鋰電世界  昨晚天津宣布本日凌晨開始實施汽車限購政策，引發(fā)諸多爭議，事實上這個爭議的根本點就是對于這種政策基本思路的質疑，現(xiàn)在全國上下都在講科學執(zhí)政、將以人為本的民主糊口，現(xiàn)在這么一搞，有點打臉的感覺，不知道相應的政策制定者在多久的時間內嘗到這樣的苦果。

    當然，今天筆者想要分享的話題是新能源汽車，由于良多人都想借用電動車、混合動力電池汽車的技術和發(fā)展來替換汽車限購的政策，這是個好事情，不外好事情能否做好，樞紐點在于發(fā)展的方向對分歧錯誤。

    昨日看到媒體方面的文章談到一家跨國汽車制造商聯(lián)合一些城市推廣純電動汽車租賃的事情，事實上，假如硬要要推廣純電動汽車公共交通汽車還算可以接受，假如相應的續(xù)駛里程不足的情況下，開展純電動汽車租賃短時期來可能還算可以，假如非要將這個方面定位成長期賺錢的行當，未必是什么好方向，筆者簡樸分析幾點，以此讓更多預備“限購”或者使用新能源來解決交通堵塞、空氣污染等情況的城市參考。

    第一、電動車租賃更多在于示范作用。

    假如談到電動車租賃的相關情況，這方面的工作主要體現(xiàn)如何去找到一個比較公道的方式去孵化市場，讓電動車或者泛化來講的新能源汽車從一個不食人間煙火的概念走向實際，走向我們民眾可以認知的、可得見、可得著的日常用品上。所以，假如一個城市或者汽車制造商發(fā)展純電動汽車租賃的基本起點應該建立在去從示范的角度培育市場，假如利用這個方面去賺錢，還需要考慮更多的東西。

    第二、插電式電動車不適合租賃或者出租。

    有些時候，我們示范某項東西是為了讓這個東西更好，讓民眾有著更加清楚的認知，或者讓大家看到這個東西有著非?？滏那巴荆怯行〇|西通過示范可能起到的作用卻是相反的。

    這個涉及到什么樣的電動車示范可以起到比較好的效果，這里面要留意消費者自己最擔心的方面，好比說電動車的安全題目，在普通人的眼里，好像電動車一碰就會著火，這些看似滑稽的題目在良多媒體的報道中也體現(xiàn)的淋漓盡致。還有電動車的續(xù)駛里程題目，這些都是要非常留意的。

    在安全題目上面，現(xiàn)在的汽車制造商推出來的產品可能比我們想象的更好，更安全，這些需要示范。在續(xù)駛里程方面，我們也要給予消費者一個比較理性的概念，好比我們曾經談到了良多方面的是插電模式好仍是換電模式好，假如要想在汽車租賃方面做到比較的市場，就需要在這兩個模式做到最好，正像我們提到的，現(xiàn)在的良多電動車為了降低本錢，使用了比較小容量的電池，相應的續(xù)駛里程就打了折扣，這些就不適適用于純電動車的租賃或者作為出租車。

    對于換電模式來講，在續(xù)駛里程、充電時間等方面的上風更加凸起一些，由于純電動車的出租車或者租賃車輛，需要消費者短時間內使用比較長的間隔，這些間隔假如非讓消費者等待很長時間去充電，就失去了租賃或者出租的意義。當然，假如上班族天天按部就班地進行特定間隔的駕駛，插電式混合動力汽車更加適合一些。

    第三、公共交通應選擇軌道車輛或者混合動力汽車。

    新能源汽車用于公共交通領域，更多的在于降低污染、減低燃油消耗，事實上，若干年前在良多城市我們都能看到一種電動公共交通車輛，這些車輛只不外比我們看到的一些車輛多出來兩根線，少了一塊電池，似乎現(xiàn)在在一些城市也是一條或者幾條這樣的車輛。

    現(xiàn)在大家都在談新能源汽車，事實上，現(xiàn)在的新能源汽車并沒有使用新能源，由于我們使用的能源仍是石化燃料、仍是電能等二次能源，這些能源若干年前都在使用，之所以稱之為新，是由于我們使用的方式改變了，這些改變的方式我們因地制宜，詳細題目詳細分析，而不是說一窩蜂地加上電池然后取消了傳統(tǒng)電動車兩根線，然后我們的公共交通就成了“新能源”了，這些是不科學的，事實上來講，對于電動車在公共交通上面的應用，筆者建議采用比較傳統(tǒng)的軌道交通或者傳統(tǒng)的電動車，由于固然拖著兩根線不美觀，至少在一定程度上，我們不需要受到大本錢、低能量密度的動力電池的限制。

    退一步來講，當年以發(fā)念頭為動力的車輛之所以能夠逐步淘汰電動車的公交車，也是由于發(fā)念頭公交車移動的領域更加靈活多變，這樣的情況下，筆者建議兩種方案，第一種方案是采用混合動力公共交通汽車，現(xiàn)在關于混合動力汽車概念已經被“撥亂反正”了，也等于混合動力汽車是一種能降低城市工況排放、進步燃油經濟性和動力性一種比較明確的新能源汽車技術，這些在城市工況的表現(xiàn)尤其明顯，這樣的情況下，能夠解決我們現(xiàn)在霧靄天色，至少能夠讓天津這些限購的城市另外一條出路。

    第二種方案是從基礎舉措措施出發(fā)，發(fā)展無線充電技術，這項技術前幾年在國外研究的比較凸起，原理就是通過在道路上架設相應的設備，可能在地下或者路肩，然后這些設備可以在一定范圍內給予車輛交互，進行無線充電，這樣的情況下，車輛的驅動使用的動力電池就不再需要或者只需要很小一塊進行增補電能就可以，這樣的技術從理論上來講是比較適合的，假如在公共交通領域使用，甚至可以拓展到私人車上，對于電動車的發(fā)展長短常有利的。

    當然，假如一個事物非常的好，意味著推廣比較難題或者本錢比較高，不外這些領域，至少動輒限制汽車購買、限制汽車出行要好良多，這也是一種比較科學的方式去解決現(xiàn)在城市存在的題目。