鋰電世界     福特最擔(dān)心誰(shuí)？在臺(tái)北Computex國(guó)際電腦展上，福特公司發(fā)布了它的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最新進(jìn)展后，媒體記者向福特創(chuàng)新中心技術(shù)主管VenkateshPrasad提問(wèn)。

    福特的確需要緊盯身后的日本汽車(chē)制造商。過(guò)去30年里，日本汽車(chē)公司在海外站穩(wěn)腳跟后，一直都是福特乃至所有美國(guó)汽車(chē)公司在全球范圍的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這種競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，更體現(xiàn)在創(chuàng)新層面：豐田在混合動(dòng)力技術(shù)方面擁有的優(yōu)勢(shì)無(wú)人可比，它現(xiàn)在還在加大對(duì)氫能源車(chē)的投入；本田擁有令人贊嘆的智能行走機(jī)器人Asimo和讓蘋(píng)果吃驚的硅谷實(shí)驗(yàn)室研發(fā)團(tuán)隊(duì)；日產(chǎn)則希望搶占自動(dòng)駕駛的先機(jī)，而旗下的電動(dòng)車(chē)Leaf是去年最受市場(chǎng)追捧的電動(dòng)車(chē)，風(fēng)頭甚至一度超過(guò)了特斯拉——當(dāng)然，它的價(jià)格更便宜。

    如果再看一下上個(gè)月日本汽車(chē)公司發(fā)布的財(cái)報(bào)，似乎也是如此：豐田6年來(lái)利潤(rùn)最高，剛剛成為工業(yè)史上第一個(gè)年銷(xiāo)售量超過(guò)1000萬(wàn)輛的汽車(chē)公司，本田、馬自達(dá)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)也都有了復(fù)蘇跡象。亮眼的財(cái)報(bào)和走高的利潤(rùn)也給了研發(fā)更大的空間，這似乎表示令美國(guó)汽車(chē)膽寒的對(duì)手又回來(lái)了。

    如果要有弱點(diǎn)的話，那就是對(duì)輕量化材料碳纖維的使用了。碳纖維材料重量相當(dāng)于傳統(tǒng)鋼材的1／3左右。寶馬電動(dòng)車(chē)i3的碳纖維材料供應(yīng)商SGL使用三菱麗陽(yáng)開(kāi)發(fā)的碳纖維原紗，而戴姆勒和通用都在同帝人公司進(jìn)行合作。

    要知道日本三大化學(xué)企業(yè)東麗、帝人、三菱麗陽(yáng)幾乎占據(jù)著全球碳纖維份額的一多半，但這種材料在日本汽車(chē)的車(chē)身中至今還沒(méi)有被正式使用。

    你可能會(huì)說(shuō)碳纖維材料太貴，但真實(shí)原因還是要問(wèn)問(wèn)日本汽車(chē)公司和它們的供應(yīng)商朋友了。日本汽車(chē)公司和日本鋼鐵企業(yè)擁有密切的聯(lián)系，通過(guò)與鋼鐵企業(yè)的合作實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)的輕量化鋼車(chē)身技術(shù)，這幫助日本車(chē)構(gòu)筑了輕量省油、安全耐用的形象——這正是今天日本汽車(chē)公司能在全球取得成功很重要的一點(diǎn)。

    供應(yīng)鏈緊密的合作伙伴關(guān)系就是這種優(yōu)勢(shì)的基石。從另外一項(xiàng)調(diào)查中也能證明這點(diǎn)，市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)PlanningPerspectives對(duì)美國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商同汽車(chē)公司關(guān)系的調(diào)查中，最受歡迎的前三位是豐田、本田和日產(chǎn)，而通用則最不受歡迎。

    不過(guò)一旦更為輕質(zhì)、先進(jìn)的材料出現(xiàn)，這種長(zhǎng)久以來(lái)封閉而脆弱的平衡就會(huì)被打破。

    考慮到寶馬公司在使用碳纖維材料這件事上改變了生產(chǎn)線的布局，縮減了生產(chǎn)工序，甚至還重新購(gòu)買(mǎi)了碳纖維的生產(chǎn)設(shè)備，這種改變無(wú)疑會(huì)影響供應(yīng)商鋼材的訂單以及相關(guān)設(shè)備收入。所以，你就不難理解誰(shuí)在阻礙日本汽車(chē)公司在材料方面進(jìn)行創(chuàng)新了—如果日本汽車(chē)公司依然希望維護(hù)一個(gè)穩(wěn)定的生態(tài)鏈，損害伙伴利益自然不是一個(gè)正確的選擇，那么毫無(wú)疑問(wèn)，做出利于供應(yīng)商的選擇。

    但實(shí)際上，不僅在新材料的應(yīng)用，在其他領(lǐng)域中，汽車(chē)公司長(zhǎng)期穩(wěn)定的利益共同體都將會(huì)對(duì)創(chuàng)新造成阻礙。即使你掌握了優(yōu)勢(shì)和良好的供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，只要顛覆性企業(yè)闖入，游戲規(guī)則改變，這些優(yōu)勢(shì)都可能變?yōu)榱觿?shì)甚至負(fù)擔(dān)。

    輕量化材料碳纖維的使用只是產(chǎn)業(yè)鏈改變的一環(huán)。在過(guò)去幾十年里，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都沒(méi)有太多劇烈的改變，穩(wěn)定而長(zhǎng)久的關(guān)系得以維持。

    無(wú)論對(duì)于車(chē)身輕量化材料、車(chē)聯(lián)網(wǎng)，還是汽車(chē)共享、自動(dòng)駕駛，新的闖入者進(jìn)入市場(chǎng)都有可能改變汽車(chē)業(yè)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈。至于最大的競(jìng)爭(zhēng)者是誰(shuí)，也許正如VenkateshPrasad回答的那樣，他不擔(dān)心是某一個(gè)特定的日本汽車(chē)公司，而是擔(dān)心像特斯拉、Google、Uber那樣，以及看不見(jiàn)的對(duì)手闖進(jìn)自己的視野——改變游戲規(guī)則的人才是最可怕的。到那時(shí)，任何舊有框架下良好的合作關(guān)系都不重要了。

    或許日本汽車(chē)公司應(yīng)該對(duì)這個(gè)局面最為熟悉—畢竟2000年以后索尼、松下等消費(fèi)電子公司的衰敗，也與此有很大關(guān)系。