鋰電世界  6月25日，第四屆混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車技術(shù)高峰論壇在上海淳大萬(wàn)麗酒店舉行，會(huì)議由上海麥瑞賽公司舉辦，旨在探討新能源汽車目前技術(shù)熱點(diǎn)、發(fā)展問(wèn)題及解決方案。首日，會(huì)議以中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基發(fā)表致辭開(kāi)始，嘉賓就政策和各技術(shù)熱點(diǎn)展開(kāi)講演。與會(huì)嘉賓包括中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基、國(guó)家動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬等。到不了現(xiàn)場(chǎng)？當(dāng)不了嘉賓？感受不到現(xiàn)場(chǎng)針尖對(duì)麥芒的氛圍？別急！看官這邊請(qǐng)，小編為你編纂了會(huì)議精華，供你速覽。

    一、葉盛基：新能源汽車零部件遠(yuǎn)不能滿足整車工業(yè)化趨勢(shì)

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基指出目前新能源汽車發(fā)展的以下問(wèn)題：

    1.關(guān)鍵零部件和整車技術(shù)需要進(jìn)一步突破和掌握；

    2社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)待完善；

    3產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量與消費(fèi)者需求差距甚大，急需提升；

    4整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈需不斷建設(shè)完善，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化提供支撐。

    在推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，大力推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展方面，葉盛基表示，要促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展，需要著眼汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，培育和推進(jìn)并進(jìn)，同時(shí)新能源汽車的普及離不開(kāi)傳統(tǒng)車技術(shù)的發(fā)展，兩者是共贏關(guān)系。新能源汽車產(chǎn)品方面，需加大投入，提高純電動(dòng)和混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)力度。就混合動(dòng)力而言，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，技術(shù)難度較大使得成本有所提升，一定程度上影響力混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)普及，建議政府部門(mén)在混動(dòng)汽車培育之初給予相應(yīng)補(bǔ)助政策，同時(shí)企業(yè)需提升產(chǎn)品技術(shù)降低消費(fèi)者成本，提高市場(chǎng)認(rèn)可度，這樣才有利市場(chǎng)普及。再有需要增強(qiáng)關(guān)鍵零部件企業(yè)創(chuàng)新能力，只有這樣才能全面提升純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

    二、榮惠康：汽車新能源發(fā)展的選擇應(yīng)以甲醇和混合動(dòng)力汽車為主

    從事汽車行業(yè)有著60年的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書(shū)長(zhǎng)、技術(shù)委員會(huì)常務(wù)副主任榮惠康，目前在全國(guó)醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會(huì)任副會(huì)長(zhǎng)兼技術(shù)委員會(huì)副主任，大會(huì)伊始，榮惠康挺著硬朗的身子以汽車新能源發(fā)展的選擇與展望為題發(fā)表講演。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書(shū)長(zhǎng)、技術(shù)委員會(huì)常務(wù)副主任榮惠康

    榮惠康表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)由1999年183萬(wàn)輛到2014年的2349萬(wàn)輛，15年產(chǎn)量增長(zhǎng)了12.8倍，市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入成長(zhǎng)發(fā)展期的躍升階段，同時(shí)基于目前龐大且迅速擴(kuò)張的市場(chǎng)以及面臨能源環(huán)境問(wèn)題，我國(guó)越來(lái)越重視新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，在新能源投資領(lǐng)域2009年以364億美元居全球各國(guó)榜首，占全球?qū)π履茉纯偼顿Y1620億美元的22.4%，2010年至2014年又有新的發(fā)展。同時(shí)他認(rèn)為，對(duì)汽車新能源的選擇要認(rèn)真分析資源長(zhǎng)期供應(yīng)的持續(xù)性，要有穩(wěn)定的資源條件及價(jià)格水平，他強(qiáng)調(diào)根據(jù)我國(guó)資源基礎(chǔ)、汽車動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)和對(duì)汽車發(fā)展的目標(biāo)等因素，對(duì)汽車新能源選擇的目標(biāo)應(yīng)以甲醇汽車和混合動(dòng)力汽車為主。原因有以下幾點(diǎn)：1.混合動(dòng)力技術(shù)比較成熟，可節(jié)能20-50%，排放可達(dá)國(guó)Ⅳ；國(guó)內(nèi)外車企都在加大混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用。2甲醇燃料汽車技術(shù)上逐漸成熟，國(guó)家已出臺(tái)部分標(biāo)準(zhǔn)，有多個(gè)省都在封閉推廣；排放和經(jīng)濟(jì)性都優(yōu)于汽、柴油；高比例的甲醇車需要改車，低比例甲醇汽油需要添加劑不需要改車；高硫煤制甲醇可回收硫99.7%，并可回收部分CO2制醋酸、尿素。

    三、張炳榮：新能源公交優(yōu)選在線即充、插混和中小型純電動(dòng)客車

    資深城市客車專家張炳榮

    中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通學(xué)會(huì)城市客車專家張炳榮就新能源公共汽車的發(fā)展與車型選擇探討發(fā)表演講，在城市客車車型選擇上，他給出的建議是：

    1.在線充純電動(dòng)客車與快充純電動(dòng)客車較好，在有電網(wǎng)線路的城市宜于采用在線充純電動(dòng)客車，其安全可靠性好，維修方便。

    2.從經(jīng)濟(jì)性上講，采用插電式混合動(dòng)力客車較好，其節(jié)能率可達(dá)30-40%，技術(shù)水平國(guó)際領(lǐng)先。

    3.對(duì)要求零排放的城市，宜采用純電動(dòng)客車。從目前來(lái)看，采用6-8m的純電動(dòng)客車數(shù)量較多。據(jù)了解，鄭州宇通、中通客車至今銷售量均已達(dá)3000輛，因?yàn)閲?guó)家補(bǔ)貼25萬(wàn)，地方政府補(bǔ)貼15萬(wàn)，共計(jì)40萬(wàn)。而車價(jià)約48-55萬(wàn)，公交公司購(gòu)車成本僅十多萬(wàn)，其續(xù)駛里程為150-200km，基本能滿足公交運(yùn)營(yíng)要求。

    其中，針對(duì)第二點(diǎn)，通過(guò)天津天津公交插電式混合動(dòng)力公交車應(yīng)用情況調(diào)研分析，張炳榮認(rèn)為插電式混合動(dòng)力公交車的技術(shù)基本成熟，性能可靠，節(jié)能降耗減排效果明顯，平均節(jié)油率達(dá)到35%以上，達(dá)到了節(jié)能減排降耗的效果。另外，插電式混合動(dòng)力公交車采用了自動(dòng)變速設(shè)計(jì)，省去了踩離合頻繁換擋的操作，降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，有利于安全行駛。此外也需要看到插電式混合動(dòng)力車輛上還存在的一些不足：如動(dòng)力性有待提高，電動(dòng)模式設(shè)計(jì)有待優(yōu)化，節(jié)油率有待進(jìn)一步提升，電剎與氣動(dòng)剎車過(guò)度的平順性有待進(jìn)一步優(yōu)化等。

    四、王子冬：新能源汽車靠政府補(bǔ)貼事發(fā)展不起來(lái)的

    國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任，中國(guó)北方汽車車輛研究所研究員王子冬發(fā)表講演再次重申，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，靠政府補(bǔ)貼事發(fā)展不起來(lái)的。同時(shí)他也不否認(rèn)補(bǔ)貼政策本身可作為對(duì)推行新能源汽車發(fā)展的催化劑，他認(rèn)為國(guó)家和地方政府共同出擊，對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，可讓消費(fèi)者得到雙重優(yōu)惠，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的促進(jìn)作用。他強(qiáng)調(diào)影響新能源汽車發(fā)展過(guò)程中問(wèn)題有很多，例如基礎(chǔ)設(shè)施的健全程度、政策的補(bǔ)貼力度、商業(yè)模式等。關(guān)鍵挑戰(zhàn)就是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池已成為我國(guó)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)。目前我國(guó)電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，還面臨著國(guó)外企業(yè)進(jìn)入中國(guó)給我們?cè)斐傻膲毫Α?/P>

    國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬

    王子冬認(rèn)為，動(dòng)力電池應(yīng)具備的基本條件有：高安全性、寬溫度窗口、倍率充放電、長(zhǎng)循環(huán)壽命、快充功能、低價(jià)格6個(gè)條件。而目前動(dòng)力電池所面臨的主要攻關(guān)點(diǎn)可概括為：

    1. 電池溫度。目前電動(dòng)車在冬季續(xù)駛里程會(huì)大幅縮水，主要是低溫環(huán)境下電池性能的下降(這與電池材料、結(jié)構(gòu)、電池工藝和熱管理等相關(guān))以及低溫充電過(guò)程發(fā)生不可逆的析鋰現(xiàn)象，使得電池容量、能力大幅下降，更甚者會(huì)發(fā)生短路現(xiàn)象。

    2. 電池成本。電池成本構(gòu)成包括原材料成本、組裝成本(電池組)、電池管理成本、測(cè)試運(yùn)輸成本。其中原材料成本相對(duì)固定，受規(guī)模效應(yīng)影響的部分不太大；另外電池組的成本大致包括技術(shù)開(kāi)發(fā)成本、可靠性測(cè)試、考核費(fèi)、人員設(shè)計(jì)費(fèi)等。

    3. 安全性。影響電池安全性的相關(guān)因素有材料體系、電池組合、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、隔膜、電解液、低應(yīng)力電池封裝、防爆處理等。目前動(dòng)力電池大多在充電時(shí)發(fā)生問(wèn)題，其中低溫充電也會(huì)增加事故概率。因此提高可靠安全性成為當(dāng)前業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

    4 電池壽命。生產(chǎn)過(guò)程中提高對(duì)電池一致性的控制，尋找符合規(guī)模化生產(chǎn)的電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利電池長(zhǎng)壽命使用。

    值得指出的是目前存在對(duì)電動(dòng)車行業(yè)動(dòng)力電池理解的幾個(gè)誤區(qū)：

    1. 三元材料比磷酸鐵鋰好。這兩種材料存在不可比性，正所謂魚(yú)與熊掌不可兼得。磷酸鐵鋰可以做大容量，三元材料只能做小容量。磷酸鐵鋰壽命、高溫特性和安全性比三元材料好，能量密度和低溫性能不如三元材料好。

    2.用單體電池性能代替電池組性能。電池組與單體電池的性能存在差異，電芯不等于有電池組，由于集成技術(shù)水平的差異，電池成組后會(huì)造成性能下降，下降程度在10-40%。

    3. 用全部電芯價(jià)格來(lái)衡量電池組的價(jià)格。電芯的價(jià)格不等于電池組價(jià)格，電池組的價(jià)格還要包含：管理系統(tǒng)、箱體、熱管理、各種保護(hù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、支架、吊鉤等部件。不同的設(shè)計(jì)要求，這些部件也會(huì)有所不同。

    4.電動(dòng)車需要的動(dòng)力電池誰(shuí)都會(huì)做。會(huì)做消費(fèi)類電子產(chǎn)品用電池，不代表會(huì)做電動(dòng)車用動(dòng)力電池。電動(dòng)車用動(dòng)力電池是所有二次電池中使用要求最高的，也是最難做的。
五.畢理特：新能源汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)要?jiǎng)?wù)實(shí)

    德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)區(qū)執(zhí)行董事兼首席代表畢理特就德國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)表演講時(shí)稱，過(guò)去一段時(shí)間市場(chǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)證明了市場(chǎng)型國(guó)際型的電動(dòng)汽車國(guó)家平臺(tái)(NPE，由國(guó)家政府、各個(gè)產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易聯(lián)盟、消費(fèi)者團(tuán)體、學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)共同合作打造的平臺(tái))的效果，他認(rèn)為，從全球來(lái)看，一部分特殊政策措施的出臺(tái)也是有必要的，另外，電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為焦點(diǎn)，不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)應(yīng)經(jīng)有了基礎(chǔ)。對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)，他期望能繼續(xù)得到政府補(bǔ)貼政策及投入研發(fā)鼓勵(lì)，另外充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善、充電接口標(biāo)準(zhǔn)化也是有必要的，重點(diǎn)是繼續(xù)塑造更加適應(yīng)當(dāng)下的開(kāi)放市場(chǎng)。

    德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)區(qū)執(zhí)行董事兼首席代表畢理特

    此外，談到對(duì)德國(guó)2020年市場(chǎng)達(dá)到100萬(wàn)，中國(guó)達(dá)到500萬(wàn)輛的新能源汽車推廣目標(biāo)，畢理特表示，中國(guó)目標(biāo)非常大，完成有一定難度。中國(guó)雖然有中國(guó)制造2025規(guī)劃及不斷的利好政策，但要5年從目前15萬(wàn)輛達(dá)到500萬(wàn)輛是非常具有挑戰(zhàn)性的，更重要的是要考慮到整車廠的產(chǎn)能是否能跟得上。

    六、方英民：內(nèi)外同入根治動(dòng)力電池安全問(wèn)題

    中國(guó)電源工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)方英民

    中國(guó)電源工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)方英民就新能源汽車與鋰動(dòng)力電池成組管理發(fā)表演講，他認(rèn)為，鋰離子電池與傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池相比除了有環(huán)境保護(hù)的優(yōu)勢(shì)以外，其能量比、比功率更高重量、體積比鉛酸電池小，循環(huán)壽命也會(huì)長(zhǎng)很多倍。相應(yīng)的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程更長(zhǎng)、放電倍率高等突出優(yōu)點(diǎn)。談到如何克服鋰電安全短板，規(guī)避鋰動(dòng)力電池電動(dòng)車起火時(shí)，他提出兩種解決方式：

    1.從電池自身考慮，從電池正負(fù)極材料、隔膜、電解液、甚至是切片工藝、外包裝選材、熱管理等影響電池安全的因素入手，加大電池的安全系數(shù)；讓電池本身不易燃燒。同樣這也是磷酸亞鐵鋰電池(LiFePO4)；錳酸鋰電池(LiMnO2)；鎳、鈷、錳三元鋰電池(Li(NiCoMn)O2)等鈷酸鋰電池(LiCoO2)出現(xiàn)的原因。

    需強(qiáng)調(diào)的是，“耐用性”和“動(dòng)態(tài)一致性”是鋰動(dòng)力電池能否真正應(yīng)用于新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。究其根本原因竟與動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷密切相關(guān)，由此造成電池生產(chǎn)過(guò)程中的“粉塵”、“毛刺”和電池組在應(yīng)用過(guò)程中難免產(chǎn)生的“金屬鋰枝晶析出”，從而引起的電池生產(chǎn)過(guò)程中的電池“微短路”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，可謂鋰動(dòng)力電池三大工藝殺手，稱其為當(dāng)前制肘鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)的主要安全隱患絕不為過(guò)。

    2.從外部入手BMS。電池管理系統(tǒng)BMS辦法，通過(guò)與充電機(jī)和電機(jī)控制器等外部設(shè)備通訊，經(jīng)過(guò)BMS的有效管理手段，合理控制鋰動(dòng)力電池組中單體電池充電、放電的電壓上下限“閾值”，以達(dá)到防止鋰離子電池在充電時(shí)“過(guò)充電”和放電時(shí)“過(guò)放電”的情況發(fā)生。即通過(guò)對(duì)鋰離子電池的外部特性的有效管理手段，在一定程度上避免鋰離子電池的過(guò)極化的提前“急衰”問(wèn)題，使得電池的安全性得以提高。