鋰電世界  隨著天津的加入，全國已有多地已對汽車實(shí)施限購限行。記者近日走訪電動自行車行業(yè)，多家企業(yè)表示，這一政策將對電動車行業(yè)起到明顯的促進(jìn)作用，而其中以環(huán)保電池為主要動力源的鋰電電動車受益尤其明顯。

    記者從中國自行車協(xié)會了解到，我國鋰電電動車相比鉛酸電池電動車價格優(yōu)勢不明顯，行業(yè)發(fā)展初期較為坎坷，不過近兩年增長趨勢卻十分明顯。據(jù)統(tǒng)計，我國電動自行車年產(chǎn)銷量規(guī)模約為3000萬輛，在2010年時理電自行車的產(chǎn)量僅為約25萬輛，但在2011年就超過50萬輛。

    “今年的電動車行業(yè)競爭可以說是非常激烈，幾乎是達(dá)到了白熱化程度?！痹谥袊谝患易鲣囯婋妱榆嚨膹S家告訴記者，在2013年，電動車生產(chǎn)廠家都感受到壓力，一些競爭力不強(qiáng)的中小企業(yè)受到了巨大沖擊，市場供大于求的情形依然存在。隨著越來越多鉛酸電動車廠商轉(zhuǎn)而投向鋰電電動車，鋰電電動車年銷量雖然呈上升趨勢，但行業(yè)競爭也在不斷加劇。

    汽車限購限行對行業(yè)發(fā)展來說是一大利好。天津市自行車行業(yè)協(xié)會章同認(rèn)為，鋰電電動車符合環(huán)保的要求，不會對大城市的霧霾天氣增加額外負(fù)擔(dān)，是解決“最后一公里”問題合適的末端交通工具，也符合人們健康生活的需要。廠家介紹，從北京2011年汽車限號開始，可以明顯感受到對鋰電電動車有了很大促進(jìn)。他說：“北京是目前鋰電電動車需求量最大的市場，很多經(jīng)銷商很積極，消費(fèi)者使用量也在大幅增加。這種情況在天津等限號城市也會出現(xiàn)，最快明年上半年就會體現(xiàn)出來?！?/P>

    而在這個形式和背景之下，松吉研發(fā)出的第3代鋰電自行車則具有里程碑的意義，是電動車踐行“鋰電化”的典范性應(yīng)用。

    第3代鋰電自行車的性能和相關(guān)參數(shù)完全符合國標(biāo)，將不再會與現(xiàn)行國標(biāo)發(fā)生沖突矛盾。由于鋰電池的使用使整車輕量化，進(jìn)一步帶來車重顯著減少；并且車速也被自動限制，因此第3代鋰電自行車將不再會與現(xiàn)行國標(biāo)發(fā)生沖突矛盾，從而將大大降低了交通管理難度，也將更易于獲得國家交管部門的認(rèn)可。這也將給現(xiàn)有電動自行車生產(chǎn)廠商提供了空前巨大的發(fā)展新機(jī)會，交通監(jiān)察管理日漸困難的難題也將得到極大的緩解，光明的前景日益顯現(xiàn)。

    據(jù)行業(yè)人士分析，各地相繼出臺電動車管理辦法后，對電動車的重量、速度有了更為嚴(yán)格的安全要求，這對環(huán)保、自身重量輕的鋰電電動車將是發(fā)展機(jī)遇。行業(yè)預(yù)測，明年鋰電電動車受各種利好政策影響，有可能迎來突破性增長。

    相比國外，目前國內(nèi)鋰電電動車消費(fèi)量所占電動車整體份額還不夠。在人口只有5億多的歐盟國家，2010年鋰電自行車消費(fèi)量就已達(dá)到90多萬輛。在歐盟27個國家里，生產(chǎn)與消費(fèi)主要集中在德國與荷蘭。專家認(rèn)為，由此可見我國鋰電電動車還有廣闊的市場前景。