通用汽車在世博園上汽集團-通用汽車館內(nèi)舉行了“直達2030可持續(xù)交通系列論壇”的第三場“電氣化—未來驅(qū)動力”的論壇會議。通用汽車把電氣化的開發(fā)視為公司的戰(zhàn)略重點。

    除了其車輛工程全球副總裁卡爾斯塔克（Karl Stracke）向包括《汽車商業(yè)評論》在內(nèi)的與會者介紹了第二天將要在北美正式銷售的VOLT增程型電動車，通用汽車還希望能夠和中國的學界、專家們碰撞出電動汽車現(xiàn)實應用的火花。

    通用汽車除了證實了人們對電動汽車信心仍然不足，還得出了新的結(jié)論——人們之所以對電動汽車心存顧慮，主要的痛還在電池。當高成本、不穩(wěn)定性這樣的問題在技術(shù)層面上難以突破時，新的商業(yè)模式是否可以成為解決之道？

    設想一：電池租賃

    電池成本高，是因為我們在購買電動汽車時必須擁有它，而且電池壽命到期后，其剩余價值對于普通公眾來說毫無意義。

    那么是不是可以嘗試這樣一種方法：

    成立一家第三方公司，它擁有電池，然后把電池出租給客戶。顧客減少了一次性為電池支付的成本，這使得電動汽車的價格壓力大大減輕?？蛻粢膊槐卦贀碾姵氐姆€(wěn)定性和使用壽命，專業(yè)的第三方公司會為這些還有價值的電池做好充電和保養(yǎng)。

    這個模式還具有另外兩項優(yōu)勢，一是，車外充電可以延長電池的使用壽命；二是，電動汽車無法使用的電池，第三方公司還可以在其他渠道加以利用，發(fā)揮電池的剩余價值。

    其實，類似的電池租賃在北京奧運會的純電動公交車上有過示范，京華客車的純電動公交車從中信國安盟固利租賃電池，支付給盟固利一部分租賃費用和電費。使得整車價格接近傳統(tǒng)歐Ⅳ車輛價格。在運營中逐漸攤銷電池組系統(tǒng)的成本。

    設想二：電池快換

    至少從現(xiàn)在看，快速充電還不適合電動汽車。慢充，充電站恐怕要排起長龍。于是人們想出了電池快換系統(tǒng)。

    建設足夠多的換電站，由第三方公司服務。車輛開到站內(nèi)，只需要把電池卸下，再更換上新電池就可以繼續(xù)行走。當然這個模式只是解決了充電和電池保養(yǎng)問題，用戶還需要支付一塊電池的成本。

    北京奧運會純電動公交示范的京華客車也曾嘗試過這種模式。減少車輛的電池組，把續(xù)時里程控制在100公里范圍內(nèi)，通過機械快速更換電池系統(tǒng)，用時僅5-6分鐘就可以更換電池繼續(xù)行駛。

    目前，北京的阿爾特（中國）汽車技術(shù)有限公司也在為北京未來的電動出租車設計電池快換系統(tǒng)，奇瑞汽車與量子汽車在電動車上的合作也選取了這個模式。

    但問題仍多，一是快換系統(tǒng)對車輛的設計要做大幅度修改甚至全新設計，二是眾多廠家的電池尚難統(tǒng)一，只能服務于同一家電池企業(yè)的產(chǎn)品。

    設想三：轉(zhuǎn)移支付

    電動汽車貴在哪里？貴在電池。如果一輛5萬元的傳統(tǒng)汽車變?yōu)殡妱悠嚕姵爻杀疽惨?萬元。那么我們能否嘗試把這樣的價格進行轉(zhuǎn)移支付？

    電池成本是5萬元。假設電池壽命是10萬公里，按照百公里10度電來計算，一輛車需要耗電大約1萬度。非民用電價約0.4元/度，其10萬公里的使用成本大約為4000元。如果把電池成本和使用成本通過電價調(diào)節(jié)的形式全部轉(zhuǎn)移到使用中，10萬公里的使用成本就是54000元。

    而傳統(tǒng)汽車10萬公里大約消耗的燃油為7000升，如果我們預期油價可能漲到7元左右，其使用成本為49000元。電動汽車的使用成本與傳統(tǒng)汽車已經(jīng)十分接近，如果再加上國家的補貼做導向，電動汽車在電池成本上的難題將迎刃而解。

    三種商業(yè)模式有利有弊，若能取長補短，加以組合，電動汽車的未來也許不再是夢。