近年來(lái)有關(guān)低速電動(dòng)車(chē)的爭(zhēng)議從未停息，要技能仍是要商場(chǎng)。7月9日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展計(jì)劃（2012—2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《計(jì)劃》）。計(jì)劃清晰，到2015年，純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高車(chē)速不低于100公里/小時(shí)。這一規(guī)則不只扼住了低速電動(dòng)車(chē)開(kāi)展的命脈，也表明晰政府堅(jiān)決不扶持低速電動(dòng)車(chē)的決計(jì)。

低速電動(dòng)車(chē)出產(chǎn)線

對(duì)待低速電動(dòng)車(chē)，政府從不看好到不扶持，究其原因，是以為低速電動(dòng)車(chē)技能水平低、整車(chē)功能差。政府以為，我國(guó)的新能源汽車(chē)開(kāi)展趨勢(shì)，是做高水平的電動(dòng)汽車(chē)，電池技能要保持高端化。國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉綱也指出，《計(jì)劃》中關(guān)于車(chē)速和巡航路程的規(guī)則是一個(gè)并不高的技能方針?！伴_(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)要作為一個(gè)戰(zhàn)略型工業(yè)思考，而不是簡(jiǎn)略的思考把石油車(chē)替代下來(lái)，我國(guó)的趨勢(shì)即是做高水平的電動(dòng)汽車(chē)，山東搞的低速電動(dòng)車(chē)不是咱們戰(zhàn)略性高技能的電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)?！蓖醣V說(shuō)。

相反，力挺低速電動(dòng)車(chē)的聲響也許多，大多為低速電動(dòng)車(chē)現(xiàn)已開(kāi)發(fā)的寬廣商場(chǎng)鳴不平。關(guān)于《計(jì)劃》摒棄低速電動(dòng)車(chē)，不少業(yè)界專家以為，標(biāo)準(zhǔn)擬定的過(guò)于細(xì)節(jié)化，也許損傷工業(yè)。“實(shí)際上，小型、低速的純電動(dòng)汽車(chē)商場(chǎng)很大，山東省已成為國(guó)內(nèi)第一大新能源汽車(chē)出產(chǎn)和出售省份，那有許多做低速電動(dòng)汽車(chē)的公司，但《計(jì)劃》一出，也即是意味著這個(gè)工業(yè)的消失?！蹦祥_(kāi)大學(xué)沿海開(kāi)發(fā)研討院副院長(zhǎng)劉 剛表明。此外，還有業(yè)界人士持中立情緒。他們對(duì)低速電動(dòng)車(chē)不表?yè)P(yáng)也不批評(píng)，以為其開(kāi)展前景應(yīng)交給商場(chǎng)，不該做硬性限 制。

事實(shí)上，在現(xiàn)階段新能源汽車(chē)還在困難開(kāi)拓商場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)能力和花費(fèi)者認(rèn)可度時(shí)，低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)有了較好的商場(chǎng)體現(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2011年，山東省出產(chǎn)新能源汽車(chē)68203輛。其間純電動(dòng)客車(chē)694輛，混合動(dòng)力客車(chē)170輛，而小型低速純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量高達(dá)6.4萬(wàn)輛，并比2010年的2.9萬(wàn)輛增加了120%。可見(jiàn)，近幾年，居民收入的不斷增加，加之世界油價(jià)的攀升后，低速、價(jià)廉的電動(dòng)車(chē)在廣闊鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)區(qū)域受到了火熱的期待。

此外，《計(jì)劃》中提出到2015年完成累計(jì)50萬(wàn)輛的使命，假如沒(méi)有低速電動(dòng)車(chē)的保有量根基，完成難度也會(huì)很大。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)計(jì)算，2011年全國(guó)出售新能源汽車(chē)僅8129輛（純電動(dòng)汽車(chē)5579輛、混合動(dòng)力2580輛），當(dāng)然，這仍是在政府大力支持新能源汽車(chē)工作的前提下到達(dá)的。那么，依照2015年累計(jì)50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量測(cè)算，均勻一年要到達(dá)12萬(wàn)輛。在如此艱巨的使命下，依照現(xiàn)在新能源車(chē)的商場(chǎng)承受情況和難度，是不是還要扔掉低速電動(dòng)車(chē)的現(xiàn)有商場(chǎng)？

再看低速電動(dòng)車(chē)所配備的鉛酸電池，許多政府部門(mén)以為鉛酸電池污染嚴(yán)峻，價(jià)格低廉，技能水平低、壽命短，故也將這作為排擠低速電動(dòng)車(chē)的一大要素。事實(shí)上，鉛酸電池本身并不污染環(huán)境，污染來(lái)自于出產(chǎn)與收回鉛酸電池過(guò)程中的操控手法缺乏。簡(jiǎn)而言之，所謂的鉛酸電池污染實(shí)質(zhì)上是辦理與管理不到位。而且，有專家以為，鉛酸電池也能夠有高技能含量，也能夠研討新的技能內(nèi)容。我國(guó)工程院院士楊裕生指出，國(guó)家應(yīng)該在繼續(xù)管理鉛污染的一起，支持鉛酸蓄電池技能進(jìn)步，研發(fā)高能量、壽命長(zhǎng)的高新技能鉛酸蓄電池，而不該一棒子打死鉛酸電池和低速電動(dòng)車(chē)。

能夠說(shuō)，國(guó)家要開(kāi)展高端化的動(dòng)力鋰電池、高技能水平的電動(dòng)汽車(chē)的大方向沒(méi)有錯(cuò)。但高端化的一起，也要聽(tīng)取商場(chǎng)聲響，重視低速電動(dòng)車(chē)的疑問(wèn)?，F(xiàn)在而言，低速電動(dòng)車(chē)盡管具有商場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)能力，但由于長(zhǎng)時(shí)間得不到方針支持，低速電動(dòng)車(chē)開(kāi)展的極端不標(biāo)準(zhǔn)，商場(chǎng)需求促進(jìn)公司滿負(fù)荷出產(chǎn)，由此一來(lái)，必然會(huì)逐步演變成變形的職業(yè)疑問(wèn)。

所以，當(dāng)下政府更該做的不是急于將低速電動(dòng)車(chē)徹底否定，而是應(yīng)當(dāng)給予積極的方針引導(dǎo)，標(biāo)準(zhǔn)低速電動(dòng)車(chē)，促進(jìn)其進(jìn)步安全系數(shù)和技能水平。在方針補(bǔ)貼下，低速電動(dòng)車(chē)也就能夠騰出精力進(jìn)步技能和質(zhì)量，一起，這部分本錢(qián)壓力也不至于加到花費(fèi)群體的頭上了。

言而總之，低速電動(dòng)車(chē)加以引導(dǎo)或許能夠成為翻開(kāi)新能源汽車(chē)大好局面的突破口，而不該就這樣淪為新能源汽車(chē)年代的犧牲品。