鋰電世界    與其他許多車企一樣，豐田也在鋰空氣電池上投入了大量研發(fā)精力。工程師追求更高的能量密度從而讓電動車能夠跑得更遠。在2014鋰電池國際會議（International Meeting on Lithium Batteries）上，豐田電池研究業(yè)務部的Hideki Iba博士與豐田歐洲先進技術(shù)小組的Chihiro Yada博士指出，若克服各項技術(shù)障礙，鋰空氣電池要到2030年才能真正商業(yè)化。

    在開發(fā)鋰空氣電池技術(shù)的同時，豐田也在開發(fā)全固態(tài)電池，目前其實驗中的原型產(chǎn)品可達到400瓦時/升的體積能量密度。兩位專家對該類電池技術(shù)也作出了預測，在克服技術(shù)障礙的前提下，全固態(tài)電池可在2025年實現(xiàn)商業(yè)化，比鋰空氣電池早5年。

    全固態(tài)電池具有能量密度大和額定功率高的特點，使它具有很大的發(fā)展?jié)摿?。?jīng)驗證全固態(tài)電池放電率可達到50C。

    相比傳統(tǒng)鋰電池，全固態(tài)電池除了體積能量密度較高之外，還具有以下優(yōu)勢：

    1、封裝效率更高。全固態(tài)電池設計可支持串行疊加排列（in-series stacking）和雙極結(jié)構(gòu)（bi-polar structure）。緊密的排列可減少電池組中無效空間（dead space）的體積。

    2、更安全。全固態(tài)電池不會有電解液泄漏的隱患，并且它的不易燃物性和無機電解質(zhì)使其熱穩(wěn)定性更強。

    3、更長的使用壽命。

    “全固態(tài)電池在先前一段時間面臨的技術(shù)障礙是功率密度不夠高。原因在于電池陰極和固態(tài)電解質(zhì)之間的轉(zhuǎn)移電阻過高”Yada和Brasse兩位研究者如是說。因此，全固態(tài)電池開發(fā)過程中的主要任務就是提高它的功率密度。