近日，四部委公布的2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告，車企表現(xiàn)是否讓人滿意？即將實施的雙積分政策將對汽車行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？高質(zhì)量發(fā)展階段，車企面臨哪些新挑戰(zhàn)和機遇。3月16日，在2018中國汽車論壇召開前夕，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚接受《中國汽車報》等主流媒體專訪時，就當前的熱點問題做了回應(yīng)。他表示，本屆中國汽車論壇于4月25日-27日在北京召開，將聚焦高質(zhì)量發(fā)展下的汽車行業(yè)熱點問題，希望大家通過這個平臺共同探討，謀求更好發(fā)展。

新能源汽車 雙積分將對全世界汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大影響

從2016年中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況看，計算新能源汽車積分情況，企業(yè)能耗達標“一片向好”，董揚對企業(yè)表現(xiàn)表示滿意，尤其是對中國品牌?！跋啾容^而言，中國品牌歷史短、積累少、開發(fā)應(yīng)用能力也比較弱。但是，大家通過不懈的努力、追趕，尤其是在新能源汽車方面的提早入手，幫助中國品牌取得較好的局面?！倍瓝P說。

董揚強調(diào)，大家要消除一切疑慮，加大發(fā)展新能源汽車力度。“國內(nèi)外汽車領(lǐng)域，無論是政府管理部門還是專家、國際企業(yè)都已經(jīng)達成共識，尤其是一些國際主流車企已經(jīng)做好了提高電動汽車比例的準備，中國企業(yè)需要對此引起重視?！?

隨著雙積分政策實施臨近，大家的關(guān)注度也在不斷升溫。董揚強調(diào)，雙積分政策在全世界范圍內(nèi)都是一項創(chuàng)新政策，將對全世界汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響?！靶履茉雌嚪e分是把燃油車和新能源汽車結(jié)合起來的。其中，新能源汽車積分借鑒美國加州零排放政策，只是在部分車型、領(lǐng)域?qū)嵤?。雙積分是針對所有車型考核，綜合考慮新能源汽車的零排放和燃油車的能耗，涉及范圍廣，在全世界范圍都是沒有的。雙積分政策的實施，必將對世界汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生巨大影響?！倍@種影響不僅在汽車管理政策層面，也將對汽車產(chǎn)品發(fā)展、技術(shù)產(chǎn)生影響。

同時，董揚也表示，正因為雙積分政策的開創(chuàng)性，所以需要在實施過程中不斷調(diào)整。在回答《中國汽車報》記者積分交易問題時，董揚表示，目前，中汽協(xié)正在同有關(guān)部門抓緊制定積分交易細則?！坝卸嗌俜挚梢再u？有多少企業(yè)需要買積分？怎么才能更好交易，確保交易的合理性？這些問題都需要考量。”董揚希望，積分交易細則能在今年底，明年積分正式考核前公布。

領(lǐng)先的中國要探索更多新能源汽車相關(guān)問題

盡管，目前我國新能源汽車發(fā)展較快，積累了比較優(yōu)勢，但仍有一些問題待解，尤其是充電問題還需要加大配套力度，增強新能源汽車使用便利性，為新能源汽車市場化發(fā)展提供條件。特別是當前國內(nèi)的3.5或4:1的比例，被認為距離最初制定的1:1的比例相距甚遠。怎樣的充電樁布局更合理？大功率充電是否是解決充電的關(guān)鍵？換電模式會否更有前途？這些問題，在全球范圍內(nèi)都沒有相關(guān)經(jīng)驗，中國因為領(lǐng)先的市場發(fā)展，率先遇到了這些問題，尋求解決時會面臨更多困難，需要集各方力量不斷探索。

“大功率快充是未來新能源汽車充電的重要輔助手段，但這一比例不宜過高?！倍瓝P認為，10%~20%的快充比例是較為合理的布局。電動汽車充電從根本上還應(yīng)該以私人慢充樁充電為主。大功率主要供出租車、網(wǎng)約車等運營類車量使用，是私人用戶的應(yīng)急手段。董揚強調(diào)，考慮到未來新能源汽車保有量增多后可能會對電網(wǎng)造成的沖擊，一定要做好智能充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，讓新能源汽車真正起到幫助電網(wǎng)削峰撥谷的作用。

董揚認為，當公共充電樁和私人充電樁合并統(tǒng)計與新能源汽車核算車樁比的計量方式需要重新考量?！霸谛履茉雌囃茝V初期，我們借鑒國際經(jīng)驗提出1:1的比例，現(xiàn)在看過于籠統(tǒng)了，需要科學、系統(tǒng)的重新制定發(fā)展目標。目前，中國4:1的車樁比是綜合統(tǒng)計公共樁和私人充電樁得出的，這種統(tǒng)計方式太籠統(tǒng)了。在私人新能源汽車以個人慢充為主的方針下，我們應(yīng)該把重點放在小功率慢充樁的建設(shè)上，推進充電樁進小區(qū)、進大院的工作。同時，通過新技術(shù)的應(yīng)用，推進充電便利性的提升?！倍瓝P認為，因為中國是全球最大的新能源汽車市場，我們充電樁的發(fā)展、運營也走在前列。這導(dǎo)致沒有經(jīng)驗可以借鑒，難度更大一些，也需要各方持續(xù)努力探索，才能發(fā)展的更好。

針對換電模式的發(fā)展，董揚認為，這種技術(shù)在我國新能源汽車發(fā)展初期就曾經(jīng)示范過，只是發(fā)展的不好。隨著技術(shù)的提升和發(fā)展規(guī)模的擴大，目前換電模式的發(fā)展真正進行新的探索?！氨逼诒本┏鲎廛囶I(lǐng)域進行的探索表現(xiàn)得比較好。數(shù)據(jù)顯示，換電模式可以為出租車司機每天節(jié)省2個小時的時間，這種模式比較適合運營車輛?！钡嵌瓝P也強調(diào)，換電模式對電池的影響、電池成本的核算等問題還有待進一步驗證。

董揚不認同‘政策對換電模式支持力度不夠’的說法。董揚說：“我們沒有不支持換電模式發(fā)展。有觀點認為換電模式需要更多的電池，就顯得補貼少了，其實不然，換電模式也是純電動汽車，一樣可以拿到補貼。”董揚強調(diào)，換電模式要想更好發(fā)展策略，一定要取消對補貼的依賴，不要寄望政策給予更多的支持，而應(yīng)該通過更合理的商業(yè)模式、技術(shù)的提升等途徑，被市場接受，才能發(fā)展起來。