那人又問,你在街上看到過幾回布加迪威龍?我答沒有,卻是滿大街的群眾、現(xiàn)代和豐田。這或許也讓我了解一個道理,單靠一款優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品搶占不了商場,要害還得有客戶和消費者為你的產(chǎn)品買單。
電池標(biāo)準(zhǔn)
18650電池
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