什么叫未來能源?大家都在爭論，沒有準確定義，我們認為包含這些關鍵詞，底層包括清潔能源、分布式能源和儲能，中間層包括了物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、超級大腦，智能算法，智慧能源、智慧城市、智慧生活，電動車是未來能源系統(tǒng)中的一個重要的基本單元。一方面電動車充電的靈活性、可控性與可再生能源的間歇性、波動性天然匹配，另一方面作為移動儲能終端，可與未來能源系統(tǒng)雙向互動。

1月26日，“推動儲能創(chuàng)新發(fā)展，提升能源整體效率專題研討會”在京召開，國網電動汽車服務有限公司副總經理闕詩豐發(fā)表演講。

以下為演講內容：

我們這次想交流的內容是關于電動車和未來能源，今天想跟大家溝通的主要是三個部分，一個是電動車的情況，后面還有關于我們對于未來整個儲能發(fā)展以及下一步對我們整個行業(yè)可能帶來的一些影響，我們也做了一些思考和探索。這個照片是亨利福特和T型車，整個T型車一共銷量是1800萬輛，它的概念是什么呢?當時整個美國人口也就是八千萬人，這個車的產生意味著整個汽車開始進入了人類社會的生活，也從這一個T型車開始，汽車開始改變了世界，那么提到T型車以后，一百年后馬斯克在2017年就發(fā)布了Model3，我們交流這是一百年以后的T型車，無論是定價策略，(三千萬)美金，還是續(xù)航里程，車子大小跟奧迪A4差不多，這個目標全是可以認為這是一百年后的T型車的翻版，就憑這么一款Model3，最終的40萬輛的訂單，整個特斯拉的市值就超過了福特汽車。第三個講講大眾門，這個被罰了兩次，這個是比較讓人家應該來說有很大的觸動和影響，因為德國人是在全球認為做事最嚴謹最仔細，不會出這種事的人，為什么做到這個行業(yè)的出現(xiàn)了造假行為，我們的判斷是說一夜落而知天下秋，在整個汽車行業(yè)中它已經走到了巔峰也好或者是叫做極致也好。實際上它想再挖掘空間和潛力這個難度已經是非常非常大了，所以在這個階段想再取得成績很困難，這個是2017年的時候在經濟學封面上登的叫內燃機的黃昏，說內燃機曾經輝煌，但這種改變了世界的機器末日漸至。

下面是諾基亞，整個諾基亞在手機演進過程中間，他們說我們沒有作錯什么，但是實際上我們輸了，這個是被時代所淘汰的，現(xiàn)在說蘋果，蘋果對諾基亞是一個取代，他們說蘋果要小心，不要變成下一個諾基亞。

我們認為現(xiàn)在隨著物聯(lián)網、人工智能高速發(fā)展，整個人類社會已經進入了一個智能時代，手機在這個時代絕對不僅僅是一個通訊工具，它實際上是一個終端如叩源推委講這個概念呢，實際上我們認為未來的汽車也是一個終端入口，打一個不太恰當?shù)谋确剑翘旄顿Y人開玩笑說，我說手機如果你能理解，電動汽車就很好理解，就是四個輪子加電池加手機就是電動汽車。我們認為整個手機也好，汽車也好作為未來智能生活新的移動終端還有一個空間，實際上這個概念他2已經形成了，不再是我們過去認為所謂的交通工具或者是代步工具，這個發(fā)展階段認定它的存在，是我們未來生活一個端口。這張圖也是跟前面那個圖呼應的，我們認為傳統(tǒng)的汽車內燃機技術，我們理解就是模擬量的控制，就像我們傳統(tǒng)的收音機，它是模擬式的控制，這種對高溫、高速、高燃料的控制，它的難度要比電動控制難度大得多，這也是為什么到了一定階段很難往前走了。

有一個百人會，相信很多領導去參加了，在外圍有一些汽車的展示品，有一個新型電動車，有4個輪子，就是四臺獨立的電極，感覺到外部的反饋以后，它直接調整它的電壓變化來進行控制的，我們認為這叫數(shù)字化控制，現(xiàn)在這種數(shù)字化控制已經可以實現(xiàn)到毫秒級控制，所以說這種電動車發(fā)展趨勢必然是代表未來趨勢的選擇。那么這張是2017年9月份法蘭克福一些概念車，實際上國內未來的1S9，還有包括微馬(音)，它已經完全顛覆了我們原來對汽車很多理解和概念。像最新的我們了解到大巴車，我們上次到廈門去參觀，它跟阿里合作，有一個三代自動駕駛車現(xiàn)在已經量產了，現(xiàn)在很快會出L4級駕駛車，以后大家上大巴，里面是沒有駕駛座的，這個不是概念的東西，這是我們可以看到的，很快大家可以親身感受到的東西我們會出來。

第二塊是我們對車輛發(fā)展時間表的一個思考，實際上標題是這個，我們中間是講整個電動汽車包括車輛和電池發(fā)展一個曲線思考。這段話也是當時江總反復強調的一句話，人們總是高估了未來一兩年的變化，而低谷了未來十年的變革，就是比爾蓋茨講的，未來十年以后將是跨越式的，顛覆式的跨越和變化。這里主要是講技術創(chuàng)新的指數(shù)增長規(guī)律，我們傳統(tǒng)上認為這種規(guī)律曲線應該是呈下面這條曲線，是相對來說比較震撼得比較平行的曲線，但是實際上任何一個新技術產生，往往后面這條到了臨界點以后，會變成直線上升階段，我們叫技術成長的快信迭代期，一旦到了拐點，很快就會進入快速迭代期。手機就是這么一個發(fā)展規(guī)律，電動汽車實際上也是如此。這個也是一個例子，1985年的時候，美國的手機巨頭AT就講，2022年的時候手機會有多少部，當時說90萬部，實際上數(shù)字是1.09億，這兩張圖也是江總常用的，這是1900年的紐約大道，當時大道全是馬車，有沒有汽車，有，找到一輛汽車，這是1913年的，同樣一個地方拍到的，全是汽車，有沒有馬車，也有，找到一輛馬車，只用了13年，這個我們對電動汽車的一個判斷分析是這樣的，2042年整個美國現(xiàn)有汽車93%大概是將近2.9億量，這是我們判斷的，如果符合快速迭代升級曲線，常規(guī)曲線我們認為到那個時候大概是1.15億量，按照目前整個時間進度表，各個國家現(xiàn)在都在加快，我們認為這個拐點出現(xiàn)是在哪一年，搞能源行業(yè)的包括搞汽車行業(yè)的專家們溝通認為，我們認為這個拐點應該出現(xiàn)在2022到2023年，也就是4到5年以后，剛才判斷那個圖的拐點就會出現(xiàn)。

最后想講一下車載三峽和未來能源的概念，什么叫未來能源?大家都在爭論，沒有準確定義，我們認為包含這些關鍵詞，底層包括清潔能源、分布式能源和儲能，中間層包括了物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、超級大腦，智能算法，智慧能源、智慧城市、智慧生活，電動車是未來能源系統(tǒng)中的一個重要的基本單元。一方面電動車充電的靈活性、可控性與可再生能源的間歇性、波動性天然匹配，另一方面作為移動儲能終端，可與未來能源系統(tǒng)雙向互動。

將近有21個小時以上，對整個電網的意義就非常重大，也就意味著有21個多小時，那一塊移動的電池是可以，如果我們利用得好是可以為我們所用，如果用的不好對電網沖擊也是非常大，我們判斷應該是到1億輛，2030年電動車保有量將達到1億輛，車載動力電池的功率將超過10億千瓦，相當于50個三峽電站;2040年電動車保有量將達到2億輛，車載動力電池的功率將超過20億千瓦，相當于100個三峽電站。若再考慮退役動力電池，2030年動力電池功率還將多出2億千瓦。