早些時候，陜西堅瑞沃能股份有限公司（以下簡稱：“公司”）在接待到訪的調(diào)研者時稱：旗下子公司沃特瑪我們到2025年的產(chǎn)能規(guī)劃是25GWh以上。第二，技術(shù)路線方面，沃特瑪以磷酸鐵鋰為主，技術(shù)儲備是三元鋰電技術(shù)和全固態(tài)高能量電池。第三，市場策略，到目前為止，沃特瑪電池的產(chǎn)品主要用在商用車、專用車上，比如說輕卡、重卡、市政用車，以及垃圾車、灑水車等，還有公交、通勤大巴也是我們比較重要的一部分。今年年中，我們也進入了乘用車領(lǐng)域，我們現(xiàn)在和研究院正在開發(fā)設(shè)計的一款乘用車專用底盤，做到了把底盤電池化，搭載這款電池底盤的乘用車有望在2018年上市。

公司相關(guān)人員就沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的商業(yè)模式做了如下解釋：

成立聯(lián)盟有兩大目的，一個是技術(shù)協(xié)同，我們通過技術(shù)協(xié)同，打造適合市場的產(chǎn)品。比如乘用車，實際就是聯(lián)盟研究院的一個結(jié)晶。中國現(xiàn)在推廣純電動汽車市場的阻礙就是成本問題，電池、電機、電控占了純電動汽車60%左右的成本，我們在純電動汽車替代的過程中如何去實現(xiàn)汽車三電系統(tǒng)的最優(yōu)匹配，提高使用效能，實現(xiàn)成本最大化，這是需要我們核心三電緊密配合，所以聯(lián)盟的第一個目的就是打造更好的產(chǎn)品。聯(lián)盟的第二個目的就是共同開發(fā)市場，中國商業(yè)市場不同于國外，中國企業(yè)在進入其他的市場的時候，是需要很多企業(yè)一起做商務(wù)談判的，所以聯(lián)盟集合新能源全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，無論做市場開拓還是商務(wù)談判，都是比較有優(yōu)勢的。

目前沃特瑪電池的單體能量密度是145Wh/kg，成組后是120Wh/kg；未來，我們的能量密度的目標是單體160Wh/kg，成組135Wh/kg以上。

公司的產(chǎn)品毛利率保持在30%左右，按照前三季度收入來講，沃特瑪78億元，民富沃能5.5億元，一共84億元。

據(jù)介紹，公司通過與上下游企業(yè)維持良好的關(guān)系來共同應(yīng)對政府補貼退坡造成的影響。原材料方面，雖然上游材料碳酸鋰價格一直在上漲，但我們已提前做好布局，鎖定了上游的供給，在澳洲收購了鋰礦企業(yè)Altura的部分股權(quán)，保證了沃特瑪在上游原材料上的供應(yīng)，從而可以從容面對上游材料的漲價風(fēng)險。下游的廠商方面，依賴聯(lián)盟模式也建立了一個良好的關(guān)系。中國的市場很大程度上是要發(fā)揮政府引導(dǎo)的作用，聯(lián)盟企業(yè)大家抱團共創(chuàng)市場，跟當?shù)卣３置芮新?lián)系，為整車帶去很多市場空間。

沃特瑪就32650和18650（三元）電池規(guī)格、材料上的區(qū)別解釋說，這其實是電池規(guī)格的不一樣，18650就是相對來看細一些，高度上是一樣的，電芯相對大一點，能量密度就大一些。我們現(xiàn)在做的是32650圓柱型電池，別的企業(yè)是做方型電池。我們這款小型電池能做到幾點，第一就是快充，拿公交車來說，我們搭載150度電，公交車一個單趟是50公里，電池能跑50公里就足夠了，十分鐘就能充滿。第二，我們有低溫技術(shù)，我們的電池在新疆、東北這種極寒地區(qū)也能很好的運行?，F(xiàn)在市場上做32650電池的也就我們一家，我們在提高能量密度上也有我們的規(guī)劃，不斷的提高確實有上限，但是未來的新能源車要是不解決快充問題的話，要得到大批量的運營，也是一個障礙。

現(xiàn)在在能量密度上各家也都在想辦法，未來磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升到140Wh/kg以上，對于三元電池來說，也是一大威脅。因為鈷材料非常稀缺，也在不斷漲價，如果我們的磷酸鐵鋰電池能量密度可以提升到140Wh/kg，續(xù)航提升到300公里，甚至做到500公里，那么三元的壓力非常大，所以如果是市場需要，我們也有這個技術(shù)儲備，可以很快切入三元鋰電的生產(chǎn)，主要是根據(jù)市場來的。

公司庫存現(xiàn)在是2GWh多，因為大家的期望還是在4季度，所以前面有一些備貨。

有調(diào)研者提出，傳聞國補退坡在20%至30%，未來公交和專用車的市場需求竟會如何變化？

沃爾瑪相關(guān)人士回答說：就公交來講，現(xiàn)在市場比較穩(wěn)定，未來我們將要切入乘用車市場，所以也會有相應(yīng)的布局。

中國純電動汽車的推廣，如果從公交車的角度來講，天花板比較明顯，全國共有60余萬臺公交車，每年的替換率為10%，也就是6萬多臺，更換比較平穩(wěn)，不會大起大落。中國政府之所以提出國補退坡，主要是為了讓廠家適應(yīng)市場化的需求。沃特瑪電池很早就在進行布局，物流車和專用車的公告車輛是非常多的。聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)將進入乘用車市場，就像大家剛才看到的，未來有望拿到當?shù)爻鲎廛嚭途W(wǎng)約車市場。

對于2018年的國補退坡，沃特瑪已經(jīng)從產(chǎn)品、技術(shù)、市場做了一些相應(yīng)的應(yīng)對，從中國政策的反饋來看，汽車電動化是未來的發(fā)展趨勢。

公司乘用車主要是跟華泰進行合作，我們除了跟華泰有上公告目錄之外，還跟一汽和海馬也有合作。

針對“如果明年國家對磷酸鐵鋰電池的能量密度要求提高了，公司會做出什么技術(shù)路線規(guī)劃？”的提問，沃特瑪認為，目前有很多傳聞，不過還是之前說的，如果確實市場需要，如果自己有技術(shù)積累自己做，沒有可以買技術(shù)來做。國內(nèi)廠商很多都是買技術(shù)，然后進行應(yīng)用開發(fā)，比如剛才提到的從32650到18650，可以在電芯環(huán)節(jié)做一些調(diào)整，在pack做一些調(diào)整，都是圓柱的都比較容易解決。

2020年補貼退坡后，我們將面臨和三星、LG等企業(yè)競爭，沃爾瑪認為目前我們的差別不是在硬件上，而是在工藝、生產(chǎn)控制等問題上，這個不僅僅表現(xiàn)在中國電池廠商，汽車生產(chǎn)廠商也是這樣。大眾在進入國內(nèi)市場時，選擇國內(nèi)一些供應(yīng)商，這說明國內(nèi)的產(chǎn)品也能保障大眾的品質(zhì)需求。隨著公司上市后會逐漸成長為資金技術(shù)密集型企業(yè)，這樣很多技術(shù)問題都能得到快速的解決。再看成本和價格優(yōu)勢，國內(nèi)外廠商的采購體系都是在一個層面，并且國內(nèi)的采購體系還具有當?shù)刂С?、人力成本等?yōu)勢，所以從長期來看，這個存在太大的差別。并且，從現(xiàn)有的政策來看，國家還是支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，因此，國內(nèi)企業(yè)的競爭優(yōu)勢會更加明顯。

目前中國有超過200個電池廠，但是80%的出貨量是行業(yè)前十的企業(yè)，也就是說，銷量都集中在實力較強的電池廠，所以剛才說的產(chǎn)能過剩，可能會發(fā)生，但是對于我們這種行業(yè)排名前三的，在產(chǎn)品品質(zhì)等方面具備優(yōu)勢的企業(yè)面臨這種問題的可能性則較小。至于會不會影響我們的獲利，根據(jù)今年市場表現(xiàn)，很多廠商都在依據(jù)國家補貼退坡程度從成本以及其他方式來控制毛利率，對于排名靠前的電池廠，它的技術(shù)基礎(chǔ)和自動化設(shè)備等具有很大競爭優(yōu)勢，在面對2020年完全沒有國補環(huán)境下的競爭優(yōu)勢還比較大，所以目前我們還不是很擔(dān)憂。

據(jù)介紹，四大材料是指正極、負極、隔膜、電解液，正極的價格下降比較緩慢，因此我們判斷上游材料價格相對穩(wěn)定，隔膜和電解液的降價可能性較大。

就目前來看，未來兩年沃特瑪電池成本會降到1元/Wh多一些，并把毛利率穩(wěn)定在30%左右，要是在補貼下降的壓力下，我們把毛利率維持在25%左右，并且隨著我們制造成本的下降，每年10%左右的下降比較合理。