據(jù)電池網(wǎng)揭露數(shù)據(jù)計(jì)算顯示,2015年低速電動(dòng)車的銷量挨近70萬輛,高于全國新能源轎車34萬輛的銷量,而2016年銷量預(yù)計(jì)將超100萬輛。
跟著市場(chǎng)的逐漸擴(kuò)大,低速電動(dòng)車的安全及質(zhì)量等疑問日益凸顯,也引起了社會(huì)群眾的注重。
為了讓行業(yè)健康開展,我國微型電動(dòng)車技能創(chuàng)新聯(lián)盟等單位聯(lián)合主張制定了《微型低速電動(dòng)車技能條件》集體規(guī)范,并已施行。
而今年4月,國家規(guī)范化辦理委員會(huì)也發(fā)布了《四輪低速電動(dòng)乘用車技能條件》征求意見稿。一起,10月13日,工信部在信息揭露目錄中揭露發(fā)布了多條對(duì)于低速電動(dòng)車規(guī)范化辦理的主張答復(fù)。
如今,四輪低速電動(dòng)車技能條件的正式立項(xiàng),無疑將帶來兩方面的影響:一方面,低速電動(dòng)車市場(chǎng)將往規(guī)范化的方向開展,技能水平、產(chǎn)品質(zhì)量、安全功能等有望得到迅速提高。
另一方面,低速電動(dòng)車工業(yè)將面對(duì)洗牌,不符合要求的低速電動(dòng)轎車生產(chǎn)公司和產(chǎn)品將面對(duì)“被淘汰”的風(fēng)險(xiǎn),鋰電池廠商部分優(yōu)異的公司將迎來全新的開展。