鋰電世界  近日，調(diào)研考察了珠海銀隆新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱：珠海銀?。?，針對(duì)國(guó)家四部委發(fā)出的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《意見稿》）對(duì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的影響，該企業(yè)從自身實(shí)際出發(fā)，坦陳了《意見稿》中存在的一些弊端，并結(jié)合實(shí)際提出了一些意見。

    調(diào)研發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上企業(yè)需要的是一個(gè)能夠落地的財(cái)政補(bǔ)貼方案，而不是一個(gè)遠(yuǎn)離實(shí)際的計(jì)劃。國(guó)家拿出大量的資金進(jìn)行補(bǔ)貼，主要的目的就有三個(gè)：第一是為了提升生產(chǎn)制造企業(yè)的研發(fā)能力科技水平；第二是為了降低零售價(jià)格讓終端用戶能夠買得起；第三是為了通過(guò)資金張力來(lái)快速將一個(gè)新產(chǎn)品推向市場(chǎng)，被市場(chǎng)認(rèn)可。但是，這樣的補(bǔ)貼一定要從實(shí)際出發(fā)，而不是用一個(gè)硬性的指標(biāo)來(lái)替代。

    在采訪珠海銀隆過(guò)程中，就純電動(dòng)客車的續(xù)航里程作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，我們發(fā)現(xiàn)：由于在《意見稿》附1中沒(méi)有“純電動(dòng)公交客車”的條目，而只出現(xiàn)“純電動(dòng)客車”、“快充純電動(dòng)客車”等條目。而《意見稿》附2中納入中央財(cái)政補(bǔ)助的新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)要求，純電動(dòng)客車的補(bǔ)助有續(xù)駛里程≥150km的要求。這樣，就容易產(chǎn)生混淆，因?yàn)榧冸妱?dòng)公交客車是屬于純電動(dòng)客車的范疇。

    在《意見稿》正文原文中，純電動(dòng)公交客車的補(bǔ)助是按照能量消耗量，而不是按照續(xù)駛里程的要求來(lái)確定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)公交車行駛特點(diǎn)，一般單趟線路里程基本上在60km及以下，一天卻需要重復(fù)多次的運(yùn)行，平均每輛公交車每天需要跑250km及以上。故公交車沒(méi)有必要一定要裝續(xù)駛里程達(dá)到150km及以上的電池能量，只要確保每天能夠行駛足夠的里程（超過(guò)150km或更高），就能夠達(dá)到補(bǔ)助的主要依據(jù)原則——節(jié)能減排效果，因?yàn)楣卉嚸刻觳煌５倪\(yùn)行，比大多數(shù)客車的節(jié)能減排的效果要好。因此，本著新能源汽車的補(bǔ)助原則的根本目的是為了節(jié)能減排和支持先進(jìn)技術(shù)，為了保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排，我們認(rèn)為純電動(dòng)公交客車在保證8年或30萬(wàn)公里的質(zhì)保期限內(nèi)，只要能夠達(dá)到相應(yīng)的單位載質(zhì)量電能消耗量（Ekg），就可以獲得相應(yīng)的補(bǔ)助，而不需要有續(xù)駛里程的要求。即，希望四部委將各種類型的車的補(bǔ)助原則定義清晰。

    在調(diào)研中，珠海銀隆認(rèn)為，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，使其進(jìn)入人們的日常生活領(lǐng)域；關(guān)注和重視節(jié)能減排效果，提出單位載質(zhì)量電能消耗量Ekg來(lái)表征節(jié)能減排效果；鼓勵(lì)扶持先進(jìn)技術(shù)，淘汰落后的技術(shù)；加強(qiáng)產(chǎn)品的安全性；提出動(dòng)力電池回收，保護(hù)環(huán)境等。這應(yīng)是國(guó)家拿出財(cái)政資金補(bǔ)貼支持新能源車行業(yè)發(fā)展的初衷和目的所在。

    這些實(shí)際上引導(dǎo)了我們企業(yè)的產(chǎn)品的研發(fā)方向和技術(shù)革新方向，主要有如下的技術(shù)革新和研發(fā)：整車輕量化；提高電機(jī)電控等動(dòng)力系統(tǒng)控制能量轉(zhuǎn)換效率（指真正傳遞到車運(yùn)行的能量與電池總能量的比值）以及一致性；整車的外觀設(shè)計(jì)，在美觀大方的前提下，盡最大可能降低迎風(fēng)面積；提高充電站的充電效率；提高BMS一致性、管理性能和均衡能力；提高電池的一致性；提高鈦酸鋰電池的體積能量密度等。這些技術(shù)改進(jìn)不但可以獲得更好的國(guó)家補(bǔ)助，也可以極大的提高公司產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    整車輕量化

    Ekg指標(biāo)的提出，表明我們必須將整車輕量化的技術(shù)改進(jìn)和研發(fā)必須馬上提上議事日程。這個(gè)指標(biāo)實(shí)際上是考察運(yùn)輸每公斤的人每公里所耗費(fèi)的能量，能量越低，說(shuō)明節(jié)能減排效果越好。

    提高電機(jī)電控等動(dòng)力系統(tǒng)控制能量轉(zhuǎn)換效率以及一致性

    目前我們動(dòng)力系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化效率最多不超過(guò)95%，也就是說(shuō)100kWh電從電池輸出，轉(zhuǎn)化成提供給整車跑的能量只剩下95kWh不到。即有5%以上的能量是無(wú)效的（由于控制元器件的能耗、電機(jī)的高速轉(zhuǎn)動(dòng)、線路的熱損、接觸電阻的熱損、PACK連接線的能耗等等）。

    盡最大可能降低迎風(fēng)面積

    降低整車的迎風(fēng)面積，則在40km/h的勻速行駛過(guò)程中，風(fēng)阻導(dǎo)致的能量消耗將減少，相應(yīng)的Ekg也會(huì)減少，續(xù)駛里程會(huì)增加。

    提高充電站的充電效率

    根據(jù)GB/T 18386標(biāo)準(zhǔn)，能量消耗率E=E電網(wǎng)/D中的能量消耗量E電網(wǎng)不是指電池的配置能量，而是在整車測(cè)試后，采用充電樁為整車充電，在充電期間測(cè)量的來(lái)自電網(wǎng)的能量。如果充電樁的充電效率低，來(lái)自電網(wǎng)的能量會(huì)有部分散失而不能充到電池中去，但實(shí)際算能量消耗量的時(shí)候卻又把它算進(jìn)去，這樣Ekg的數(shù)值就會(huì)偏大。

    提高BMS一致性、管理性能和均衡能力

    由于電池的不一致性是客觀存在的，只能通過(guò)技術(shù)手段提高，而不能絕對(duì)消除，同時(shí)電池在使用過(guò)程中不能濫用，即必須控制電池不能過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流和過(guò)溫等。因此，必須加大目前BMS的均衡電流能力和管理能力，提高BMS本身產(chǎn)品的一致性，提高充電過(guò)程、靜置以及放電過(guò)程均衡的能力，提高均衡電流。通過(guò)均衡，可以使電池組的能量利用率提高大約5-10%。這樣也可以大大提高整車的續(xù)駛里程。

    提高電池的一致性

    由于電池不一致性是客觀存在（整車其他部件也存在不一致性的客觀情況，比如電機(jī)，不可能每臺(tái)電機(jī)的效率都相同；比如BMS，所有的BMS的控制參數(shù)無(wú)法都一模一樣等等），因此必須提高電池在成組時(shí)的一致性，消除“木桶理論”中的短板效應(yīng)，可以使電池組總體的輸出能量提高。

    提高鈦酸鋰電池的體積能量密度

    通過(guò)計(jì)算說(shuō)明，目前珠海銀隆的10.5米的純電動(dòng)客車的標(biāo)準(zhǔn)配置鈦酸鋰電池不能達(dá)到150km的續(xù)駛里程。而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是純電動(dòng)客車獲得補(bǔ)助的前提條件（如果電動(dòng)公交車也有這個(gè)技術(shù)要求的話），那么就必須提高鈦酸鋰電池的體積能量密度，來(lái)使整車配置更多的電池，延長(zhǎng)整車的續(xù)駛里程，達(dá)到150km的補(bǔ)助條件。提高電池的量，將使整車的最大裝載質(zhì)量下降，從而使Ekg的數(shù)值增大，有可能使補(bǔ)助額降低。

    從新能源車補(bǔ)貼征求意見稿頒發(fā)已經(jīng)一個(gè)月有余，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)還是認(rèn)真對(duì)照了《意見稿》提出并試圖解決企業(yè)發(fā)展中的技術(shù)困惑。珠海銀隆針對(duì)《意見稿》進(jìn)行了認(rèn)真的研究，得出了企業(yè)應(yīng)該從上述幾個(gè)方面去努力，來(lái)提高自身企業(yè)的創(chuàng)新能力和市場(chǎng)適應(yīng)能力，更好的來(lái)為提升我國(guó)新能源汽車的制造水平，來(lái)發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。

    鞋大鞋小，只有穿者才知道。一個(gè)政策適合不適合市場(chǎng)、企業(yè)，也只有企業(yè)和消費(fèi)者才最有發(fā)言權(quán)。