中國已成為電動汽車和混合動力汽車市場的主要參與者，其電動汽車和混合動力汽車銷量占全球總銷量的一半。中國是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，渴望在國內(nèi)發(fā)展這個行業(yè)，政府希望進(jìn)口更多的鋰。
　　研究和數(shù)據(jù)供應(yīng)商Benchmark Mineral Intelligence常務(wù)董事西蒙-摩爾斯（Simon Moores）在接受媒體采訪時稱：“鋰資源的時代已經(jīng)到來，它是99%的電動汽車的核心成分，因此需求不斷增加?！?br /> 　　隨著電動汽車的需求飆升，中國企業(yè)簽訂的鋰供應(yīng)交易不斷增加。
　　摩爾斯稱，鋰資源的需求在幾年前就出現(xiàn)了，直到18個月前，全球各國重新燃起對電動汽車的興趣才引發(fā)了圍繞這種資源的“軍備競賽”。
　　中國希望“控制電動汽車的供應(yīng)鏈”
　　各國政府和汽車制造商紛紛采取措施，開發(fā)電動汽車和進(jìn)一步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車。鋰電池產(chǎn)生的電力比傳統(tǒng)電池更多更強(qiáng)。
　　全球推廣電動汽車有助于減少碳排放，因為人們對空氣污染問題的擔(dān)憂，這種努力被放大了。中國政府也在大力提倡和推廣電動汽車。
　　Global X的研究主管杰伊-雅各布斯（Jay Jacobs）表示：“鑒于中國政府在國內(nèi)的影響力，如果他們想要成為電動汽車領(lǐng)域的世界領(lǐng)導(dǎo)者，他們很可能會實現(xiàn)這個目標(biāo)。”
　　他說：“中國不僅專注于電動汽車制造，而且還收購鋰項目和支持電池生產(chǎn)商的成長，這樣他們就能控制更多的電動汽車供應(yīng)鏈。”
　　電動汽車革命“被嚴(yán)重誤解”
　　分析師們表示，西方企業(yè)對鋰供應(yīng)的興趣目前還沒有達(dá)到與中國企業(yè)相同的水平。
　　與中國一樣，歐美各國也都只擁有有限的鋰資源，必須依賴從其他地方進(jìn)口。鋰主要從澳大利亞的礦石和玻利維亞、智利和阿根廷等南美諸國的鹽水池中開采而得。
　　一些觀察人士擔(dān)心，特斯拉等電動汽車制造商最終可能會爭先恐后地?fù)寠Z關(guān)鍵鋰資源，中國可能是最大的參與者。然而，雅各布斯稱，即使中國也承認(rèn)，全球?qū)︿嚬?yīng)的軍備競賽不太可能出現(xiàn)“贏家通吃”的局面。
 
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