鋰電世界     日本車企將在未來(lái)加快技術(shù)攻關(guān)，減少鉑催化劑的用量。此前，豐田和本田宣布將于2015年開(kāi)始銷售降低了成本的燃料電池汽車（FCV），但其價(jià)格仍然難以走進(jìn)普通車的行列。

       FCV低成本化的最后難關(guān)，是減少燃料電池催化劑中鉑的用量。為實(shí)現(xiàn)FCV的大眾化而進(jìn)一步降低成本時(shí)，“面臨的最后一道難關(guān)就是削減鉑的使用量”。對(duì)FCV而言，“必須減少鉑用量，最好徹底不用”，削減鉑用量的課題無(wú)法回避。

      據(jù)折橋信行介紹，為了降低FCV的成本，打算重點(diǎn)采取以下五項(xiàng)措施：一是簡(jiǎn)化或停用某些部件；二是使用量產(chǎn)部件；三是簡(jiǎn)化部件構(gòu)造；四是削減材料費(fèi)；五是改善制造方法。

      其中，削減FCV燃料電池的鉑用量屬于其中第4項(xiàng)。豐田在預(yù)定2015年上市的FCV上也以這五項(xiàng)措施為中心降低了成本，燃料電池系統(tǒng)的成本降到該公司2008年推出的FCV“FCHV-adv”的5%以下。

      削減鉑的用量之所以重要，是因?yàn)殂K是一種昂貴的材料。2008年的一份調(diào)查報(bào)告顯示，輸出功率為80千瓦的小型車每輛使用鉑32克，150千瓦的中型車使用60克，250千瓦的大型車使用150克。即使每輛車按50克計(jì)算，鉑的原料費(fèi)就高達(dá)24萬(wàn)日元以上。因此，要想大幅降低FCV的成本，必須削減鉑用量。