鋰電世界  湖南科力遠(yuǎn)鎳氫汽車動力電池長沙工廠正式投產(chǎn)。該工廠的投產(chǎn)意味著中國正式擁有了獨立掌握混合動力汽車電池的制造工廠。同日，科力遠(yuǎn)與長安汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，長安汽車未來混合動力汽車都將采用科力遠(yuǎn)的動力電池?？屏h(yuǎn)總經(jīng)理羅韜接受了多家媒體采訪。以下是采訪實錄：

    問：最近不少汽車企業(yè)對混合動力汽車重燃熱情，您認(rèn)為這是因為受到2020年乘用車燃料消耗限制政策的影響？

    羅韜：第三階段油耗限制政策是一個原因，2020年百公里5升的標(biāo)準(zhǔn)給汽車廠商很大壓力，它是一種被動的力量。主動的力量是許多汽車廠商越來越明白，混合動力并非一種過渡性技術(shù)，而是傳統(tǒng)汽車必經(jīng)的升級之路。未來全球汽車企業(yè)的競爭依然會是在傳統(tǒng)汽車上，競爭的主戰(zhàn)場很可能就在混合動力上。

    問：如果政府不出臺針對混合動力的補(bǔ)貼政策，您預(yù)計未來3-5年混合動力汽車的市場前景如何？

    羅韜：我跟許多汽車廠商高管進(jìn)行過交流，大家一致的結(jié)論是即便在沒有補(bǔ)貼政策出臺的情況下，在2020年混合動力市場每年一定是達(dá)到百萬輛規(guī)模，而且這一情景的出現(xiàn)很可能就在最近的3-5年就可實現(xiàn)。

    問：科力遠(yuǎn)鎳氫動力電池生產(chǎn)線初期可年產(chǎn)6萬臺套，但目前國內(nèi)混合動力汽車市場尚未開始破冰，產(chǎn)能該如何消化？

    羅韜：首先，公司在決定做這個事情之前跟汽車廠商有很多的溝通，我們是響應(yīng)市場的需求來推進(jìn)這個項目。盡管大家目前只看到長安一家汽車與我們簽約，但同時我們還在和一汽、上汽以及吉利等車企積極洽談?？梢哉f，很多車廠都在磨刀霍霍，只是他們都很低調(diào)，因為他們的車還不能馬上就投產(chǎn)。

    問：目前科力遠(yuǎn)鎳氫汽車動力電池生產(chǎn)線的國產(chǎn)化比例達(dá)到了多少？

    羅韜：國產(chǎn)化率的概念實際上有兩種，一種是指按品種來分，一種是按金額分。目前按金額來分，我們的國產(chǎn)化比例在80%以上。

    問：科力遠(yuǎn)的鎳氫動力電池可以在商用車上應(yīng)用嗎？

    羅韜：可以。但是插電式混合動力不能用。

    問：目前科力遠(yuǎn)鎳氫動力電池生產(chǎn)線仍有不少日方技術(shù)員工支持，公司是否有規(guī)劃在多長時間內(nèi)對生產(chǎn)及相關(guān)技術(shù)完全吸收，不依賴日方的技術(shù)？

    羅韜：現(xiàn)在的規(guī)劃是3年，3年后日本的技術(shù)同事可以全部撤出。

    問：如何看待不同類型的電池在國內(nèi)發(fā)展的歷程及前景？

    羅韜：可以說國內(nèi)汽車動力電池發(fā)展走了很多彎路。經(jīng)過這些年的發(fā)展，大家最終認(rèn)識到，汽車動力電池的要求特別高，不是只是用幾個理論的數(shù)據(jù)說好就行，而是一定要用跑過多少車，跑過多長時間來說事，只有這樣才能暴露問題，這是鐵的標(biāo)準(zhǔn)。目前，豐田90%以上的混合動力都采用鎳氫動力電池，而且銷量還在以20-30%的速度增長，這就是市場給出的答案。企業(yè)如果沒有敏銳的判斷以及定力，很可能就會盲目跟風(fēng)，到時只能自己買單，結(jié)果可能就是被市場淘汰。